據electrek報導，既然電動汽車不需要傳統的發動機和變速器，那麼市場上的每一輛電動汽車為何看起來都很像汽油驅動汽車呢？電動汽車新創企業Canoo對這個問題進行了深入的思考，並重新探索適應共享和互聯移動的新時代的汽車設計。
該公司動力系統負責人在接受electrek採訪時表示，Canoo將突破傳統限制，不再使用電池外殼。
Canoo聯合創始人兼動力系統和電子產品部門主管菲爾·韋克爾直言不諱地表示：「內燃機給汽車的設計帶來很多限制，然而當這些限制的基礎已經消失時，人們可以選擇去適應固有的習慣，也可以選擇去探索不同的未來，而Canoo選擇了探索。」
韋克爾進一步解釋，Canoo的滑板設計將用於多個車輛平臺，無需單獨的電池外殼。電池直接封裝在滑板內部，有利於提供更高水平的功能集成，並且能夠減重和節省資金。此外，Canoo是全球首款使用橫向鋼板彈簧懸架的電動汽車，從而消除了通常會侵入機艙並破壞內部包裝的避震塔。
韋克爾指出，一旦把這些設計創新與第一個完全由線-零機械連杆操作的轉向系統結合起來時，它為機艙設計創造了前所未有的靈活性，不但可以提供超安全的耐撞性，同時還創造了一個寬敞的內部空間。
儘管這輛車的尺寸僅同豐田普銳斯般大小，但Canoo的乘客會感覺自己猶如乘坐一輛寬敞的老式衝浪車。Canoo很高興能設計出一款看起來像電動汽車的電動汽車。
通過上述聲明，韋克爾表達了電動車設計的核心觀點，但這一領域還沒有得到充分的探索。動力系統的包裝還可以更加簡化，從而充分擴大內部空間。在Canoo推出第一輛看起來像輪子上的休息室的汽車之後，該公司可能會推出專為拼車和送貨而設計的汽車。
韋克爾在談及為何放棄傳統電池外殼時表示，以往的設計簡直就像「盒子裡的盒子裡的盒子」，人們把電池放進模塊裡，模塊放進包裝裡，然後再把包裝放進車裡。所有這些步驟都在增加重量和成本，同時減少能量密度，而用戶最關心的則是可用能源，也就是行駛裡程這個問題。
Canoo思考的是在保住續航的同時儘量減少額外的組件層，給用戶帶來最直接的效益。此外，這種設計也確保電池能夠獲得維護和安全性。
Canoo在即將成立兩周年之際正投入更多Beta原型車進行路測，該公司的目標是使用80 kWh的電池組提供250英裡的行駛裡程。另外，降噪減震以確保車內環境的安靜也是測試的重點之一，但Canoo並非為了成為一種高性能的運動機器而生。
韋克爾表示，Canoo對其他電動汽車製造商極為關注的0-60加速度並不熱衷，該公司更加注重可負擔性，但這款車開起來仍然很帶勁兒。
業界表示這聽起來與其他汽車製造商的聲明沒什麼不同，但Canoo的創新在於，對21世紀車輛用例(包括汽車共享和訂閱)的重新構想，以及滑板設計為滿足上述需求的車身設計提供了自由。
韋克爾最後表示，Canoo非常自豪能建造一輛與內燃機架構完全不同的汽車。消費者當前能夠從原始設備製造商購買的汽車都是為個人駕駛或通勤而生產的，而Canoo的樂趣則在於探索更多未來可能性。