何想 發表於 2021-01-13 09:46:30
D1的「新」，不只是更好地照顧司機與乘客的需求，更「革命性」的地方體現在其商業模式上。
隨著網際網路的發展，越來越多的行業正在被網際網路重塑，這個過程會為很多行業開闢出新的價值空間，也會重塑很多行業的生態體系，並創造出新的物種。 滴滴D1，正是這種網際網路思維以及趨勢下的產物。 11月16日，滴滴出行在北京重磅發布了首款網約車定製車型——滴滴D1。之所以說重磅，從滴滴的重視程度就可見一斑。為了保持神秘性，直到發布會之前一個月，D1才被公眾所知。D1的研發全程保密，甚至在運輸過程中，都採用了全封閉式運輸車。滴滴出行將D1定義為：汽車與共享出行行業中的新物種。 那麼滴滴D1，到底「新」在何處？
D1是滴滴與比亞迪聯合研發設計生產的一款電動網約車。從產品定位來說，滴滴D1「第一次不是為家庭設計，而是天生為共享設計的汽車」。正是基於這樣的「天生屬性」，讓D1與傳統汽車以及過去的網約車從一開始就有了本質的區別。 過去網約車，都是汽車廠商設計與生產的，D1雖同樣是由車企生產（比亞迪生產製造），但其從早期調研到後期研發製造卻是由滴滴公司全程參與完成的一款產品。 滴滴方面的信息顯示，為了研發D1，從2018年3月至6月，滴滴出行創新中心共發放近1000萬份調研問卷，橫跨70多個城市，舉辦120餘場線下調研會，並對標研究了50餘款出行產品。另外，滴滴還在全國範圍內對網約車司乘進行803萬人次研究，對全國12000名司機乘客進行了採訪，並調研了全國3000多名司機的需求。在包括整車工程Package、人機工程布置、汽車內/外飾造型設計、整車配置和車聯網軟體架構等汽車專業領域內，滴滴都全程參與了D1產品原型的原創設計。 正是基於對市場的充分調研，讓滴滴針對司機、乘客的痛點，從硬體層面打造出了完全不同於以往網約車的D1。
比如針對網約車司機長時間駕駛腰部不適的痛點。D1的駕駛座在設計時，參考了歐洲長途大巴車駕駛座的設計經驗，通過材質的優化，司機駕駛座的硬度提升了25%，在8到12個小時長的使用時間裡，能夠給司機的背部和腰部提供支撐。 同時，D1增加的4項電動腰託的功能，有效緩解司機腰椎的疲勞，通過特殊的面料以及打孔設計，令司機座椅具備了很好的通風透風性，乘坐更舒適。 再比如，針對電動網約車司機遠距離訂單不敢接的問題，D1會將車輛的剩餘續航裡程數據實時傳輸到派單系統之中，因此派單系統不會派送行駛距離遠於剩餘續航的訂單。另外，D1針對司機還設有一鍵接單、可攜式收納箱等等極具人性化的設計。這些硬體及功能配置，在過去都是前所未有的。 在乘客層面，針對乘客希望空間更大、更舒適的乘坐需求，D1基於純電平臺的優勢，前後懸得以縮短，後排腿部空間可達1000mm，頭部空間992mm，相當於在A級車的尺寸上，創造了C級車的乘坐體驗。另外，乘客上車前可以通過滴滴App調節車內空調溫度、風量等。當乘客呼叫D1時，平臺會派發一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，「彩虹接駕燈」讓乘客更方便找車。值得一提的是，D1還專門採用了右側電滑門的設計，不僅可以優化乘客上下車體驗，更重要的是可以解決日常生活中時常出現的安全事故。可以說，非同一般的打車以及乘坐體驗，是D1與傳統網約車的根本不同。
D1的「新」，不只是更好地照顧司機與乘客的需求，更「革命性」的地方體現在其商業模式上。傳統車企的盈利模式是生產汽車，然後銷售汽車，獲取利潤。但這種模式也註定是「一錘子買賣」。如今，不少車企看中了出行服務明顯高於整車製造與銷售的收益率，開始著手開拓出行業務，搭建自己的出行平臺。但車企打造出行平臺，有天然的劣勢，一方面缺乏對司機和乘客真實訴求的準確了解，另一方面也缺少用戶流量。而且基於標準燃油車的乘用車車型，其成本結構十分不合理，比如以快車為例，中國的出行成本是3元/公裡，其中一半來自於車本身的開銷（包括車的分攤、車的保險、車的養護，以及佔比很大的油費）。 而D1是滴滴與車企，雙方利益平衡的一個很好的方案。D1通過創新式的「裡程成本」付費商業模式設計，讓滴滴成為了為車企出行服務車隊提供託管服務的車隊運營商，和車企在出行市場上從有競爭關係的對手變成了各有分工的隊友。
所謂按照「裡程成本」付費，按照滴滴出行創始人、CEO程維介紹， D1是第一款不按照整車付費，而是按照公裡付費的汽車。這意味著，原本需一次大量支付的購車款，會被分攤到車輛運營的全生命周期中。 有媒體曾做了一個測算：假設一輛D1的出廠成本為18萬元，電池平均壽命為60萬公裡。那麼，該車每公裡的支付車輛成本只有0.3元，相比購置整車，對司機、車輛資產公司和運營商的資金壓力要小得多。另外，由於電動車充電費用低，維修保養少，這款車能給網約車生意帶來更大的利潤空間。 可以說基於滴滴的這種商業模式，不論是司機、還是車輛資產公司、還是平臺運營商，都是一種多贏的結果。
在社會意義層面，D1所代表的共享商業模式，也是解決大城市交通問題的一個潛在手段。程維介紹稱，過去20年，北京市私家車保有量增長9.7倍，城市道路總長度僅增長1.9倍。當前北京的汽車保有量為467萬，而停車位數量僅為382萬，導致出行難、停車難等問題的原因正是「城市快速上漲的私家車數量與道路空間資源供給之間的矛盾」。他說：「在未來，購買服務將替代購買工具，一個人不必擁有一輛車，就可以擁有更加美好的出行體驗」。 希望D1帶來的共享出行新模式，可以讓「美好出行體驗」的一天，早日到來。
原文標題：滴滴D1：共享出行新物種「新」在哪裡？
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責任編輯：haq
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