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LPG槽罐車事故處置方法
LNG、CNG、LPG是三種常見的烴類燃料運輸車，三種罐車的結構、儲存介質、儲存方式都不相同，所以三種車的事故處置方式也不相同，我們應先對各個罐車有一個初步的了解，針對不同的車運用相對的處置技戰術方法。
一、液化石油氣（LPG）罐車結構
液化石油氣罐車結構相對來說比較簡單，主要部件成分有：車體、罐體、裝卸裝置、安全裝置，下面簡單介紹一下罐車的幾個重要部件。
半掛式的運輸車有兩個裝卸的操作箱，移動式的只有一個，操作箱都位於罐車的中部。
1、緊急切斷裝置
緊急切斷裝置是連接罐體和管路的一個閥門，相當於石油化工儲罐的罐根閥，是為了在管路發生洩露的時候進行緊急切斷的裝置，一般情況下在運輸過程中是關閉狀態的，在裝卸的時候才打開。常見的緊急切斷裝置有機械抽拉式和液壓式兩種，液壓式打壓的時候是開啟狀態，放壓的時候是關閉閥門狀態，抽拉式向外拉開時是開啟狀態，往裡推是關閉狀態。
2、裝卸管路
裝卸管路分氣相管路和液相管路，液相的管路相比氣相的管路大些。
3、 液位計
液位計是用來觀察與控制罐車充裝液體量 （容積或重量）的裝置，一般設於罐車尾部，常用的有螺旋式、浮筒式、滑管式。當罐車傾翻角 度大於30度時，液位計會失靈，即無法根據其判 斷液位。
4、安全洩放裝置
主要指安全閥與爆破片組合的安全洩放裝置。此裝置的安全閥與爆破片串聯組合併於罐體氣相相通，設置在罐體上方。
當罐車側翻30°時，當罐體超壓時安全閥會洩露液相介質，切記在冷卻時不能向安全閥打水，不然會凍住安全閥，使罐車失去本質安全。
二、液化石油氣槽罐車常見事故及處置對策
液化石油氣槽罐車事故處置時的防控底線是罐體解體爆炸，我們要時刻關注罐體的壓力和溫度，根據罐體的壓力和溫度來判斷選取減壓釋放、緊急切斷、倒罐轉輸、引流控燒等針對性措施。事故形式
① 未洩露事故
LPG槽罐車發生追尾、翻車、碰撞，罐體未受損，沒有發生洩露，但此時罐體的耐壓能力可能受到影響，隨著時間推移，氣溫上升飽和蒸汽壓升高，車輛罐體可能發生瞬間洩壓著火事故。
② 洩露事故
LPG槽罐車發生交通事故後，發生液相或氣相的洩露
③ 洩露燃燒爆炸事故
罐車發生交通事故後發生氣相或液相洩露，並發生爆炸燃燒事故，或者使罐車下坡制動系統過熱，發生了輪胎等部件的燃燒。
處置方式
①冷卻降溫
液化石油氣槽車是高壓常溫罐體，在車輛發生事故時第一時間應利用霧狀水均勻冷卻降溫，降低罐內飽和蒸汽壓防止罐體超壓爆炸。但必須要注意的是一定不能向安全閥位置噴水，要辨識罐車類型，不能給LNG槽車射水冷卻。（這類車發生事故到場第一步出水）
②稀釋抑制
當罐體發生洩露時應及時出水利用噴霧水或水幕水帶對洩露部位的氣體進行稀釋，防止氣體達到爆炸濃度而著火爆炸。注意不能利用直流水，直流水衝擊物體容易產生靜電。同時稀釋過程中也應避開安全閥，罐車發生洩露時，由於氣體的高速噴射也容易導致靜電產生，所以，在處置過程中應把罐車尾部的導電裝置插入大地。
③ 放空排險
當罐車發生事故時不具備倒罐措施時，可以進行自然放空處置，但利用這種排險方式要注意以下幾點：1、周邊無居民區；2、洩露氣體不會對周邊的隧道、公路、鐵路等產生影響，當區域條件有限制時，可以利用水帶導流到安全區域放空。
④ 關閥斷料
當罐車的管路或操作箱裡的設備發生洩露時，可以在槽車尾部關閉緊急切斷閥。
⑤ 堵漏封堵
當罐車的管路發生洩露或罐體發生洩露時可以利用各種方式進行堵漏，在堵漏的過程中一定要杜絕火源，使用無火花工具進行操作，對罐體堵漏時要注意冷脆情況的發生，堵漏時不能用蠻力敲擊罐體或者用鐵器敲擊罐體。
⑥ 倒罐轉輸
這是利用罐車壓差或轉輸設備將事故罐體的液化石油氣導入到安全罐消除危險源的操作。倒罐轉輸需要專家進行安全研判，在專業人員的操作下進行，倒罐時要注意控制氧的含量，因為石油氣中含有丁二烯類物質，這類物質遇氧能夠發生自催化，自分解反應，有爆炸的風險，因此要在安全罐和倒輸管路中注氮惰化，在倒罐時要在下風方向設置水槍手，對洩露的氣體進行稀釋（這是很好的排險方法）
⑦ 引流控燒
由於罐體的區域限制不能自然放空排險，可進行引流控燒的方式，利用導管把罐內氣體引到下風安全區域燃燒，這種方式處置時間較長，也可液相引流，在控燒時可安排兩組火炬燃燒，防止一隻火炬熄滅形成爆炸混合物。
⑧ 吊裝轉運
利用吊裝轉運的方式要對捆綁的鋼絲繩用黃油浸溼，防止火花產生，吊裝的鋼絲繩捆法要有自緊的功能，起吊前要對罐體壓力洩壓，避免高壓狀態起吊，在起吊過程中不能打水冷卻，防止安全閥出現意外。
⑨ 安全監護
當轉移罐車時，罐體仍存有液化石油氣，或者採用了臨時堵漏的方法等，在轉運的過程中需要對車進行轉運過程中的監護。