新一代飛船試驗船順利返回，我國已有3種飛船，13次發射全部成功

在經歷了5月7日一次小小的波折之後，8日下午13點30分，我國新一代載人飛船試驗船順利返回東風著陸場，此次發射和飛行試驗任務取得圓滿成功。這次長徵5B運載火箭太空之旅，一次發射，兩次返回，創造了我國航天史上的新記錄。除了被大家稱為「高達墊」的柔性充氣式貨物返回艙試驗艙在返航時出現了偏差之外，此次任務堪稱完美。

新飛船返回艙開傘降落

從新一代載人飛船試驗船的返航畫面來看，它與之前的神舟飛船重返地球不太一樣，比如它採用了兩具減速傘和三具主傘，與它三倍於神舟飛船返回艙的重量一致。而在接觸地面的瞬間，神舟飛船返回艙採用的是制動火箭，這次的新飛船試驗船採用的則是6個氣墊，可靠性和舒適性都要超過神舟飛船的制動火箭，還可以重複利用，而且非常適合在海面上降落。至於兩型載人飛船其他的區別，小編在以往的文章中詳細對比過，這裡就不再重複了。

成功著陸的返回艙

這次發射和返回，雖是新一代載人飛船正樣試驗船的第一次天地往返，但對於我國負責飛船的航天團隊來說，則是第13次。此前，我國還發射了11艘神舟飛船和1艘天舟貨運飛船，這13次發射全部成功。從此以後，我國將同時運營3種不同型號的飛船，未來我們也許可以看到新一代空間站同時對接神舟、天舟和新飛船的壯觀畫面。

中國新一代空間站

神舟飛船還會繼續服役

對，和大家想像不同的是，在新一代載人飛船成熟之後，神舟飛船並不會馬上退出現役，它們將共存一段時間，並不是替代關係。按照原計劃，在2021年，咱們先用長徵五號運載火箭發射新一代空間站的核心艙天和號，然而派出天舟二號貨運飛船滿載貨物，與空間站對接，再然後用長2F發射神舟12號飛船，向空間站運送太空人。此後，神舟13號、神舟14、神舟15號等載人飛船將向太空站開通定期航班。

神舟飛船將開通天地往返定期航班

既然神舟如此繁忙，還要開通定期天地往返航班，那麼咱們為啥還要專門研製新一代載人飛船呢？實際上，答案就在新一代載人飛船龐大的體型中。新飛船高近9米，最大直徑4.5米，重量超過20噸，差不多是神舟飛船的3倍，搭載航天員的數量達到了美國太空梭的標準，也就是6到7人，如此「身寬體胖」的載人飛船顯然並不只是在近地軌道玩玩，它真正的目標是更深遠的太空、月球、火星，也就是傳說中的星辰大海。

新載人飛船的目標是月球火星

新一代載人飛船採用的模塊化建造方案，並且可以重複利用10次以上。基本型往返太空站，加上一些艙段之後，就可以變成中國的「阿波羅」飛船，搭載中國航天員登陸月球，再加碼之後，還可以登陸火星。所以說，從新一代飛船開始，咱們中國人登陸月球和火星就不再是空想了。

拍照雖然很小，但是飛船其實很大

網友PS照片

當然，要想登陸月球和火星，僅僅依靠新一代載人飛船是遠遠不夠的，還需要更加強勁的運載火箭。目前我國正在同時研製兩種巨型火箭——921火箭和長徵9號，也稱為「胖9」，它們都是美國登月火箭土星五號一樣的龐然大物，一枚助推器都比現在咱們最大的長徵五號還要大。而有了921火箭和長徵9號，新一代載人飛船要想真正登陸月球和火星，還可能需要深空空間站的助力，採用多次發射的方式，然後在空間站進行組裝和換乘，最後再去火星。

未來的超重型運載火箭

新一代載人飛船試驗船的成功發射和順利返回，只是一個開始，後面還需要經過十幾次的太空飛行和驗證，不管前方的路是怎樣的，請相信，我們的徵途是星辰大海。