無證飛行空中放炮，記荊門通航B8451號機1997年靖州空難

2020-09-11 顧氏造船廠廠長

無證機組駕機升空遭遇引擎空中放炮險情，佛系之機捨身保人平安

荊門通用航空標誌

荊門通用航空公司官網上的運-5

1997年5月15日15時37分，一架隸屬於荊門通用航空公司的運-5型輕型運輸機（註冊編號B-8451，1966年9月5日出廠，至事發時機齡31年，1992年12月19日完成第五次大修，大修後使用時間796小時又18分鐘，大修後起落1158次。該機裝備的活塞-5型引擎生產序號215H5761083，總使用時間1692小時，1993年8月22日完成第三次大修，1996年9月27日裝上B-8451號機，裝機使用時間196小時又4分鐘）從湖南靖州縣臨時機場起飛。該機當天執行的是前往湖南省靖州縣森林的防蟲飛行任務。飛機上有2名飛行機組成員，分別為左座機長和右座副駕駛。

一架荊門通用航空塗裝的運-5運輸機

左座的機長持有運-5型運輸機副駕駛資質，具備通常飛行的單飛資格，但不具備森林防控飛行的單飛資格；右座副駕駛當時年齡已經超過60歲，曾經在空軍部隊中擔任運-5運輸機正駕駛，曾擔任過教員，但是教員資質證書已經過期，1985年停飛轉業到地方工作，不過仍然斷斷續續的接受包括荊門通航在內的各通用航空公司的邀請飛行。事實上，該副駕駛老人家雖然具備豐富的運-5運輸機的執飛經驗，但確實是實實在在的無證飛行。

就好像一個只有C照的司機和一個沒有駕照的老司機開著一輛A照車上路了一樣——

當天雲高1000米，能見度大於5千米，雲量5個，風向200°，風速每秒5米，天氣適航。

本廠長繪製的荊門通用航空公司B-8451號運-5運輸機二視圖

當天上午B-8451號機執飛了四個架次，情況一切正常，15時37分起飛後，繞著機場繞飛一圈後機長向地面臨時塔臺報告「發動機工作正常，請求出航」，臨時塔臺回復「同意出航」。

B-8451號機結束盤旋正式離場向作業區飛去，不過該機還有一項特殊任務要完成，就是正在機場待命的第二架運-5飛機查看航路天氣。15時43分，機長聯絡臨時塔臺，報告「航路天氣好，可以正常放飛」，臨時塔臺回復「收到」後批准第二架運-5可以起飛。

又過了3分鐘，即15時46分，B-8451號機機長突然報告：「8451請求返航！」

對於B-8451號機機組突然提出的返航請求臨時塔臺的管制員們感到莫名其妙，但還是第一時間批准了機組的返航請求，不過批准請求後還是疑惑的詢問了機組為何返航。「8451，可以返航，請告知返航理由。」機長回復「落地後再說」，很明顯，飛機像是出了問題必須返航，而機組正忙著處理問題，沒有功夫向臨時塔臺告知返航理由。

飛行中的荊門通用航空運-5運輸機

15時58分，B-8451號機機長報告臨時塔臺「8451在左四邊位置」，收到報告後的臨時塔臺管制員立即抄起望遠鏡向左四邊方向查看卻什麼也沒看到，隨即呼叫B-8451號機：「8451，左四邊沒看到你們，你們現在在什麼位置？飛行情況如何？」機長隨後報告：「8451，飛機高度200米，發動機抖動，無法保持高度，汽油壓力0.35，滑油壓力5，滑油溫度85℃。」

臨時塔臺表示「收到」後不久就有管制員發現B-8451號機從左四邊的小山後飛出，高度很低，很快就飛出了目視範圍，並且再也沒有和臨時塔臺聯繫過，臨時塔臺也無法再呼叫到B-8451號機。

十多分鐘後，機場臨時塔臺接到了消息，B-8451號機墜落在距離機場約2公裡的艮山口鎮燈塔村村口的水稻田中（墜機點坐標北緯26°39′68″，東經109°41′51″），機上2名機組成員從駕駛艙天窗跳窗逃生（兩人在逃生過程中都受了輕傷），飛機被完全燒毀報廢，構成一起一般飛行事故。

荊門通用航空運-5機群

事發後，中國民航總局授權民航中南管理局組成6人的事故調查組，於5月16日也就是事故發生後的次日趕赴事故現場開展調查。

根據現場勘查、目擊者問詢以及倖存機組成員的調查筆錄，B-8451號機在15時46分引擎發生抖動，飛機難以操縱於16時整碰掛並拉斷了2根交流220伏的照明電線，隨後徹底失去控制墜毀在水稻田中，在機組成員跳窗逃生後1分鐘飛機起火燃燒，雖然消防人員及時趕到，聞訊趕來的村民也積極滅火，但最終飛機還是完全燒毀。

調查組在調閱了B-8451號機的維修記錄，認定該機的定檢和日常維護工作均按期完成，工作單卡籤署完整，無保留維修項目，飛機最後一次定檢後從未發生過任何故障，技術狀況良好。不過，在適航指令一欄中發現了一項沒有執行的保留項目，即未按照CAD96-Y005-01的規定更換發動機的排氣門座，未能執行的原因是沒有到強制更換的期限。

活塞-5引擎

根據機組的描述，調查組認為飛機的問題大概率出在引擎上，因此在靖州縣政府和荊門通用航空公司的協助下，B-8451號機的引擎殘骸被從機體上拆下由直升機吊運到荊門通航主基地的一座廠房中進行分解檢查。

經過仔細的檢查後發現：該引擎的2號汽缸前、後兩排電嘴頭（中心極和旁極）已被打壞並掉入了汽缸，接著拔出2號汽缸後發現活塞頭上被打出了許多凹坑，邊緣被嚴重打傷，2號汽缸排氣門座斷裂脫落二分之一。除此之外，引擎內部連杆、搖臂正常。汽化器前後油濾、引擎汽油濾和收油池油濾、高空調節器汽濾經過檢查都正常，螺旋槳也正常。

由此調查組基本上得出了荊門通用航空B-8451號運-5飛機靖州空難的原因：是由於引擎的2號汽缸排氣門座突然斷裂脫落二分之一掉入汽缸中，打壞該汽缸的前後排電嘴和氣缸頭，造成2號汽缸突然不工作，引發引擎馬力下降（從翻修記錄看，該引擎2號汽缸排氣門座軸向間隙為0.4毫米，系當時返修工藝允許的最大值）。另外，排氣門座損壞後，排氣門漏氣嚴重，致使該汽缸沒有燃燒的新鮮混合氣通過排氣門進入排氣總管燃燒，造成引擎突然放炮冒黑煙。同時當時飛機上滿載著準備播撒的森林防蟲藥劑，所以在引擎馬力急劇下降的情況下飛機無法保持飛行高度，機組又未能及時尋找迫降場地而是一心試圖向機場返航（以運-5型飛機優秀到變態的低空操控性能，即便引擎失效，只要及時找一塊平坦的場地迫降，是有可能保住飛機的），貽誤了迫降保機的時機，最後在飛過左四邊的時候實在支持不住被迫準備在水庫堤壩上迫降時不巧又碰上照明電線（幸好當時該區域斷電，電線並未通電），只是飛機改變飛行姿態，機頭插進泥土中，引擎三個支柱折斷。而機組2人忙於逃生忘記關掉油路和點火開關，最終導致飛機起火燒毀。

另外，調查組認為，B-8451號機機組缺乏經驗，當該機引擎出現抖動的適航未能在第一時間就將裝載的藥劑放空。同時機組的配備也嚴重違反規定：左座機長實際上林化飛行不具備放單飛資格不能擔任機長，而右座副駕駛屬明令禁止的無證飛行。

最後，調查組給出了4條安全建議：

1、根據民航總局關於《通用航空企業審批管理規定》第36條，建議民航中南管理局責令荊門通用航空公司停業整頓，整頓檢查通過後才可繼續運營。

2、不允許無飛機駕駛執照和技術標準不符合的飛行員執行飛行任務，一經發現、嚴肅查處。

3、CAS96-Y005-01原規定返修時軸向間隙大於0.25毫米的引擎汽缸要求不晚於1997年6月12日更換，建議荊門通航儘早完成該適航指令。

4、對新作業基地飛行必須有領導帶隊，並制定出行之有效的安全措施。

B-8451號機性能數據

機型：運-5運輸機

乘員：機組2人+載員14人

長度：12.69米

翼展：18.18米

高度：5.35米

空重：3340千克

最大起飛重量：5250千克

最大商載：1400千克

發動機：一臺活塞-5型星形活塞發動機，單臺1000馬力。

經濟巡航飛行速度：160千米每小時

最大航程：845千米

實用升限：4500米

相關焦點

  • 漠視規章敷衍了事，回顧中國民航8265號機1975年塘壩空難
    當天B-8265號機進行的就是這樣的試飛，按照飛行計劃，引擎磨合飛行的路線為重慶白市驛機場——南充火花機場——成都雙流機場——重慶白市驛機場。B-8265號機，可以起飛。最終，調查組得出了B-8265號機塘壩空難的原因：本次事故的直接原因是：B-8265號機機組思想麻痺，處置不當。
  • 南北不分把山撞，記民航飛行學院B3624號機95年核桃峪空難
    1995年3月23日11時12分，一架隸屬於中國民航飛行學院的派珀PA42「夏延」IIIA中級教練機（民航註冊編號B-3624，1990年10月12日由派珀公司交付飛中國民航飛行學院，至事發時機齡4.5年，還是一架新機，總使用時長2792小時又44分鐘）從洛陽北郊機場起飛，該機當天執飛的是一趟從洛陽北郊機場至濟南
  • 墜毀前拼死避民房，記民航飛行學院B8914號機89年綿陽空難
    1989年9月28日8時04分，一架隸屬於中國民航飛行學院第四分院（今中國民航飛行學院綿陽分院）第八飛行大隊的索卡塔TB-20「特立尼達」型初級教練機（民航註冊編號B-8914，1989年5月19日從法國索卡塔（又稱「蘇柯達」）公司購進並分配給第四分院，5月27日正式參加訓練飛行，至事發時機齡不到
  • 記南航珠海公司B7306機1998.3.18鳳凰山空難
    1997年9月因腎結石手術的原因停飛4個月，經過手術治療康復後於1998年1月12日體檢合格，同年2月赴美國進行了24小時的S-76B型直升機模擬器訓練（當時珠海直升機公司正在引進S-76B型直升機）；3月12日進行了1小時又35分鐘的間斷飛行檢查訓練，結果為合格。從停飛至當天首次飛行他已經半年沒有飛行。當天飛行時，他坐在左座副駕駛位置，負責監督正駕駛的飛行動作並負責對地聯絡。
  • 成功通航堯城飛行大會展風採
    （陳孝忠 韓朝峰 張鵬攝影報導）2020年9月29日，太原堯城機場，150多架各類飛機齊聚一堂，來自國內外的多支飛行表演隊共襄盛舉，各展風採。一進會場，成功通航集團的商務飛機格外引人注目。陣陣轟鳴聲中，無人機編隊攜帶標語在全場環繞飛行，隨後舒展輕盈的動力傘編組不斷變幻隊形，引人入勝。中國跳傘隊的機群轟鳴而來，一面鮮豔的五星紅旗伴隨著跳傘隊員從空中一躍而下。跳傘隊員漸次落下，綻放的傘花為天空增添了奇妙的風景。成功通航EC225大型直升機呼嘯而來，表演了環形噴灑滅火以及高空索降應急救援演練，其中穩定懸停和快速專業救援技能展示給人留下深刻印象，讓現場觀眾一飽眼福。
  • 詭異的空難：一機安全降落，另一架機毀人亡，原因是...
    2006年9月29日戈爾航空1907號空難2006年9月29日，巴西航空工業公司一架全新的萊格塞與此同時，戈爾航空1907號航班也正在該航線上。突然一聲巨響打破了公務機平穩的巡航，飛機陷入了劇烈的震蕩中。公務機的小翼被戈爾航空1907號撞斷。但公務機飛行員並未亂了陣腳，他們最終安全迫降在一個軍用機場裡。
  • 超低空失速，回顧飛龍專業航空B3841號機2008年赤峰空難
    無證改裝的飛機遇到超低空失速，大羅神仙也難救中國飛龍專業航空公司標誌2008年6月15日12時左右，內蒙古自治區赤峰玉龍軍民合用機場之後的時間內，每隔30分鐘地面指揮都會用單邊帶呼叫B-3841號機機組一次，雖然都能接通，但都因信號不好而構不成有效通話，只能知道飛機還在飛行（遙測飛行為超低空飛行，真高——即以實際地面為0測算的高度不會超過100米以保證遙測質量，但這種超低空飛行對於運12這種雙引擎渦輪螺旋槳飛機而言有相當的危險性）。無奈之下，地面指揮於15時45分發簡訊給觀察員：「情況怎麼樣？天氣還好？
  • 1996年恰爾基達空難 349人遇難,人為因素致史上最嚴重空中撞機
    1996年11月12日，一架波音747和一架伊爾-76在新德裡附近的哈裡亞納邦恰爾基達德裡附近空中相撞，事故共導致349人遇難。令人痛惜的是，這是完全可以避免發生的空難。防止撞機的雷達設備就在機場內，因人為原因沒有安裝使用。
  • 推行校企合作 傳承航空文化——荊門通航探索開展「通航+教育培訓」新業務
    2020年12月16日，荊門通用航空有限責任公司（簡稱「公司」或「荊門通航」）、荊楚理工學院校企合作實習基地和「荊門通用航空有限責任公司、荊門市宏圖學校航空科普教育實踐基地」籤約暨揭牌儀式在公司圓滿舉行。
  • 道和通航為千萬巨製電視劇《暖男記》「保駕護航」
    該劇拍攝所採用的大量公務機、直升機與航拍鏡頭等均為道和通航提供，除了動用私人公務機「龐巴迪-挑戰者605」，以及道和通航在中南地區的商務直升機「貝爾407GX」供劇組拍攝使用，道和通航還根據劇組拍攝要求，專業地準備了數個飛行拍攝與飛行保障方案，以確保高質量地完成劇組拍攝要求。
  • 飛行拖拉機的低空相撞，回顧中國民航十四航校1960.8.14遂寧空難
    助教迷之自信彎道「超機」，兩架「空中拖拉機」機毀人亡中國民航標誌1960年8月14日，四川遂寧（舊）南壩機場，開始對十四航校遂寧空難進行調查。通過詢問當事人和目擊者，調查組還原了兩架飛機在相撞前的航跡，認定空中相撞的直接責任在311號機，是311號機違規超高超下降率超速切入了正常飛行的307號機的航線，最終導致307號機在毫不知情的情況下被撞，至於311號機為什麼屢屢聽不到地面指揮員的呼叫，由於該機電臺已經完全摔碎，且沒有駕駛艙語音記錄器，調查組無法得知真相，只能假設為：要麼是電臺出故障了、機組沒聽見；要麼就是機組聽見了，但負責駕駛飛機的助教
  • 結冰:航空安全大患,海航航校DA42教練機因結冰墜毀在湖北長陽
    2020年1月13日，一架隸屬於海航宜昌航校的教練機因氣象原因返航，教練機在返航途中失事，事故導致1名教練和2名學員在內的三人遇難。根據相關人士發聲，事故原因疑似DA42教練機在執行宜昌到恩施的轉場飛行時，突遇飛機結冰。具體空難原因我們還需要等待最終的事故報告。
  • AG50輕型運動飛機在湖北荊門成功首飛
    2020年8月26日8時38分湖北荊門美麗的漳河之濱，航空工業自主研製的「領雁」AG50輕型運動飛機猶如一隻領航的大雁，迎風而上，振翅高飛，輕盈翱翔。在經過12分鐘平穩飛行後於8時50分安全著陸，為觀眾呈現了完美的空中首秀。
  • 中華航空006號空難，萬米高空突然墜落，結局意外《空中浩劫》
    這一期繼續我們地空難系列視頻。中華臺灣航空006號空難，萬米高空穿越雲層，自由墜落，這是怎麼回事呢？1985年2月19日，中華航空006號航班從臺灣中正機場起飛，目的地是太平洋彼岸的洛杉磯，這時已經離開臺灣10個小時左右，正是半夜，飛機正在1萬2千公尺的高空飛行，機組上的乘客已經入睡，離洛杉磯機場還有550公裡。
  • 中國民航的第一滴血，回顧中國民航632號機1958年佛坪空難
    當救援隊趕到墜機現場時，發現632號機的機身已經摔得支離破碎，駕駛艙燃著大火，機上5名機組成員和9名乘客全部遇難，無一倖免。釀成了一等飛行事故，該起事故也成為中國民航自成立以來第一起機毀人亡的一等飛行事故（之前都是二等和三等事故）。
  • 目無規章、胡亂調度，記中國民航18188號機61年青龍山空難
    所以在沒有向民航局上級領導部門請示匯報的情況下擅自決定接受18188號機的飛行，並打電話至南陽機場，要求同意放飛18188號機。當時，自信滿滿、甚至迷之自信的XX怎麼也不會想到，他在7時52分給南陽機場打去的這個電話，將18188號機和機上的15人送上了不歸的絕路。
  • 英國"548號空難"，機上118名人員全部遇難《空中浩劫》
    但是，在1972年，一次重大的空難，給英國航空史上寫寫下陰霾的一筆。而這次空難失事的飛機正是"三叉戟"客機。1972年的這天下午，在英國的倫敦希斯羅機場，548號航班的機組人員做好了一切起飛的準備，等待起飛的通知，此次航行準備飛往比利時的首都布魯塞爾。總距離只有320公裡，一般飛機總的飛行時間只需要1個小時15分鐘左右。
  • 東京成田機場驚現「123號班機空難事件」飛機飛行蹤跡……
    成田機場驚現「 JL123」航班蹤跡 圖源：「Flightradar24」然而，這架飛機的飛行蹤跡卻嚇壞了許多日本網友。據報導，「JL123」客機班機早在1985年8月12日就已經發生空難，機上520人遇難，4人生還。報導稱，該空難為世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多的，也是全球第二大嚴重空難。
  • 剛剛，泰州首家通航公司掛牌成立
    我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬於通用航空範疇之內。1903年12月17日，美國萊特兄弟完成了人類的首次航空器動力飛行。1908年美國空軍購入了第一架飛機，1911年購買了5架飛機，用於訓練飛行員、娛樂飛行、載客飛行。與之相比，大陸自1912年開始就開始出現飛行表演活動，通用航空事業起步較早。
  • 旋翼離身自顧飛去，記中國民航716號機70年首都機場墜毀事故
    月17日8時33分，一架隸屬於中國民航北京管理局第二飛行總隊第二十飛行大隊（該大隊專門負責北京管理局轄區內的農業林業藥劑噴灑以及航測等專業飛行）的直-5農/林業型直升機（註冊編號716，1964年作為基本型出廠，同年接受農/林業型的改裝後交付給北京管理局第二飛行總隊第二十飛行大隊，至事發時機齡將近6年，總使用時間不詳）從邯鄲馬頭直升機機場（1958年建成，是2007年8月8日建成通航的