黃河是中國的第二大長河，雖然水量不大，但由於途徑黃土高原而攜帶了大量泥沙，因此黃河的造地能力絕對是世界第一。
目前位於黃河入海口的東營市面積每年都在擴大，而接納黃河的渤海面積則每年都在減小，如此下去，渤海遲早會被黃河填平，這只是一個時間問題。
（圖中紅色區域是自秦朝以來，黃河、海河在渤海所新造的陸地）
大家不要認為這種造地運動是天方夜譚，實際上只要是沿海地區的平原，基本都是大江大河衝出來的。
像是長江中下遊平原和華北平原，都是長江、黃河、海河、淮河一起衝出來的。
舉個例子：
江蘇有個城市叫鹽城，顧名思義，這裡以前是盛產食鹽，歷史上這裡也確實曾是海鹽產地，但是今天的鹽城市區到大海的直線距離有三四十公裡，並不靠海，那以前這裡是如何產海鹽呢？
（鹽城市區並不靠海）
其實在2000年前的秦漢時期，鹽城是一座濱海城市，並且鹽城周圍的地形非常適合曬鹽，因此出現了許多鹽場，故而得名鹽城。
但是鹽城以北可是黃河的兩大故道之一，在黃河的造地運動下，鹽城的海岸線不動東移，最終從一個濱海城市，變成了一個距離大海三四十裡的城市。
放眼整個江蘇，不只是鹽城，大半個江蘇在2000多年前都不存在，另外位於長江口的上海市在2000年前也不存在。
（西漢時期江蘇的海岸線，當時江蘇東部地區都還在水下呢）
以上這些造地運動都是中國進入文明時代後，我們的祖先親眼見證的滄海桑田，可見黃河和長江的威力之大。
而再往前推個幾十萬年，山東就是一個島，河南、河北、天津、安徽、江蘇、上海等地全部都在海底下，這些地區都是黃河和長江堆出來的。
如今黃河的入海口在渤海，而作為一個內陸湖，渤海的面積是比較小的，被黃河填平只是時間問題。
（黃河入海口每年都會新增大片土地）
當然，我們不願意看到渤海消失，因為海洋對陸地氣候的調節作用非常大，一旦渤海消失，會對周邊省份的環境造成不利影響。
不過我們可以通過一些措施，減慢渤海消失的速度。
首先，我們要對渤海老鐵有信心，因為渤海一直在不斷下沉，雖然渤海的下沉速度無法徹底抵消黃河的造地速度，但至少能抵消一部。
從先秦到現在，黃河有一半的時間是在江蘇注入黃海，一半的時間是在山東注入渤海，而黃河在黃海的造地速度明顯快於在渤海的造地速度。其原因便是渤海在不斷下沉，減緩了黃河的造地速度。
其次，我們可以通過對黃土高原的治理，減少黃河所攜帶的泥沙含量，如此一來也能夠極大地減緩黃河的造地速度。
那麼我們為啥不能讓黃河改道，從江蘇入黃海，一勞永逸的解決渤海危機呢？
答案是不現實。
黃河最後一次改道是在清末，在此之前的明清大部分時間內，黃河是由江蘇注入黃海的。直到1855年，當年黃河在河南蘭考縣境內的銅瓦廂決口改道，引水北上，再度匯入渤海。
時至今日，黃河已經有150多年沒有改道（在此期間僅在1938年改過一次道，當時是國民政府為了阻止日寇南下而故意掘開了黃河大堤），如今若貿然改道，對華北平原的影響太大了。
要知道現在華北地區很缺水，雖然黃河水量不大，但對華北而言卻是命根子。
尤其是山東省極為依賴黃河水，就連青島都從黃河引水，一旦改道，華北的工農業生產將陷入困頓，波及上億人的生活。
（引黃濟青）
所以讓黃河改道是很不實際的，當前南水北調還來不及呢，怎麼可能讓黃河南下。
而且黃河在江蘇境內的故道降水比較多，萬一碰到強降雨，江蘇南邊的長江發洪水，北邊的黃哥也發洪水，事情就麻煩了。