「文/背起行囊（原創文章，歡迎個人轉載分享）」一輩子是場修行，短的是旅行，長的是人生
作為世界第一高峰的喜馬拉雅山，一直是眾多攀登者，渴望徵服的高峰，這座山脈一大半坐落在中國，另一小半落在尼泊爾的國土上。位於中國的山脈相對較為平緩，因此每年都有很多遊客選擇從中國這條線路攀登喜馬拉雅山，而落在尼泊爾的那一小半，陡峭難行則無人問津。雖然喜馬拉雅山脈是一個挑戰自我的好去處，不過從經濟角度上來看，喜馬拉雅山脈倒成了阻礙中國與尼泊爾交流的天險。
兩國想要更好的發展，就必須打通這道屏障，促進國家經濟貿易互相進步，於是中國即將建造起源於青藏鐵路的直線—拉吉鐵路延伸到邊界的吉隆縣的中尼鐵路，但是修建這條鐵路唯一的條件是必須打通喜馬拉山脈。這條隧道也被正式命名為珠峰隧道，珠峰隧道需要克服喜馬拉雅山這座攔路虎，而且隧道海拔高度在6000米以上，相當於在珠穆朗瑪峰的半山腰，山脈天氣，地形和高度都是一大難題，要知道，喜馬拉雅山主要是高寒凍土地帶，給建造運輸和材料供給帶來了很多困難。
而中國的這個計劃早就有準備好的利器，盾構機就是中國挖掘隧道最大的裝備，中國的最大直徑盾構機，直徑就有12.12米，長度大概是94米，重量達到2200噸，可以很好的完成挖掘任務，在之前大直徑的盾構機核心技術只有歐美等發達國家才擁有，而且造價不菲，有時候更是高達幾億元，但是隨著中國在隧道領域的發展，盾構機技術已經得到了進一步發展，並且擁有了自己的智慧財產權。
所以有了盾構機這個巨無霸，將喜馬拉山脈打通不是難題。據悉，中國的青藏鐵路已經將拉薩、日喀則等高原城市和中國其他省市連在一起，現在中尼鐵路有望把青藏鐵路延長到尼泊爾，有望在2020年完成。中尼鐵路最終將延長到尼泊爾首都加德滿都，中尼之間現有的兩處公路通道運載能力不佳，中尼如果實現鐵路互通，貿易額無疑將有所提升。
要想修建中尼鐵路並非易事，線路位於印度板塊與歐亞板塊碰撞、拼合帶內，沿線經過地區地形地質條件較複雜，西藏地區海拔4000米，加德滿都海拔1400米，落差巨大，其中至少面臨地形、天氣、水文和地質構造在內的「六大極端難題」，工程建設挑戰史無前例，尼泊爾鐵路部門工程師曾表示：「從技術層面上來看，這可能是全球施工難度最大的鐵路工程」。
這條隧道長達25公裡，穿越喜馬拉雅山脈，建設難度之大無法想像。因為喜馬拉雅山有很多冰川和積雪，海拔高，人們很容易缺氧，先不說資金的問題，單單說技術這一方面就是一個很大的考驗。因為施工人員不僅要面臨高原反應的挑戰，還要打通喜馬拉雅山，工程難度大，完全可以媲美青藏鐵路的修建。在無數困難和質疑免籤，中國工程師依舊不停前進，山脈傳出一陣巨響，中尼鐵路正式開山動工了。
這一工程的主要目的就是拉近與鄰國尼泊爾之間的距離，作為中國「一帶一路」的沿線國家，這條鐵路一旦建成，不僅能為中國帶來收益，而且還能帶動尼泊爾的旅遊業發展。