SpaceX第10次星鏈發射成功 即將隱退功臣獵鷹9？

美國東部時間 8月7日凌晨1點12分，佛羅裡達州卡納維拉爾角NASA甘迺迪航天中心，39A發射臺，SpaceX再次毫無懸念地 進行了 一箭六十星 同時回收火箭的操作——獵鷹9 第10次 星鏈發射任務。

載荷為57顆星鏈衛星+2顆黑天地球觀測衛星。

如此，Starlink星鏈衛星已發射總數便逼近了600顆，早已是擁有衛星總數最多的私營企業。但是，在距離地球近550公裡的近地軌道運行時，其太陽能電池板反射造成的光線影響比較明顯，尤其受到了天文方面人士的抱怨，比如這曝光時長為25秒的的天文望遠鏡照片：

他們認為這很影響觀測。直觀原因如下圖小箭頭所示，反光主要指衛星在陽光被照到的上空，反射到黑夜裡正在觀測中的地面。尤其指在剛進入晚上和黎明前所 總共約90分鐘的時間裡，產生的反光在黑暗中顯得尤其明顯：

而SpaceX卻願意為了這90分鐘進行改進，與主要天文團體合作減輕衛星反光率。

從第7次發射時，使星鏈衛星通過在軌姿態調整，使這90分鐘的光線不會直接反射到地面。

另外，從這次的星鏈任務開始，為所有57顆星連衛星 全面配備 可展開式遮陽板VisorSat。

以阻擋陽光照射到衛星天線最亮的地方。

因此，早期的幾百顆星鏈，將成為夜空中有限時段內，僅有幾列的「衛星火車」：

星鏈進度超過了1.4%，即將初具規模 ，當達到800顆衛星時，將提供 一定量的網際網路覆蓋，並先為北美地區提供服務和封測

而這次發射後，SpaceX大放內部福利——給員工、朋友和家屬優先測試Starlink網絡，該網絡有朝一日將在全球範圍內提供覆蓋。用戶將通過UFO碟形終端接收網際網路連接，這種終端能夠自我調整方向，從在軌的星連衛星獲得信號。

本次發射的獵鷹9火箭

前期為了這將近600顆衛星發射，立下汗馬功勞的獵鷹9，

這次是在夜間發射，又帶來了奇特的觀感，成為了「夜鷹9」：

經過多次魔改，獵鷹9號的9個梅林1D+ 開式循環液氧煤油發動機，推重比高達200:1，動力強勁，高壓之下的燃燒產生大量的光和熱，

長時間曝光的照片裡，可見其在黑暗的天空中留下一道明亮的弧線，在離開地球大氣層前往往還留下煙跡。如同煙花或極光

升空約8.5分鐘後，助推器從太空返回，夜空中完美地降落在「當然我仍然愛你」的無人船上。

這是獵鷹9系列火箭第88次發射，其中49次著陸，34次再次發射，要算上捆綁獵鷹9而成的獵鷹重型的話，實際有58次著陸

這是SpaceX第3枚火箭執行5次發射，也是第2枚成功著陸5次的獵鷹9火箭。

這次發射的編號為B1051的一級火箭是第5次發射，因此詳細編號由B1051.4變成B1051.5

B1051發射歷史：

1、2019年3月 進行了 NASA 商業載人航天任務的Demo-1

2、2019年6月 為加拿大發射了4噸重的太陽同步軌道衛星

3、2020年1月末，執行 第3次星鏈任務60星

4、2020年4月22日，第4次星鏈任務，60星

距離這次發射大約是3個多月，比正常的發射準備周期2個月，晚了1個半月，這次發射也確實推遲了5次之多，不過SpaceX方面表示，這並不是火箭的原因，更多是因為天氣

如此看來，火箭發動機的多次使用後，並沒有產生明顯的運力下降，第5次發射依然是可回收模式下近乎滿載的重量16.6噸

證明經過10餘年的發展與改進，新版獵鷹9 Block5 可回收獵鷹9 動力強勁，發動機壽命長，發射重量提升80%以上，使其能攜帶冗餘燃料垂直反推降落無人船，如果是輕量載荷，則可直接返回地面。

如今第5次發射仍可做到載重16噸並且返航，充分證明了 所號稱的可重複發射100次，每10次以內不需要大修的使用壽命

而且現在更加極致的是 整流罩也搞打撈甚至直接接住，上次已然回收了兩塊，這次1塊沒能撈到。

這足夠讓獵鷹9成為現役全球最閃耀的系列火箭，一級自動返航 無與倫比，整流罩回收降本極致。

獵鷹9功勳卓著，為SpaceX佔領了美國發射市場，同時今年二季度看，太空飛行器發射重量佔全球2/5以上，風頭一時無兩

燃鵝。。。

就是這樣功勞顯赫的爆款，SpaceX沒有再給其更多的魔改和挖潛，在Block5推出並取得成功後，直接宣布停止改進。

如今叱吒風雲的獵鷹9將被「完爆」：

按馬斯克的說法，是全力研發BFR星艦，我們這就通過對比來分析，星艦憑什麼能讓SpaceX決定讓「功臣」加快退役成為「老臣」：

1、載荷能力：

如下圖右邊獵鷹9 本來已經很多的配置 16.6噸（60顆星鏈），深空運力有限，需要重型獵鷹

被馬斯克強調的星艦，可回收版本下，約100噸的LEO運力，預計達到240~360顆星鏈，也就是達到了獵鷹9的4~6倍。（下圖為樂觀估計下，沿用獵鷹9星鏈的部署架構，極限狀態120噸的版本——420顆）

2、用途：

當前，獵鷹9可發射普通太空飛行器，例如衛星，另外還有指定宇宙飛船 龍和載人龍。

星艦，除了普通太空飛行器，本身具備宇宙飛船功能，也可以進行深空太空飛行器部署、亞軌道洲際載人上運飛行，通過在軌燃料加注，可以把更重的載荷運送至深空並且還能返航（包括了火星起飛）

3、可復用性

可回收形態下，60顆星鏈，獵鷹9需要無人船出海接應，整流罩回收非常看運氣，而二級火箭目前還無法回收，估價700萬~800萬美元。

星艦則不需要再擔心 二級火箭和整流罩的問題，可以整艦直接返航，一級火箭自動返回發射臺，星艦也可垂直反推降落，整套火箭全可復用！

4、燃料

獵鷹9採用液氧煤油組合，算是主流。但來自石油，不可再生。煤油容易產生積碳問題，影響發動機壽命和保養工作。

星艦採用液氧甲烷組合，除了可以開採天然氣提純，也可以人工合成，甚至在火星上都有以及可生產。當前價格僅為煤油的 1/3，而且 燃料本身比衝上限459比 煤油370高，理論效率更高，更適合深空飛行。 甲烷充分燃燒是水和二氧化碳，沒有什麼積碳現象。對發動機更友好。

5、發動機

獵鷹9的梅林1D 亮點在於推重比200:1，可以說是冠絕全球。但方式為開式燃燒循環，燃燒效率還不夠高。壽命為100次。再發射準備周期2個月

星艦的猛禽發動機，得益於更優良的合金，採用了當今最先進的方式，全流量分級燃燒循環，燃料利用率更高，燃燒室壓更高，可達300個大氣壓，當今最高，然後實際運行中，下調數值，達到更穩定可靠的工作狀態，1000次飛行。 同一枚一級重型火箭再發射最多1個小時

6、綜合成本

獵鷹9，多次重複發射的成本大約是1000餘萬美元（主要為二級火箭+燃料+0.5~1個整流罩）其中整流罩方面的回收還不太可控

星艦，每次發射可以不考慮二級火箭的大約700萬美元，以及600萬美元的整流罩，加上更貴的造價，馬斯克透露是200萬美元，我們可以先翻3倍來算，保守估計其為600萬美元，但這仍然比獵鷹9要便宜得多。

因此，很明顯了

同樣是可回收版本，獵鷹9部分回收，「只能」 16噸 60顆星鏈。

而星艦全可回收，運力100噸，240~360+的星鏈衛星，是獵鷹9的4~6倍以上

而發射成本星艦是獵鷹9的1/2都不到（把馬斯克號稱星艦的200萬翻3倍來算），

也就是說，部署效力方面

每次獵鷹9發射60顆的費用，星艦可至少發射2次以上（實質可能到6-7次），每次240~360顆，同成本部署量是獵鷹9 的8~12倍或以上

「只帶」240顆仍然大有空間的樣子

若真按馬斯克所說200萬美元的成本來算，可達24~36倍

這完全是對獵鷹9的碾壓、完爆，傳統火箭連比試的資格都沒有

同樣是星鏈衛星，在相同費用下

我們看到1年多以來，10次獵鷹9 發射了600顆星鏈，而將來換成BFR星艦，可以看到20次以上發射，4800~7200顆（20×240~360） 或以上

而要達到同樣4800~7200顆的部署量，獵鷹9要發射多少呢？ 80~120次發射！跟部署力數字一樣，翻8~12倍，這帶來了不小的維修保養工作：

每2個月回收檢修再發射1次，這樣單枚獵鷹9年發射量最多6次，這就需要至少14~20枚獵鷹9，

如果每個20餘人的檢修小組進行維護，則需要300~500人來維護，每人每年維護 6個周期

星艦本身，由於發動機高可靠性，基本上2枚左右的重型一級火箭，以及2艘星艦就可以輕鬆達成此發射量， 發動機方面的維護保養工作要簡單得多，每次發射間隔按小時算，50次發射以上才需要進行檢修，因此從根本上來說，1艘星艦一年內可輕鬆完成這20次發射

所以如果是發射衛星，還真不如換成星艦來的高效。僅僅一兩套星艦系統，即可完成年部數量4800+，那要是10套，就是翻5倍，1年即可24,000+，

4萬2千的衛星，獵鷹9都要進行700次的發射，10枚獵鷹9要發射12年，而要想2年內完成，起碼要100枚獵鷹9

這要是換作別的公司，用傳統 不可回收火箭發射，4萬2千的衛星，簡直不堪設想，

700枚運力16.6噸的火箭，至少700億美金搭進去了，而且有生產和準備周期。根本耗不起。

而這絕對不是吹出來的「星球大戰」，不是為了「拖垮」別的公司，別的機構當前連能夠與獵鷹9對位匹敵的火箭都沒有，SpaceX根本不需要擔心。而是對於該項業務勢在必得。

即便是即將研發成 新謝潑德火箭的藍色起源，也只是貝佐斯通過亞馬遜申請了3000餘顆。

而藍色起源和ULA雖然在成本等各方面遠不如星艦，但畢竟可回收版會比獵鷹9有燃料成本優勢，而且號稱的完成進度比較早，均為2021年。

即便ULA和藍色起源能各自完成可回收版本的液氧甲烷火箭，有燃料成本優勢，但還不足以反超SpaceX的獵鷹9。從這次 SpaceX和ULA在美國空軍發射競標中勝出，分別拿到3億餘美金的訂單就可知，還沒完成火箭首飛的藍色起源是多麼被動，在面對已經停止改進的獵鷹9Block5時，依然沒有足夠的底氣。

則就更加助長了SpaceX加緊研發星艦的資本、動力與雄心

因此，與其費勁思考回收二級和整流罩、進一步改進獵鷹9成甲烷版，還要還不如趕在 新謝潑德 以及採用了藍色起源BE-4甲烷發動機的ULA新火神等甲烷火箭之前，憑藉仍然領先的猛禽發動機，實行跨越式發展，研發出全部可復用的高頻度大運力的星艦進行新一輪的「碾壓」！

SpaceX正加緊研發BFR星艦的同時，規劃施工博卡奇卡的發射臺，甚至是墨西哥灣多出海上發射平臺的原因之一

而按照現有星艦原型機的研發進程來看，SpaceX步步緊逼，

剛做完靜態測試，過一天就做了試飛

採用主體「鐵罐」單獨進行150米跳的方式，率先測試發動機與RCS、起落架等基本設備

然後再進一步多次「起跳」達到更高更遠的測試距離，以及飛行方式

為了入軌飛行，還必須依靠新一代的超重型火箭，星艦的助推器Super Heavy，因此趕工搭建Super High Bay，現已快完成了3層

同時還不斷改善材料和工藝，打造更多部件

更為精細和全面的SN8，即將完成主體部件，也即將進行總裝

同時旁邊還停靠了久候多時的SN6，因此是多個原型機並駕齊驅、互為備案的形式，對最終的目標實現全方位合圍。

這樣多次測試失敗後 仍然進行「量產式」的大規模研發的，全球僅此一家：

1、首先是私營，CEO與總工程師集於一身，夢想火星的馬斯克話語權極重，公司目標明確，而星艦的深空能力明顯強於獵鷹9，更適合作為火星飛船使用

2、公司目前在馬斯克帶領下，熬過了艱難歲月，終於打造了可回收的爆款火箭獵鷹9，如今非常成功，「不怕失敗與奮鬥」的文化底蘊十足

3、當前獵鷹9仍然極具競爭力，仍可保持，一年半載，同時獵鷹9將來即便不生產，仍有許多枚火箭遠遠沒有達到100次的壽命上限

4、有了充分的經驗和理論依據，有了強大的人才班底和工程團隊，同時和特斯拉一樣，是當前美國工程技術類專業的畢業生最嚮往的單位！

天時地利人和，如果一切順利，那SpaceX可以在2021年前完成所有基礎測試，在2022年完完成實際驗證，並開始執行星鏈發射。屆時就會是現在的網紅獵鷹9 眼紅的時候了。

如果2023年前，通過足夠多的發射，讓可靠性得到驗證，那麼2023年前有可能進行載人飛行（這個可能不一定需要專業航天員了），成功後，將如期讓日本富豪繞月飛。

謀事在人，成事在天，「靠天吃飯」的SpaceX深知這個道理，馬斯克也深有體會。因此除了加緊進度，還有就是祈求 各種運氣了，從數據收集、公式與算法的驗證與調整、天氣與進度的配合 等等。

SpaceX計劃2027年完成星鏈，而按照BFR星艦的發展進度來看，

比較看好這幾年提前完成星鏈部署，但前提是星鏈衛星生產速度要趕得上星艦發射的效力。

獵鷹9的後半生

毫無疑問，星艦 鐵罐子 SN5的驚天一躍，標誌著星艦成功的倒計時，也意味著獵鷹9往後的「日子不多」了。但星艦出來後，獵鷹9未必馬上退役

還有各種發射訂單，比如美國空軍3億餘的訂單，以及NASA的商業載人計劃，尤其NASA，暫時還沒有計劃讓星艦直接對接國際空間站，如果繼續選擇載人龍飛船，應該暫時不需要也不希望星艦來部署

星艦體積超大，完全可以自成空間站

畢竟NASA兩次太空梭的陰影面積太大，估計還不會急於使用星艦，而且NASA對於其垂直降落的方式充滿了「敵視」，他們不敢在地球讓人冒險

畢竟獵鷹9有100次的使用壽命，預計也會在這幾年繼續為國際空間站送貨送人。而且憑藉其與NASA良好的合作關係，甚至可以用「二手」火箭發射第2次正式載人任務（實際第3次載人任務），

如果開了這個頭，並且成功，那將可能會有三手火箭執行載人任務的可能，尤其是一些只發射2位太空人的任務。

因此，星艦上位恐怕還需要到2023年載人任務後，尤其是2024年NASA月球基地版成功之後。

也就是說，獵鷹9在未來2-3年依然會比較活躍，隨著競爭對手以及星艦的成功後，會在幾年後慢慢淡出，只發揮其已執行任務證明過自己的優勢，繼續為NASA等機構執行載人航天服務

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但因為星艦的成本與運力優勢，以及反推著陸特性，NASA絕對會在火星任務上優先考慮星艦。而且SpaceX也會在市場上大力推廣，刺激消費，比如「團購」，甚至可能鼓吹帶動發射各種物品上天，而不只是衛星，比如富豪們各種紀念品放上月球/火星，畢竟2018馬斯克已經開了個頭，讓座駕上天

老闆，覺得這樣酷嗎？

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by頭條 頭頭勢道 百家 愛客行 公眾 愛閱福音 特約作者天行客

總編John正

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