我國新型載人飛船發射成功，未來將登陸火星，為何放棄了逃逸塔？
2020-05-05 艦載機5月5日下午18時06分，我國在海南文昌發射場用長5B運載火箭成功將新一代載人飛船試驗船送入太空，為咱們的2020航天黃金年打開了一個大好的局面。相比之前發射「神舟」系列飛船，這次的船箭結合體不僅又粗又大，而且還有一個不同之處，不知道大家注意到沒有？那就是飛船頂部沒有逃逸塔。
長5B發射瞬間
長5B和新一代飛船試驗船星箭結合體
在「神舟」系列飛船和長2F的頂端，有一個獨立的火箭推進逃生裝置，它就是「逃逸塔」，一旦在火箭發射前15分鐘，或者發射後160秒內發生險情，逃逸塔就可以在一秒內點燃，快速將飛船載人艙拽離火箭，幫助航天員的逃生。如果一切正常，逃逸塔則會在發射160秒後自動與火箭分離，所以我們在看「神舟」飛船發射直播的時候，總能聽到「拋逃逸塔」的指令。
火箭逃逸塔
而在國際上，無論是美國的水星號、阿波羅飛船，還是俄羅斯現在正在使用的聯盟號飛船，使用的都是逃逸塔，但是逃逸塔也不是沒有缺點的，比如它的逃逸方向控制能力很有限，而且為火箭增加了重量，比如咱們的長2F火箭逃逸塔有6臺固體火箭發動機，僅燃料就有數噸，這無疑會降低火箭的運載能力。更為重要的是，逃逸塔無法全程為航天員護航，只能提供發射前15分鐘到發射後160秒內的保護。
神舟11號飛船發射前
正因為如此，在新一代飛船上，咱們採用了飛船自備動力逃逸的方式，去掉了逃逸塔。所謂飛船自備動力逃逸，就是火箭一旦出現險情，飛船將使用自身的發動機與火箭分離。這個方法看起來雖然更簡單，但是對飛船自身發動機的響應速度和推力要求更高。而這次發射，長5B只將飛船送入近地軌道，然後飛船以自身發動機和燃料進入大橢圓軌道，由此可見新飛船動力之強勁。
新一代飛船船箭結合體
如此強勁的動力，也為新一代飛船未來載人登月和登陸火星奠定了基礎。這次發射的試驗船重量為14噸，只比之前的神舟系列飛船重約一倍。而它還有一個20噸級的構型，能夠搭載6到7名航天，跟美國太空梭差不多，壽命也增加到了3年，這是為未來載人登月準備的，性能比美國阿波羅飛船先進得多，而且在這艘飛船上繼續升級，我們還可以實現登陸火星的夢想。
最後一列就是新一代載人飛船
新一代飛船相比之前的「神舟」系列，除了沒有逃逸塔，更大更重之外，還有很多變化。比如它採用兩級設計，去掉了軌道艙，飛船由錐形的返回艙和圓柱形的服務艙兩艙構成，不再是神舟飛船的鐘形結構。倒錐形大直徑返回艙加上服務艙的兩艙式載人飛船，不僅內部空間大，而且設計簡潔便於製造，部分零件還能重複利用，成為當今載人航天的發展潮流。
新一代載人飛船
新一代載人飛船的構型
值得一提的是，從嚴格意義上說，5月5日並非我國新一代載人飛船的首次發射任務，早在2016年6月26日，它的縮比返回艙就已經搭乘長徵7號運載火箭成功升空並返回。而今天這次的成功發射，讓我們航天事業進入快車道，接下來在7月23日，我們還將利用長5火箭將「天問一號」火星探測器送入太空。10月底，我們還將使用長5系列火箭發射嫦娥五號月球探測器，2021年，我們還將開始新一代空間站的建設，讓我們再接再厲，期待中國航天等星辰大海。
新一代載人飛船試驗船
我們的徵途是星辰大海
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