「智能出行」說的太多，讓我們忘了現在其實還是一個「只能出行」的時代。
在北京這樣的城市，大家為越來越多的購車用車限制所束縛，而在廣大的三四線城市，居民還在為交通路網的覆蓋不完善而發愁。
在這種情況下，電動自行車扮演著潤滑劑的作用，既可以覆蓋比共享單車更遠的範圍，又具備了比軌道交通更大的彈性，而這一眾品牌當中，小牛是做的最貼近智能的一家。
在相繼試駕過小牛的 N1、M1、U1 之後，我們又拿到了 U1 系列最頂配的版本 U1 Pro，讓我們看看在符合上牌要求的身軀裡，到底能塞下怎樣的性能。
小，則靈巧
如果說之前的 N1、M1 系列是為了證明電動車也能幹摩託的話，而 U1 系列就是要砸自行車的飯碗了。
而 U1 Pro 的神秘加成就在於：在同 U1 系列一樣大的車身尺寸裡，因為車身少了包裹覆蓋件的重量負荷，U1 Pro 的動力指數居然優於更大一號的 M1。
這讓 U1 Pro 成為小牛家族的高性能車型中，唯一一款可以做到輕鬆推入電梯的，在傍晚下班的國貿橋下穿梭也不至於顯得笨拙。
而鋼架外露的車身，反而讓整車顯得簡約而孔武，同樣得到升級的還有車的把手，材質升級為鋁合金之後，轉動的靈活性好了一些。
配合小牛推出的其他附件，U1 Pro 還可以在各個掛載點加上一些方便載物的籃架等等，電動自行車載人並不是好習慣，特別是在這麼小的車身上，還是單人騎乘比較安全。
為了適應上牌要求，以及方便特殊情況，U1 Pro 預留了腳蹬子的位置，安裝之後可以實現人力驅動。
小牛也快成為電動車裡的「燈廠」了，常亮的圓形行車燈和後部的燈條對安全性提升幫助很大。
兩周的試駕中，外觀方面的小毛病都可以歸結在選材的堅固度上，座椅的外皮很薄，停在樓下被旁邊的車刮破了，而兩個後視鏡的固定螺絲也有些松，被碰之後容易歪斜。
性能與續航，魚和熊掌沒能兼得
為了不負 Pro 之名，U1 Pro 對電機、電池、剎車三個關乎性能表現的最核心部件都進行了升級。
電機方面，雖然沒有同 N 系列一樣用上博世原廠的電機，但是 U1 Pro 的電機功率提升到了 800W，最大扭矩 98Nm。
這套電機給了 U1 Pro 說走就走的任性，在起步階段電門給大的話車輛甚至會竄出去，而隨便爬個小坡也不在話下。
U1 Pro 提供了經濟/性能兩個檔位，在經濟襠下車速最高被限制在 20km/h，這意味著雖然一切都十分可控，但是你很可能被其貌不揚的電動滑板車或者電動助力車超過；而一旦進入性能模式，最高車速會倍增到 40km/h，在北京市區的路況下，你已經達到了不服誰就可以超誰的境界。
在小牛的官方論壇上，廠家還隱晦的放出了解鎖車輛極速的方法，不過並不建議大家這麼去做，同時建議大家一定要購買頭盔，注意安全。
但這個電機的功率，已經部分超過了北京地區電動車上牌的限制，想要購買的朋友一定前期做好諮詢。
靈活的操作、強勁的動力都讓 U1 Pro 成為城市交通中最為隨心所欲的存在，夏秋季節御風而行的感覺相當愜意。對了，全新升級的碟剎也讓人在剎車過程中安心不少。
支撐這套動力系統發揮的，是一塊來自松下或 LG 電芯支撐的電池，不僅容量（21Ah）相較於最低配的版本（10Ah）翻了一倍還多，難得的是充電時間和電池重量並沒有明顯的變化，即便是女孩子，也可以輕鬆拆卸並且單手拿走。
同樣的，在續航方面小牛為 U1 Pro 標稱了最長 80 公裡的續航裡程。然而在實測中，我們拿到的試駕車還是存在較大的誤差。
我家距離公司總共有 18 公裡的路程，我在充滿電的情況下晚上騎車回家，點亮從 100% 掉到了 55%，通讀說明書之後，發現官方建議的行駛方式是全程開經濟檔，另外考慮到夜間可能還有全程開大燈造成的能量消耗。
於是第二天早上，嚴格按照說明書的要求勻速駕車上班，到達單位之後，電量還剩 12%，之所以造成經濟檔並不特別省電的緣故，我認為是在於經濟檔位下的油門長期使用接通，而在高速檔位下，經常是前進一下就鬆開油門滑行很長一段距離，所以二者的電量消耗並沒有想像中那麼大。
也就是說，在經濟檔位下，U1 Pro 的續航大約能達到 50 公裡，當然，考慮到我們試駕的是一輛試裝車，同時測試路況中路口較多，反覆剎停起步也會造成能源損耗，在理想路況下的續航會更長，但達到 80km 並不樂觀。
這個續航距離，如果是經常進行短距的「最後幾公裡」的通勤的話，可以有效避免通勤焦慮，而如果是像我一樣本來想解決 20 公裡左右的中距離通勤的話，可能除了上下班之外的自由度就不太高了。
小牛的溫順一面
考慮到這個尺寸的電動自行車的車主很多會是女性，小牛在本已擅長的人性化上下了更多功夫。
兩個車把上的功能做了較好的功能分區，按鍵的位置距離手柄非常近，不會出現大型車輛上手小的用戶夠不到的情況。
液晶屏提供了豐富的車輛信息，關於車輛狀態的重要數據都可以清晰看到。
U1 Pro 提供了無鑰匙啟動方案，整體操作邏輯非常類似汽車，通過要鑰匙可以完成鎖車/解鎖以及啟動車輛的操作，而想要打開電池倉，則必須通過機械鑰匙開鎖。
在鎖定狀態下，U1 Pro 提供了完備的防盜檢測，有人試圖推行車輛或者車輛受到震動的話，就會馬上蜂鳴以報警。但值得注意的是，如果拔掉電池的話這套防盜系統就完全失效了，對於習慣於單獨拿電池上樓充電的車主來說，再額外配一把機械鎖是有必要的。
考慮到小牛的用戶大多是喜歡科技的年輕人，小牛在前面板上提供了一個可以放置手機的凹槽和一個可以給手機充電的 USB 口，這可能是年輕人擁有的最大體積的充電寶。
在接觸小牛 U1 Pro 之前，我對電動車充滿著好奇和畏懼，結果 U1 Pro 給了我一個融洽的開端，易控的外形和強勁的動力，在看起來人畜無害的外觀下增添了一點狼性，給無趣的生活增添了一點趣味。