臨近年關，汽車行業到了收尾總結的節點，各大傳統汽車製造商無不在準備著回顧過去、展望未來。然而在一片「祥和」的氛圍中，一眾造車新勢力的聲音卻顯得有些與眾不同——
從雲度新能源量產到電咖EV10上市；從威馬完場新一輪融資到推出首款純電動智能化SUV；從車和家發布旗下首款產品SEV的官圖，到蔚來ES8正式上市，這些造車新勢力的最新進展，一遍又一遍地敲打著傳統車企的心門：從紙上談兵PPT到落地推出量產車，造車新勢力的能量到底有多強？
誠然，隨著汽車行業發展邁入新四化時代，在政府政策的支持下，諸多造車新勢力破薄而出，這其中雖有不少企業跨在了半路，但以蔚來、威馬、雲度、起點等為代表的新勢力卻也頑強得活到了今天。他們就像鯰魚一樣，用不斷的「折騰」攪活了這一堆反映慢半拍的車企。
尤其是在近日舉辦的第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8) 上，各家新勢力的掌舵人可謂語不驚人死不休。同時，在蔚來ES8上市後的媒體群訪中，李斌也就蔚來運作模式與造車新勢力發表了自己的思考。
龐義成：出師未捷怎麼辦？保持天真和元氣事實上，對於眾多造車新勢力而言，推出首款量產車，只是剛剛擁有進入賽道的權利，這款車的市場反饋如何，大賣的話產能能否跟上，賣不動的話如何快速推出第二款產品，都是新勢力們未來需要深思的地方。
在GNEV8上，智電互動集團董事長龐義成也對該問題作出了回應，「在我們打開包裹之前不知道糖果的味道，如果第一顆是苦的怎麼辦？這個問題我問了不少人，如果你的第一款車不成功怎麼辦？我建議去吃第二顆糖。為什麼？因為很少有創新能夠一蹴而就。所以保持少年的天真就是保持元氣，DoBest就是BeYourself，你做好你自己就是做到最好。」
智電互動集團董事長龐義成
的確，鍥而不捨是創業者必備的要素之一。不過需要注意的是，在第一款產品市場反饋不良後，資本市場對該企業的預期很有可能會下降。也許屆時，仔細反思功過得失才是應有的態度，才能把故事繼續圓下去。劉心文：中國將會在2040年左右全面禁售燃油汽車
無論消息是否屬實，目前，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家流露出禁售燃油車時間表。由此可見，新能源汽車的重要性已得到世界範圍的廣泛關注。因此，作為全球發展新能源汽車最堅決的國家，中國何時禁售燃油車也成為大家普遍關注的議題。
而相對於2000多萬輛的汽車總銷量，2016年我國新能源汽車產銷大約在50萬輛，滲透率還比較低。不過根據早前政府所制定的2030年新能源車生產銷售目標規劃，政策措施的激勵也許會加速新能源車市場的推進，在市場份額上爭取每5年一個翻倍增長的速度，穩步邁進「全面新能源」。按照這樣的目標規劃速度，雲度新能源總經理劉心文做了一個大膽的預測——中國全面禁售燃油汽車會是在2040年左右，甚至會更早。
雲度新能源總經理劉心文
當然，劉心文也承認當前的新能源發展趨勢不容樂觀，他表示，「新能源車市場競爭已從溫室回到叢林，前方充滿著未知與險惡，我們應該強大自己，衝出重圍。實現中國電動車行業的良序發展，必須形成統一一致的電動車叢林法則。「朱江明：DISS傳統汽車產業鏈，用自製零部件縮短其周期
在GNEV8上，零跑科技董事長朱江明則指出了傳統汽車產業鏈的弊端所在。一般來說，傳統汽車產業鏈很長，包括提供給汽車的電子、晶片等的驗證周期就是三年。從晶片再到一些零部件製造廠家，如車椅、儀表等可能還要經歷至少一年半的時間，主機廠選型以後再應用車上可能又要至少兩年以上的時間，因為我們主機廠開發要三年的時間。可以看到，這個鏈條時間非常長，以至於我們看到的每一款車型的電子設備都相對落後。
零跑科技董事長朱江明
然而，電子產品的更新換代是非常快的，若想儘快適應新的節奏、改變這一現象就要縮短產業鏈周期。對此，朱江明表示，「零跑比較推崇特斯拉模式，因為它採用包括電池、動力總成及駕駛系統、車器儀表、互聯儀表等自製零部件，一些電子產品也以自制為主，這樣操作可大幅縮短產業鏈周期。零跑汽車在自製零部件這塊也遵循這樣的節奏。」
隨著技術發展的日新月異以及傳統汽車產業鏈迭代較慢，一款汽車產品的生命周期被迫縮短是必然的。不過需要重視的是，流程嚴格、工序繁雜也是對汽車產品質量負責的表現之一。面對新發展趨勢，傳統汽車產業鏈在面臨升級換代的同時，也應掌握好效率與質量的對立統一，畢竟哪怕是造車新勢力，也不應忽視用車安全。李斌：智能電動車讓中國品牌有了向上的機會，與JAC合作有失必有得
12月17日，ES8發布會次日，李斌表示，「因為文化的積累、品牌定位的沉澱，不可能再有任何一家傳統汽車公司能夠在中國打造出和奔馳、寶馬、奧迪競爭的品牌。而智能電動汽車則給了中國企業一個品牌向上、品牌升級的機會。」
同時，對於備受質疑的代工模式，李斌也回應道，「從第一天開始就知道和JAC江淮合作，會給我們的品牌帶來很多挑戰。但是我們也會評估別的東西，什麼對我們是有好處的，難道我真的從頭招一堆不熟練的工人，沒有磨合的工人就會產得更好嗎？這些都是要經驗的。」
的確，對於尚無生產資質的蔚來來說，產品質量十分重要，對此李斌也強調稱，「我知道我們的用戶對於一個中國的創業公司的寬容度，沒有辦法像對一個美國公司寬容度那麼高，其實生產的時候難一點，孩子將來長大了會更健康。」雖然代工模式會在一定程度上犧牲品控，但這對蔚來而言，確實是最好的辦法，ES8能夠如此迅速地推出，並於明年陸續交付，和JAC的合作不無關係。
結語：
從目前來看，造車新勢力的部分觀點雖有些依據，但還是會讓人感覺語出驚人，對於他們一味的鼓與吹無異於捧殺，這不利於汽車行業往更有朝氣，也更踏實的方向發展。因為傳統車企經過數十年的發展，並非一無是處，在很多人看來，未來新能源汽車的發展，還是要回歸到這些傳統車企中來。
不過，造車新勢力們在營銷上的創新、對用戶的理解等方面頗有亮點，的確需要傳統車企去認真學習。據悉，蔚來ES8上市發布會所吸引的，就不僅僅是媒體與普通觀眾，還有車企的老總與員工，他們之中就有很多人觀看了直播，也著實被震撼到了——原來汽車還能這麼玩！還能這樣與用戶去交流！這對於傳統車企來說，是一個鞭策，推動他們用靈活的方式向前發展。與此同時，傳統車企反思後的所作所為也會對造車新勢力形成新的壓力。
所以說，新能源乃至整個汽車行業需要有新生力量，它將會像鯰魚一般，攪活整個行業。當然，伴隨鯰魚的也可能不僅僅是沙丁魚，還會有鯊魚的存在，畢竟這個行業還沒有被更多的顛覆。
撰稿：陸軍
來源：
作者：容客觀
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