為什麼人們要努力的賺錢？對於這個問題，我想每個人的答案都僅不盡相同，但是最終的目的都是為了讓自己過得更好，馬雲曾說過：我對錢沒有興趣。但後來又解釋到：我對花錢感興趣。的確，有了錢，你能很輕鬆地辦到世上絕大部分的事情，而更好的生活品質能帶來更好地享受。
同樣，買車也是如此，自2018年以來，國內車市開始進入下行階段，這時的車企們為了保證銷量，吸引顧客使出了渾身解數，除了自主品牌以及合資品牌越來越多物美價廉的車型產品，豪華品牌為了搶佔更多的市場份額，一波接一波的優惠政策，讓那些想買豪車而預算不足的大多數消費者心動不已，而能夠驗證價格魅力成功的最好方式就是銷量。
根據近日，乘聯會發布國內乘用車市場6月統計數據顯示，其零售165.4萬輛，同比下降6.2%，環比增長2.9%。產量方面，狹義乘用車共計生產174萬輛，同比增長13.1%。值得一提的是，豪華車的生產為大盤上漲提供了較大助力，數據顯示，豪華車6月共生產了23萬輛，同比上升了37%，銷量方面，其中，奔馳2020年1-6月梅賽德斯-奔馳共向中國客戶交付346067輛新車，基本恢復至上一年同期水平。其中，今年第二季度更是實現了21.6%的同比增長。
不可否認，BBA在國內市場對於消費者的吸引力是十足的，這一點，從銷量上就能看出來，但是俗話說：人紅是非多，奔馳雖然在銷量上有著不錯的表現，但是在產品質量上的表現也非常「不錯」。據了解，2020年上半年，國家市場監督管理總局官網共發起67批次國內汽車召回通告，總召回數量逾320萬輛，其中，奔馳品牌繼2019年以召回數量最多位居榜首後，今年上半年再以七十幾萬輛的 「成績」成為乘用車召回「絕對主力」。
進入七月，作為下半年的首月，還沒消停多久的奔馳再次傳來召回的消息。而其誇張是，雖然涉及車輛數量不多，共計近6千輛，但一天內發起四起召回，而且召回理由都不盡相同，到底時候作何交代呢？
也許看到這，會有看有不同的看法，也許有人會說，這不怕負面影響的召回，不正是說明了奔馳對消費者負責的表現嗎？又或許有人會說，作為汽車的發明者，一個百年品牌，連良好的質量把關都做不好，其匠心精神到哪去呢？
在斯基看，召回雖然不能說是一件壞事，但也不能說是一件好事，畢竟不管是奔馳還是其他車企，產房整天大批量生產，產品質量有瑕疵也在所難免，而及時的召回也能說明車企負責任的態度，但是大批量的出現質量問題且反反覆覆，那麼車企又是否該反思自己到底哪裡出了問題，一款產品多種問題多次召回，是在向中國消費者表明自己的產品到底有多少缺陷嗎？值得消費者思考的是奔馳的態度問題還是能力問題呢？等到了網友戲稱的「買奔馳的人還在乎召回嗎？只要車標不掉就行」地步時，或許為時已晚。
【寫在最後】
有些東西一旦碎了，縱使千般彌補，也再回不了當初模樣。對於車企來說，銷量和利潤自然是極為重要的，但是品牌形象才是支撐企業價值和產品價值最重要的因素，韓系車就是最好的例子，當然，根基深厚的奔馳自然不會快速的淪落到如此嚴重地步，但千裡之堤毀於蟻穴，未來的市場究竟會是怎樣，誰也說不清楚。