跟「風雨雷電火」打交道的娟秀女生———記南航氣象預報員張華藝
2013年10月7日，超強颱風「菲特」開始肆虐我國東南海。各大航空公司已經紛紛取消了溫州、上海等機場的航班，只有中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南航）順利飛完了最後一個航班。由於南航對天氣的精確判斷，為公司贏得了安全、贏得了效益。
事實上，因天氣原因導致取消和延誤的航班，幾乎每天都在發生。天氣是影響航空公司安全飛行的最重要因素之一。精確的氣象預報成為航班安全飛行的保障。
在南航，有一支默默無聞的12人氣象預報專業團隊，他們每天不停地翻看雲圖資料，通過專業技術比對、分析，為每一個航班提供準確的天氣數據，保障著南航每天1600—1900個航班安全飛向全球35個國家和地區。而這個12人團隊的領導者是一位在同事和領導眼中的娟秀女生———張華藝。
在位於廣州白雲機場南航綜合樓二樓的SOC氣象室，張華藝和她的團隊每天為公司每一班飛機的安全飛行提供精準的天氣預報。
安全是不能觸摸的底線
在廣州白雲機場SOC氣象室記者見到張華藝，一副眼鏡襯著白皙的臉龐，娟秀淑靜中透出一股潑辣幹練。此時，她要帶同事於敦、楊亞欽去籤派室，向飛行籤派人員講解白天的天氣預報，介紹當天需要關注的重要天氣情況，提醒機組注意安全。
目前天氣預報的準確率對於全球仍然是一個難題，所以壓力對於SOC氣象室的每一位成員時時都有，張華藝也不例外。
張華藝告訴《中國企業報》記者，工作中最害怕的是突發性特別強的風險，比如說飛機正在飛行中出現故障，這時候要求我們迅速地給出信息，這個時候壓力也是非常大的。曾經有一次，飛機飛越北太平洋上空時防除冰系統出現故障，這時候機長諮詢我們，是繼續往前飛還是要掉頭，因為這時候的建議將直接影響安全，因此特別需要我們及時、準確地對天氣雲圖作出判斷。
每天，氣象室都要向公司各部門值班領導預報次日的天氣情況。之前，張華藝要召集同事會商氣象，得出結論後，會讓於敦、胡志強同事製作一個適合南航運行的天氣講解PPT。
張華藝說，「以前都是用央視衛星雲圖做代替，為提高講評質量，如今根據SOC要求，我們開始自己製作適合南航運行的氣象預報圖，提高講評質量。」
每次出現惡劣天氣、重大氣象保障任務，張華藝都堅守在一線。
張華藝告訴記者，「對我們來說，安全是不能觸摸的底線。」
2008年那場冰雪災害來襲時，正懷著9個月身孕的張華藝腆著「將軍肚」指著前面大屏幕上的衛星雲圖，向領導分析未來幾天的天氣變化情況。張華藝堅持每天上班，一個個電話打向長沙、張家界、芷江等地，掌握天氣情況。因此同事們笑稱她為「孕婦氣象站」。
因為有張華藝這樣的員工，作為我國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司，中國南方航空股份有限公司2012年的旅客運輸量超過8600萬人次，截至去年12月份，南航已經連續安全飛行超過1037個小時，安全運輸旅客累計6億人次，並榮獲中國民航局頒發的飛行安全最高獎———「飛行安全鑽石獎」。
「三證齊全」的南航第一人
「一般來講，航空公司的三個專業需要考執照，中國民航飛行籤派員執照，民航氣象預報員執照和FAA飛行籤派員執照。」南航股份公司運行總監兼運行指揮中心總經理田曉東告訴《中國企業報》記者，「張華藝是南航運行指揮中心第一位同時持有三證的員工。」
參與設計研發國內首創的「結合機場標準和航班信息的危險天氣精細化告警功能」；協助研發「ACARS自動發送向空中飛機發送天氣信息功能」；制定了國內首創的「機場預報質量評定南航標準」；啟動了航空公司氣象預報質量評定體系的建設，已實現「廣州白雲機場雷雨預報質量評定標準」、「颱風預報質量評定標準」等，一個個成績滲透著張華藝的汗水和淚水，她的業務水平和管理能力讓同事信服。
2010年4月，冰島艾雅法拉火山噴發，影響高度1.1萬米，範圍2.1萬千米，逼近新疆，歐洲部分空域關閉，全球航空業受創嚴重，當時南航航班取消53班、延誤11班。
張華藝查閱國內外資料發現，歐洲民航界對待火山灰條件下運行的態度發生了從零容忍到分濃度等級對待的政策轉變。於是她撰寫了論文《探索火山灰條件下的航空氣象保障思路》，並呼籲民航界出臺火山灰運行政策、制定放行標準。
2011年5月，冰島格裡姆火山噴發，參照歐洲火山灰濃度登機運行政策，南航經該區域的26個航班，有14班穿越低濃度區域，航班正常率65%。該論文2011年被選送參加海峽兩岸航空氣象與飛行安全研討會、民航氣象技術交流會，並在《空中交通管理》增刊發表。