在全球航空業，加入航空聯盟一直是航空公司拓展全球網絡的慣用方式，不過，一直獨闢蹊徑的海航並沒有選擇同樣的道路，卻依然將自己的「小夥伴」拓展到了全球五大洲。
今日，海南航空(600221.SH)宣布完成對巴西藍色航空(Azul)4.5億美金(相當於29.8億人民幣)的戰略投資，通過收購藍色航空23.7%股權，成為其單一最大股東。
這是在收購法國藍鷹航空(Aigle Azur)、非洲加納AWA航空、維珍澳洲航空後，海航投資的又一家海外客運航空，在全球的布局也從亞歐非進一步延伸至拉丁美洲。
首入拉美
根據海南航空此前披露的公告，對藍色航空4.5億美元的投資分為兩步走，其中1.5億美元以貸款的形式支付180天後轉為優先股，此後支付剩餘3億美元。未來，海南航空還將向藍色航空指派三名董事會成員。
對於密集進行國內外產業鏈布局的海航集團來說，一家遠在巴西的航空公司，到底魅力何在?
讓我們先來看扒一扒藍色航空到底是家怎樣的航空公司。
成立於2008年的藍色航空，是巴西第三大航空公司，公司營運的機隊規模達到136架，每天有超過800個航班往來超過100個目的地，佔巴西航空市場每日離境航班的三分之一。
與海南航空的定位不同，藍色航空是低成本航空起家，其創始人此前還曾創建美國知名低成本航空JetBlue。2015年，藍色航空連續第五年被評為skytrax南美洲最佳低成本航空公司。
與海航的發展歷史相似的是，藍色航空自成立以來，其航點布局和航線拓展就一直另闢蹊徑。
在藍色航空之前，巴西兩大市場主導者天馬航空和高爾航空分別在第一大城市聖保羅的兩大主要國際機場建立基地，而藍色航空則依靠此前少有問津的Campinas機場和Belo-Horizonte，使用E195等支線飛機開拓其他兩大公司尚未涉足的二線市場，逐漸建立起全國性的航線網絡。
如今，藍色航空已經是巴西通達城市數量最多的航空公司，佔據32%的巴西航空市場，並在 2014 年開始運營國際航班，開通了到美國多個城市直飛航線。
對於與藍色航空的合作，海航方面表示，戰略投資為海南航空與藍色航空在代碼共享、新航線擴展、常旅客計劃以及其他戰略領域的合作鋪平了道路，也標誌著雙方在國際航線網絡拓展方面邁出重要一步。
不過值得注意的是，儘管近年來的國際航線開拓提速，但目前海南航空和藍色航空的航線網絡還沒有交集，此前雙方只在飛機交易環節展開過合作——海航旗下的香港航空租賃公司曾為藍色航空融資多架E195飛機。
兼顧歐洲
不過，投資藍色航空的海航，看重的並非只有巴西等拉美市場。在國際航空網絡的布局策略上，海航也走出了一條完全不同於三大國有航空的道路。
在上個月海南航空發布的一份公告中就透露，公司將從藍色航空手中購買葡萄牙TAP航空25%的可轉債，交易完成後將合計持有TAP23%的經濟利益，以及一個董事會席位。
目前，藍色航空所在的大西洋門戶財團，持有葡萄牙TAP航空近半數的股權。根據公告，海航計劃以3000萬歐元原價購買藍色航空手中25%的可轉債，這部分可轉債對應TAP航空13.06%的經濟利益，並表示交易完成後合計持有TAP航空23%的經濟利益，更重要的是，海航還可以獲得一個可投票的董事席位。TAP 可轉債的到期日為 2026 年 3 月 8 日，海南航空在此之前有權利將可轉債轉換為公司股權，並享受對應的公司經濟利益。
目前，TAP航空在南美和非洲都有航線布局，尤其在巴西與葡萄牙之間有的密集航班量，因此，投資藍色航空對海航來說，更重要的意義是，實現了在南美洲和歐洲的戰略聯盟，從而有利於公司更迅速的拓展在南美洲、非洲和歐洲的航線布局。
近年來，海南航空先後開通了重慶=羅馬、西安=羅馬、北京=布拉格、北京=曼徹斯特航線等多條到歐洲的直飛航線，還在2012年收購了法國藍鷹航空48%的股權，成為其第二大股東，之後又投資組建非洲加納AWA航空，這些都有可能與TAP航空的航線網絡對接。
不過，海航也在公告中坦陳，TAP 航空目前的財務狀況仍不樂觀，能否在短期內實現經營扭轉尚存在不確定性，投資TAP航空的戰略意義遠勝於財務投資意義。
他山之石
在當今的航空業內，航空公司之間的合作更多通過航空聯盟實現，目前，星空聯盟、天合聯盟、寰宇一家三大航空聯盟，幾乎將全球70%的航線網絡納入了其中，國內國有三大航空也已經加入了星空聯盟和天合聯盟。
不過，並非所有航空公司都對加入航空聯盟很「感冒」，比如中東的兩家迅速崛起的航空公司阿聯航空與阿提哈德航空。
其中，阿提哈德航空的擴張方式與海航類似——用真金白銀收購多家航空公司的股權。
目前，阿提哈德航空已經持有維珍澳大利亞航空21.8%的股份、塞舍爾航空40%的股份、德國柏林航空29.21%的股份、塞爾維亞航空49%的股份、瑞士達爾文航空(以阿提哈德區域航空身份運營)33.3%的股份、印度捷特航空24%的股份，以及義大利航空49%的股權。
如今，阿提哈德航空以及由阿提哈德航空參股的航空公司，機隊規模超過700架，運輸旅客超過1.19億人次，已經可以與歐洲和亞洲的大型航空聯盟相媲美。
不過，要想在不擁有控股權的前提下實現有機增長和業務協同，也並不是一件容易的事，為此，阿提哈德航空提出組建「夥伴聯盟」的形式，加強幾家公司之間的合作與溝通。
「我們會有定期會議，討論網絡如何更好協作，並將逐步統一空中和地面服務標準，實現合作夥伴之間獎勵裡程和等級實惠的標準化，為常旅客會員提供一致的旅行體驗，並為他們贏取和兌換獎勵裡程提供統一的框架。」阿提哈德航空集團總裁兼執行長賀國健(James Hogan)就曾告訴記者，在特定的目的地，還將共同設立銷售團隊，並對服務和供應品的聯合採購，以及在阿布達比的阿提哈德航空培訓學院對飛行員和機組成員進行聯合培訓等。
此外，阿提哈德航空集團還與合作夥伴推進平臺融資，繼去年的債券融資交易成功募得7億美元，今年上半年，阿提哈德航空、阿提哈德機場服務公司、柏林航空、塞爾維亞航空、塞席爾航空和義大利航空已在第二筆平臺融資交易中再次成功募得5億美元。