深航回應「客機2分鐘下降6000米」：數據不準確

2020-08-28 浙樣紅TV

今天（8月9日），ZH209航班驟降萬米，深航官博為此連發三則通報。最新的通報提到，涉事飛機因「增壓指示失常」返航。資深機長陳建國告訴南都記者，指示出現異常的原因有很多，包括機械故障、電子故障等，需等待官方進一步調查。

今天（9日）下午，針對涉事航班在2分鐘內下降6000米的說法，深航有關負責人回應記者稱該數據並不準確。資深機長陳建國告訴南都記者，「飛機緊急下降時，平均每分鐘下降900米到1200米屬於正常速度，但如果飛機按照平均每分鐘3000米下降，會超過設計最大速度，導致飛機超速解體。」

深航：因增壓指示失常返航

據此前報導，8月9日上午，深圳航空一架從深圳飛往西安的空客飛機掛出7700代碼返航，航班驟降6千米。據「飛常準」顯示，ZH9209執飛機型為空客A330-343E，機齡2.3年。

返航事故發生後，8月9日午間深航連發三則通報。其中第一、二則通報透露稱，涉事航班因「機械故障」返航，當天14時換機抵達目的地西安。

最新的第三則通報披露了涉事航班返航的具體原因。據通報，涉事飛機於當天7時32分起飛，在廣州管制區上升高度9200米時，出現增壓指示異常，機組按程序處置，下降至安全高度，返航深圳。對於一度被報導的兩分鐘下降近6000米的說法，9日下午，深圳航空的有關負責人回應記者稱，該數據並不準確。

資深機長陳建國也告訴記者，ZH9209航班在廣東懷集縣附近實施了緊急下降，「從雷達數據來看，飛機是從7點52分49秒開始離開30150英尺（9200米）下降，在7點57分56秒到達11800英尺（3600米）的，歷時5分鐘。」他表示，涉事深航飛機平均下降率是每分鐘1100米，在正常範圍內。

「飛機在高空遇到緊急情況時，每分鐘下降900米到1200米屬於正常。但如果按照每分鐘3000米下降，會超過飛機設計的最大速度，」陳建國補充稱，「瞬間保持3000米每分鐘有可能，但在高空持續保持這個下降率下降6000米，飛機會超過設計最大速度，導致超速解體。」

萬米高空驟降事故近年時有發生

在最新的通報中，深航還披露了涉事航班返航原因，稱「在廣州管制區上升高度9200米時，出現增壓指示異常。」對此，陳建國表示，指示異常原因很多，「機械的故障，電子的故障，指示顯示問題，需要官方進一步調查。」

實際上，這並非近來首起航班在萬米高空驟降的事件。

據此前報導，2018年5月14日，川航3U8633航班在成都區域巡航階段，因駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組從萬米高空實施緊急下降，飛機於2018年5月14日7:46分安全備降成都雙流機場。

2019年9月18日17時，一架從美國亞特蘭大飛往佛羅裡達州的波音767客機，在8分鐘內急降近萬米，臨時備降在海港城市坦帕。據乘客拍攝機上照片顯示，該架客機在下降期間，機上氧氣面罩全部脫落。南都記者注意到，飛行數據顯示，該架波音客機在起飛38分鐘時，巡航高度從11800米突然快速下降。與此同時，飛行速度從876km/h迅速提升至963km/h，隨後8分鐘內飛機下降了近9000米，最終於當天17時12分備降在坦帕機場。

在高空緊急下降的情況下，機艙內的氧氣面罩是否會自動脫落？陳建國表示不一定，「氧氣面罩通常和座艙高度值有關，緊急下降時機組也可以選擇人工放，也可以選擇不放。」

來源：南方都市報（nddaily）報導

編輯：李姍姍

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