美院北路是上泗計程車最集中候客點。
浙江在線02月21日訊 杭州的轉塘、袁浦、龍塢、周浦4個鄉鎮，統稱為上泗地區，該地區出行曾陷入過尷尬處境：「黃魚車」、小三輪這類「兩非」車輛當道，居民出行安全沒有保障，而當這類車輛被嚴打消失後，當地居民卻無法解決「最後一公裡」的問題。
去年9月3日，當地居民翹首企盼的上泗地區區域計程車終於上路了，起步價6元，還「招安」了部分原來開「黃魚車」的司機，收編為「正規軍」。
近半年過去了，昨天記者再次對上泗地區的公共客運市場進行暗訪，發現有不少區域計程車不守規矩，拒絕打表、拒絕跑市區的生意；而原先的「黃魚車」、小三輪，也並沒有因為計程車的進入而銷聲匿跡，照樣見縫插針做著生意。
部分「的哥」不願打表鄉郊野外「黃魚車」當道
昨天，記者在轉塘街道、袁浦等地乘坐了多趟上泗區域的計程車，發現只有在轉塘街道，才見得到計程車，而且大多集中在美院北路附近，因為這裡有美院、有畫室，生意比較好做。其他地方幾乎沒什麼打車的人，除非路上回來「撈」到一兩個客人。記者打車到袁浦下車後，等了半小時都沒見一輛計程車，只有許多麵包車，也就是「黃魚車」在招攬生意。
【暗訪】
鏡頭一在記者要求下無奈打表
「到袁浦。」昨天上午9點半左右，記者在美院北門打上了一輛上泗區域計程車。
車子開出幾米後，記者發現的哥沒打表，並急忙提醒。
的哥沒有反應，於是記者又重複問了幾遍：「你怎麼不打表？」
的哥無奈地開始打表，並抱怨說：「本來想一口價的，到那邊回來根本沒生意，打表賺不到錢的，唉！」
鏡頭二拒絕打表直接一口價
昨天下午1點半，記者從美院北路附近，打車到江口大廈。攔下一輛計程車後，的哥聽了地址後，直接一口價：「10元。」
「這麼近，不是一個起步價就到的嗎？為什麼收10元？」記者問。
的哥笑笑：「打表，我們都要喝西北風了，到了那邊之後回來又沒生意的，6元等於白跑。」
下午3點40分左右，記者在美院北路上攔下一輛空車，準備到市區，的哥一聽馬上表示，自己的車是上泗區域的計程車，去市區不太方便，空車回來不划算。「一般打車大概需要60元，要麼我們一口價70元。」最後，這單生意沒有做成。
鏡頭三袁浦街頭到處是「黃魚車」
昨天上午，記者從轉塘美院象山校區門口打車至袁浦大街，但當想要回來時，卻發現走遍袁浦大街，都沒有發現一輛計程車。
當地人告訴記者，想要從袁浦出來，沒急事就坐公交，有急事就坐麵包車。
而這麵包車，就是沒有相應營運資格證的「黃魚車」，袁浦街頭遍地都是，四五輛聚在一堆。
司機在車裡坐著，看見有人經過就問：「去哪裡？要不要坐車？」
鏡頭四「黃魚車」要價比計程車還兇
而「黃魚車」開價比正規營運的計程車還要兇。
從美院象山校區打車到袁浦大街，區域計程車打表價31元，但同樣的路程，袁浦的「黃魚車」開價40元。
「最便宜35元。」一位「黃魚車」司機說，「我們這邊都是統一價，你找不到再低的了。」
而轉塘江口大廈附近，同樣也是「黃魚車」聚集地，短途開價更高，短短2公裡的路程，計程車打表價最多7元，黑車司機開價15元。
「我們起步價就是15元。」一名「黃魚車」司機說，「短途跑跑不划算，要不你就坐公交車去！」
計程車司機說打表賺不到錢
「黃魚車」接熟客搶去部分生意
計程車不是都應該打表付費嗎？為什麼上泗的計程車不願打表呢？為什麼許多地方依然「黃魚車」當道？
記者隨機採訪了幾位的哥，他們抱怨道，辛辛苦苦做一天，如果打表賺不了多少錢。
的哥趙師傅是轉塘本地人，他告訴記者，他的工作一般從上午8點之後開始，晚上10點之前結束。聽著似乎挺輕鬆的，他卻跟記者算了一筆帳：「早上8點之前基本都是去市區的生意，去了回來就是空跑，不賺錢。晚上10點以後，街上就比較冷清了，基本沒什麼生意，可以下班回家了。」
昨天上午，他接了三單生意去周浦，來回18公裡左右，每次都是去有客人，回來是空車，打車過去每次25元，三次來回大概需要一個半小時，收到的錢是75元，而支出的錢是：油費0.8元/公裡×18公裡×3趟＝43.2元；班費：12元/小時×1.5小時＝18元。
「最後的利潤是75-43.2-18＝13.8元，一個半小時只賺10多元，還有什麼勁幹活？」趙師傅說，自己以前是在市區開計程車的，如果以後生意還是這麼難做，還不如回市區開計程車。
正是因為空載率高，所以計程車都不願意去袁浦、雙浦等地做生意，這些空白區域就成了「黃魚車」的天下，「我們反正就等在那裡，有活多跑跑就多賺點，沒活就當休息。」一位「黃魚車」司機說。
但的哥背負著班費，自然有些小情緒：「辛辛苦苦做一天，還不如那些黑車，他們還不用交班費，我們一天還要交230元至240元的班費。」
而「黃魚車」跟計程車搶生意，讓計程車更難賺到錢。記者在採訪中了解到，一般「黃魚車」司機一天可以賺兩三百元。「『黃魚車』太多了，他們大多是做熟客的，一個電話就過去接人了。我們爭不過他們的，做計程車的人少，所以就乾脆不打表了，想多掙一點。」的哥楊師傅坦言。
的哥說，在上泗區域坐計程車的，基本都是學生和外來務工者，本地人大多家裡有車。「這裡以前沒有計程車，大家出行要麼是公交車，要麼是『黃魚車』，已經成習慣了。現在計程車進來了，『黃魚車』卻還沒有退場。」
【調查】
計程車公司
20%的計程車司機辭職或被開除
上泗客運市場還不成熟需要培育
上泗區域的計程車是杭州之江汽車出租有限公司的，公司相關負責人表示，部分的哥不打表的情況的確存在，他們也在加大力度整治。
「你看，那上面都有告示，哪個計程車不打表，就停運幾天。」該負責人指著公司門口的一塊白板說。
除了停班整頓，公司還加強了路面巡查，並舉行了多次營運服務專項會議。「我們這裡的不少司機以前都是開『黃魚車』的，現在被我們吸收進來，進行規範化管理。但從區域計程車開始投運到現在，司機流動性比較大，有些人覺得不如開『黃魚車』賺錢，就辭職做回了老本行。」該負責人無奈地說，大約有20%的的哥或者辭職開起了「黃魚車」，或者因為違章被公司開除。
據他分析，上泗區域的客流比較分散，計程車的空駛率比較高，常常沒有回頭客，這也就意味著司機的運營成本提高了，所以，計程車大多集中在轉塘。
他也給記者算了筆帳，打表的司機，一天收入是650元+50元燃油補貼-230元班費-250元燃油費＝220元。「行業內，一般普通的哥一天的純收入在300元左右，至少有250元，但我們這裡不少司機的確賺不到這些錢。」
該負責人表示，目前，上泗區域的客運市場還不是很成熟，需要經過一個培育期。公司有一個預約叫車的電話，剛開始的時候預約電話不少，但經常發生一種情況，等計程車到了目的地後，乘客已經被「黃魚車」接走了。預約好的車輛空跑一趟，司機積極性肯定受打擊。
另外，今年上泗區域還將陸續投入50輛計程車，以提高該區域的運能。
運管部門
查處「黃魚車」取證難度大
建議實現多部門綜合管理
計程車議價，「黃魚車」出沒，作為運管部門，有沒有管一管？
「我們幾乎把處裡所有的力量都壓在那裡了，但壓力仍然很大。」杭州市運管局西湖管理處工作人員說。
昨天中午，中國美術學院象山校區北門口，就有三四個運管工作人員站在路口，督促候客的計程車規範運營，並對麵包車進行檢查和詢問。
由於要有非法營運行為的前提，因此查處「黃魚車」取證很關鍵。
「在上泗地區查處『黃魚車』，取證特別困難。」該工作人員說，「搭乘『黃魚車』的乘客和『黃魚車』司機大多是老鄉，就算被現場逮了個正著，盤問起來，乘客也會幫著司機說話，以親戚、不收錢等理由來搪塞，最後由於證據不足，就算明明知道是『黃魚車』，也沒法處理。」
據了解，從去年9月份上泗地區投放計程車至今，西湖運管部門在當地政府的牽頭下共查處「黃魚車」91輛，已經落實處罰54輛，罰款均在1萬元以上。
而上泗地區的計程車，已根據投訴查處15輛，基本上是議價和拒載。
儘管有難度，但西湖運管處表態，仍然會嚴查「黃魚車」和計程車不規範運營行為，一方面要求計程車企業擔負起主體責任加大內部監管，健全內部管理制度，完善對計程車司機培訓，另一方面運管部門自身也會再度加大「黃魚車」整治力度。
另外，建議通過健全公交線路完善出行方式，這也是疏導該問題的有效出口。「改善交通環境，單靠某一部門或單位的努力是遠遠不夠的。」西湖運管處工作人員說，「建議當地政府牽頭，聯合多部門大規模整治『黃魚車』和計程車違規營運，實現綜合管理。另外也呼籲當地居民不要坐『黃魚車』和議價計程車，共同完善上泗地區的交通客運環境。」