巴航ERJ145 VS龐巴迪CRJ200，誰是更好的支線飛機

我們都知道波音和空客在飛機製造界算是一生之敵，中國商飛要加入其中尚需時間，即使C919明年按期交付，也無法在短時間撼動波音和空客的地位。而波音和空客競爭的市場主要是幹線飛機市場，一般來說是座位數大於150，航程在5000米以上，運營國內航空樞紐站航線和國際航線的飛機。而與幹線飛機市場相對應的則是支線飛機市場。

支線飛機市場，又稱地區性飛機（Regional aircraft），主要是指座位數小於100的飛機。中國商飛最近向三大航交付的ARJ21飛機就是一款支線飛機。支線飛機主要用於承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。國內上半年唯一盈利的一架上市航空公司是運營支線航班的華夏航空。

美國鷹航的一架ERJ145

與波音和空客一樣，在支線飛機製造商方面，巴西航空工業和加拿大龐巴迪競爭激烈。他們都各自推出了對標的飛機，巴航工業ERJ145和龐巴迪CRJ200也是兩家公司的對標產品，但哪一個更好呢？

達美航空的CRJ200飛機

如何進行比較？

假設我們是一家運營支線航線服務的航空公司，我們當然希望能儘可能快速高效地將乘客從小城市的機場運送到大城市，這樣才能盈利。

因此，我們把重點放在飛機的載客量、航程和燃油效率上。雖然舒適性是一個因素，也決定了乘客為什麼會選擇我們，但歸根結底，舒適度對於支線航班來說並不那麼重要。畢竟，支線航班不會讓乘客在空中停留很長時間。

ERJ系列飛機的機頭更銳利，更具線條感

載客量

龐巴迪的CRJ200在座位2-2的配置布局（通道左右各2個位置）下總共可容納50名乘客。12排4座加第13排的2個座位。最後有一排一側有兩個座位，另一邊是飛機上唯一的盥洗室。

CRJ200座椅布局圖

巴航工業ERJ45一般採用在2-1的座椅布局，總共也可以容納50名乘客。由於它的機身長度較長，所以座椅排數要比CRJ200多，總共有24排，要比CRJ200多出1倍。

ERJ45座椅布局圖

兩架飛機載客量是一樣的。在載客量上，兩架飛機打平。

航程

巴航工業ERJ145 和龐巴迪CRJ200一般都執飛短途航線，所以在航程上的數字並不驚人。但一般支線飛機的並不多，從這點上出發，飛機能飛得越遠的話，給航空公司航線的選擇就更多，一定意義上給航空公司的操作空間也就越大。 所以航程大還是較有優勢的。

CRJ200最大可飛行1700海裡（3148千米），而ERJ145航程則為1550海裡（2873千米）。

當然，ERJ145有許多不同的子型號，從LR到XR，具有不同的範圍。其中，ERJ145XR可以飛行超過2000海裡（3700千米）。這額外的300海裡足以使ERJ145執行更長的飛行任務。

ERJ系列的航程分布圖

畢竟ERJ145提供了不同的航程選擇，最大航程也比CRJ200多出500千米，所以筆者還是更傾向於ERJ145一點。

燃油效率

運營飛機時，很重要的一點是飛機的燃油效率，尤其是一點都不省油的支線航班。所以飛機的燃油量是非常直觀的一點。

CRJ200的最大燃油容量為6489千克（14305磅）。

ERJ145的最大燃油容量為5973 千克（13168 磅）。

結合航程的數據，ERJ145XR在比CRJ200航程更遠的情況下燃油量更少。

所以在這一點你上，巴航工業的ERJ145是毫無疑問的勝者。

價格

價格只是一個參考因素，不是說一架飛機便宜，就一定好。福特比法拉利便宜很多，但還是法拉利香，不是麼？再次重申，價格只是一個參考因素。

根據目前查到的數據：

CRJ200的標價為1830萬美元（1994年）。

ERJ145的標價為1500萬美元（1996年）。

綜上，筆者認為巴航工業的ERJ145系列是更好的，多年來也在不斷地更新設計，是一款出色的支線飛機產品。