Boom計劃在十月展示第一架XB-1原型機以實現碳中和超音速旅行

XB-1：Boom現代超音速客機的「原型機」

Boom Supersonic公司在本周從其位於科羅拉多州Centennial的設施中推出XB-1「原型機」，首次公開亮相。Scholl表示，在經歷了一系列地面測試後，這架21米長的飛機將於2021年第三季度在莫哈韋航空港和太空港開始飛行測試活動。"我們將在明年年底實現超音速飛行，"他補充道。這比該公司最初的計劃晚了一年左右。成立於2014年的Boom公司計劃製造新一代超音速客機，並將其出售給航空公司。

Boom公布超音速商用客機XB-1原型未來3.5小時倫敦飛紐約

XB-1原型機僅有71英尺長，只能容納一名飛行員，翼展20英尺。其設計使用了三個J85-15發動機（由通用電氣公司製造），可為飛機提供超過1.2萬磅的推力。飛機的框架是由碳複合材料製成的，這使它特別耐熱，並配備了協和式飛機著名的特點——下垂式長鼻（dropping nose）。

全球首款超音速噴氣客機,Boom XB-1裝數百個3D列印零件

南極熊獲悉，世界第一臺商用超音速飛機演示機Boom XB-1，將在2020年10月7日正式亮相。機身已經組裝好；機翼已經過測試並安裝；引擎已經準備就緒。XB-1的完整組裝展示了安全、高效和可靠的超音速飛行的關鍵技術，在未來超音速旅行有著裡程碑式的意義。這款飛機，從設計、製造和使用的材料上，都進行全新的重構。

美國公司展示新的超音速測試飛機

科羅拉多州的Boom Supersonic公司計劃開發一種飛行速度超過音速的客機，上周首次展示了XB-1型飛機。該模型僅為測試目的而設計，不用於載客。Boom計劃明年開始對XB-1進行試飛。美國研發低噪音超音速飛機該公司表示，這架飛機是第一架獨立研發的超音速

新一代超音速客機XB-1測試機預計2021年首次試飛

這架飛機是該公司的第一架超音速飛機，旨在證明該技術領先於普通客機。XB-1飛機在其框架結構中大量使用碳複合材料（用於增強耐熱性），這使得其「即使在超音速飛行的高溫和應力下，也能保證強度和剛度」。，並帶有三角翼擺動裝置，該公司表示，這種三腳架已經過優化，可實現效率最大化。

Boom Supersonic將直播演示XB-1超音速商用概念機

對於曾經的協和客機愛好者來說，能夠在停飛將近 20 年之後再次擁抱超音速客機，顯然是一件讓人無比激動的事情。太平洋時間周三上午 10 點，繼承了協和遺志的 Boom Supersonic 公司將通過直播的形式，向外界演示該公司的 XB-1 超音速商用概念機。

新一代超音速客機XB-1首秀預計2021年首次試飛

美國科羅拉多州森特尼爾飛機製造研發公司（Boom Technology）在丹佛發布了其研製超音速客機演示機XB-1。據報導，XB-1計劃於2021年首次試飛，並將接受100％碳中和飛行測試程序。機身長度21米，6.4米翼展，尖銳的機頭加上大後掠角三角翼，這些設計元素使得XB-1相比於民航客機更像是一架戰鬥機。

新型「無音爆」超音速噴氣機將在佛羅裡達建造

自從2003年協和式飛機停飛以來，還沒有人乘坐商用超音速噴氣式飛機旅行過。但是 Aerion 超音速公司希望改變這一現狀，他們計劃在位於佛羅裡達州墨爾本的 Aerion 公園研發一款新型超音速飛機 AS2。

舊金山到東京只需6小時Boom超音速飛機10月初展出

自從協和號客機退役後，就沒有超音速飛機提供載客服務，美國初創Boom決定作出改變，他們正在研發超音速客機Overture，希望能夠在2030年投入服務。Boom希望能夠令超音速客機再在天空飛，首要任務是要研發技術，讓Overture的性能表現比協和號更佳更有效率。

歐美超音速航空盛宴，我們要出席嗎？

若這一計劃成功實現，我們便可與波音、空客一起三分亞音速商業飛行的天下。然而，競爭對手從來不會坐等你來搶他們的飯碗的。飛機每飛行1小時，航空公司就需要花費18小時進行維護。而當飛機發生故障時，所需的維修費用就更高了。這一成本遠遠超過了銷售機票的收入，讓航空公司入不敷出。票價方面，短時間的飛行雖得到高端商務人士的青睞，但是高昂的票價不接地氣。例如，1997年紐約與倫敦之間的「協和」號超音速客機往返機票價格相當於普通客機票價的30倍。因此，很多人不看好美國重啟超音速商業飛行的計劃。

中國的超音速客機能有多好？超越美國XB系列超音速客機一個檔次

美國波音公司研發出了實體的超音速的飛機XB-1。這款客機非常先進，非常符合人們對客機的想像，外部造型帥氣，內部裝飾豪華，最重要的亮點當然是它能夠以超音速飛行，這是歷史上第一臺自主研發的超音速噴氣式飛機。

Boom Supersonic推出部分零件由VELO3D 3D列印的XB-1飛機

加州坎貝爾--(美國商業資訊)--數字製造的創新者VELO3D今天宣布，VELO3D的Sapphire 3D金屬印表機為Boom Supersonic的XB-1飛機製造了21個硬體組件。Boom今天在其位於科羅拉多州森特尼爾的機庫中為XB-1揭幕，標誌著超音速旅行的商業可行性轉折點，也展示了增材製造(AM)或3D列印在實現創新和加速產品開發中所表現出來的強大力量。此新聞稿包含多媒體內容。

日本「綠色增長計劃」擬2050年實現碳中和

綜合法新社、路透社近日消息，日本25日公布了一項「綠色增長計劃」，其中包括在2030年代中期以電動汽車取代新型汽油動力汽車的目標，旨在2050年前實現碳中和目標，並且每年產生近2萬億美元的綠色增長。日本政府首次闡述了實現這一目標所涉及的內容，包括設定的臨時目標：到2050年，全國一半以上的電力來自可再生能源。

「碳中和」是什麼意思?為何很多車企紛紛邁向碳中和?

一時間，「碳中和」便成為各大車企爭相追捧的目標，前有大眾「2050年完全實現碳中和計劃」、保時捷祖文豪森工廠在製造純電動跑車Taycan的過程中實現碳中和，後有奔馳發布「雄心2039」計劃實現「碳中和」。那麼「碳中和」到底是什麼意思？要實現「碳中和」就意味著什麼？為什麼奔馳、大眾等所有的車企都爭相邁向「碳中和」呢？

再現超音速客機

陳靈進唐軍偉曾幾何時，在空中風馳電掣的「協和」號超音速客機吸睛無數、風光無限，堪稱空中旅行的「王者」。後來，由於其成本高昂和安全性不足等原因，於2003年黯然退役。十幾年來，隨著科技發展，現如今又有「後浪」繼承「協和」號的衣缽，加入超音速客機的研製之中。

什麼是碳中和?碳中和願景下國資央企有哪些動態?

【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】2020年9月22日，國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上發表重要講話強調，中國將提高國家自主貢獻力度，採取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。這是中國在巴黎協定之後第一個長期氣候目標，也是第一次提到碳中和。

水泥行業碳達峰、碳中和實現路徑

2020年9月，在第七十五屆聯合國大會上，中國向世界鄭重宣布將提高國家自主減排貢獻力度，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。2020年12月，中央經濟工作會議確定2021年要抓好八項重點任務，其中就包括做好碳達峰、碳中和工作。

奧迪致力於全面實現生產基地碳中和

奧迪零排放計劃（Mission: Zero）囊括製造與物流環節降低碳足跡的措施，該計劃已初顯成效。此外，奧迪還制定了相應的戰略規劃，聚焦汽車生產環節實現碳中和，助力2025年前實現奧迪旗下生產基地全面達成該目標。此外，可持續製造遠不止於奧迪自身的生產基地：作為減碳計劃的一部分，奧迪攜手供應商聯合發掘供應鏈中的減排潛力，果斷決策並迅速採取行動，聚焦鋁、鋼、電池組件等高耗能材料的生產。

11條「碳中和」旅遊線推出

本報訊（實習記者孫奇茹）「淡季出行，降低了14%的碳排放量；買一件T恤，排放了4千克碳；少搭乘1次電梯，減排二氧化碳0.22千克；吃一千克牛肉，排放36.4千克碳……」昨日，市旅遊委啟動「碳中和」綠色環保遊活動，在首批推出的11條旅遊線路中，遊客不僅能清楚地知道自己旅途中碳排放情況，還可自願為這些碳排放「買單」。

2050年實現「碳中和」,歐盟就更高減排目標達成一致

歐盟27國領導人11日在布魯塞爾舉行的峰會上就更高的減排目標達成一致，決定到2030年時歐盟溫室氣體排放要比1990年減少至少55%，到2050年實現「碳中和」。新華社發（歐盟供圖）經過徹夜討論，歐盟27國領導人通過了歐盟委員會關於提高實現「碳中和」中期目標的提議。歐洲理事會主席米歇爾在社交媒體上表示：「在抗擊氣候變化的鬥爭中，歐盟居領先地位。我們決定，到2030年，歐盟溫室氣體排放將減少至少55%。」2014年歐盟設定了實現「碳中和」的中期目標，即到2030年歐盟整體溫室氣體排放量比1990年減少40%。

Boom計劃在十月展示第一架XB-1原型機 以實現碳中和超音速旅行

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