從最新公布的信息來看,大眾或已經無法和豐田匹敵了!

雖然今年上汽大眾的銷量下滑嚴重，但別忘了，北面還有一汽-大眾，因此國內汽車市場依然是大眾的天下。

放眼全球，大眾和豐田的較量從未停止過。

的確，在銷量上，大眾這幾年一直壓過豐田一頭，這或許也只是表面風光，從利潤角度而言，大眾可遠不及豐田。

但是，今年的情況已經變了。

隨著大眾和豐田公布了今年上半年的成績單後，或許豐田將全面壓制大眾：

從今年上半年累計銷量而言，德國大眾集團實現了960億歐元的銷售額和389.31萬輛的全球銷量，同比分別降低了23%和27.4%。

反觀豐田的成績，半年全球累計銷售416.4萬輛，在銷量和利潤都全面超越大眾，成為名副其實的世界第一。

這也是豐田六年之後重新回到這一寶座。

而從長遠來看，豐田的發展也比大眾要穩妥的多。

兩大汽車集團的研發能力和自身實力自然不言而喻；

但是，大眾方面受到尾氣門影響被巨額罰單的分期付款壓得有些吃力；

大眾及時採取了減少車型、優化成本等一系列措施，雖有效地穩住了當前局面，但最大的風險還在後面，這便是：孤注一擲押寶純電動車型。

首先，雖然純電市場如今如火如荼，但誰也不能保證未來會是怎樣？是否會有其他更有效安全的能源來取代？這一戰略性的風險是可預見的；

萬一失守，對於大眾集團而言，將是滅頂之災。

其次，大眾從燃油車突然全面轉向純電動，技術儲備上並不充分。

特別是德國人固有的保守穩妥的思路，讓他們無法一瞬間就實現思維上的切換和大膽的創新，這也就是為何至今ID.3交付前出現了不可解決的軟體問題、續航裡程競爭力不足、智能網聯和自動駕駛能力落後等問題。

再來看豐田這邊，TA的轉型並沒有如此激進。

從燃油車到成熟的混合動力系統，豐田一步一步走得相對紮實了不少；

同時，純電驅動、氫能源、自動駕駛、汽車作業系統的研發投入也正在不斷增加，從發布的專利數量而言，這也是大眾無法追上的。

因此，對於未來趨勢的判斷和技術的儲備而言，豐田要比大眾更加穩固。

如果大眾押對了寶，那就萬事大吉，一旦出現風向的轉變，那麼，不僅會讓此前的努力付之東流，大眾更將交出與豐田競爭的可能性、徹底掉隊，那就非常尷尬了。

而當下，銷量被豐田超越後，大眾可能要在豐田後面跟一段時間了。