國泰"壯士斷腕"，前浪終究何去何從？
2020-11-07 航空Chen後疫情時代，航空業走向了兩級分化，一部分航空公司熬過了最艱難時刻，正在加快復產中，另一部分航空公司還在苦苦掙扎，當然還有一部分已經是過眼雲煙。疫情是無情的，對航空業的打擊也是沉重的，這次世界民航業所受損失遠遠超過新世紀以來911事變和08年金融危機兩次重大事件之和。
作為香港最大的航空公司--國泰航空，近年來本就陷入運營困境，再遇上始料不及的疫情，這次終究沒能撐到最後。
近日，國泰對外宣布將削減8500個崗位，其中以空乘為主，並停運旗下港龍航空。作為一名老牌航空，淪落如此，不禁讓人唏噓。但是疫情以來，多少不可能的事情都在發生，半年來已經有幾十家航空公司破產清算，其中不乏大型老牌航空公司。
當然，疫情對於民航業是一次巨大的挑戰，同時一次機遇，或者說是一次大洗牌。長江後浪推前浪，前浪如果失去競爭力，終究被後浪拍死在沙灘上。這次巨變，正是後浪的機會。
雖然許多航空公司沒有熬過這次寒冬，但是更多航空公司已經在春暖花開時重啟競爭之路。後疫情時代，不應該是航空公司的生存問題，而是競爭問題。這一點在內地尤為明顯。
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褲子前浪後浪是什麼意思 褲子前浪後浪怎麼量圖 2018-10-15 11:45:29 來源：全球紡織網 褲子前浪後浪是什麼意思？褲子前浪後浪怎麼量圖？ -
前浪不忘,後浪之師 | 大家視角
圖5：實驗室裡（左）和藝術家眼裡的（右）異常巨浪說了半天，看看異常巨浪長什麼樣吧！正所謂，「前浪有房住，後浪未起步，中浪剛首付。」一聲嘆息。前浪為啥有房住？主要可能是因為迎面趕上了紅利時代。這些60-70年代出生的前浪，在80-90年代抓住了改革開放後最容易抓的幾波紅利：全球化紅利、改革紅利、制度紅利、人口紅利。中浪為啥剛首付？因為也趕上了紅利時代。 -
連國泰港龍都停運了...疫情之下，空姐們都去哪兒了？
作者 | 想做楊穎的小明哥排版 | 燒餅之前那幾年做背包客，機票和住宿自然要挑便宜的，國泰港龍前幾天，國泰港龍航空停運了。心情觸動，仿佛往外飛的一條路突然間被掐斷。由於乘坐國泰港龍，大多是在後半夜，登機沒多久就調暗燈光，昏昏睡去，所以沒留下多少印象。空姐？是地道的香港女孩兒，眼神幹練，看起來是飛來飛去見過世面的樣子。國泰港龍航空，隸屬於香港的知名航司國泰航空集團，於1985年起家，後來幾易其主，最終難逃一劫，35年風雨路就此終結。 -
b站《後浪》:前浪後浪浪一浪,看誰躺在沙灘上,skr~skr~
其實，抽身出來看這個片子，不帶有過多的濾鏡和粉絲視角，單純從片子本身所探討的這種關係——前浪與後浪的關係，其實也就是個老生常談的話題。前浪是中流砥柱，是真正見證了中國騰飛起來的一代，他們的肩膀上扛起了中國幾十年的發展。這是真的，這也是事實。前浪他們掌握了這個時代最好最優質的的資源，擁有最上層的人脈，以及抓住中國騰飛機會所積攢的數十年的財富。他們掌握著說話的權威，也佔據著評判後來者的權杖。社會跟著他們的節奏律動，可實際上，有些聲音還是漏了出來。 -
潰敗，國泰航空
三、國泰救命方案：自救+外援在一場史無前例的衝擊面前，已有70多年歷史的國泰航空自然不會坐以待斃。國泰航空努力展開自救，積極尋求外援。4月份，國泰航空開始自救，五招應對危機。49億人民幣）向中銀租賃出售6架777-300ER，國泰航空再回租20年。 -
湖南郴州北湖區「壯士斷腕」 工業轉型走出可持續之路
湖南郴州北湖區「壯士斷腕」 工業轉型走出可持續之路 2018-04-11 20:53:05來源：中國新聞網作者：${中新記者姓名}責任編輯 -
再談《後浪》:「前浪」的讚美為什麼不被年輕人買帳?
以「前浪」的視角來評價「後浪」，即使通篇都是讚美，為何依然有人不買帳？群體內偏見中的外群體同質效應（outgroup homogeneity effect）很容易讓我們覺得不屬於我們群體內的人都是相似的，所以「前浪」不明白自己明明已經比大多數同齡人都開明了，卻還是被「後浪」當做老古板；「後浪」也無法理解明明年輕人的生活和愛好各不相同，卻總是被「前浪」簡單粗暴的用和自己完全不同的年輕人去代表。 -
港媒：國泰航空將裁員6000人，砍掉「國泰港龍」品牌
同時，報導稱，香港國泰航空公司還將關閉下屬的區域性品牌、全資附屬公司國泰港龍航空（Cathay Dragon），以應對由於新冠肺炎疫情大流行所造成的巨大困境。據報導，原本香港國泰航空公司計劃在全球範圍內裁員約8000人，但在「政府干預」後，裁員人數佔比降至公司總勞動力的18%左右，其中香港地區將裁員約5000人。 知情人士還披露，由於受到疫情的嚴重衝擊，香港國泰航空公司不得不通過重組的方式來拯救其旗艦航司國泰航空，因此下屬的區域性品牌、全資附屬公司國泰港龍航空將被「砍掉」。 -
國泰航空要裁員了？
國泰主席賀以禮坦言，「如沒有政府注資，集團可能會倒閉。」當時國泰就表示，管理團隊將在今年第四季前，向董事局建議集團的最佳規模及形式，以滿足香港的航空旅運需要。時隔三個月，國泰航空今日公布，國泰集團內的國泰航空及國泰港龍將不會就第二輪保就業計劃提出申請。由於保就業計劃涉及不裁員協定，市場料國泰有關決定意味著公司將會啟動裁員行動。 -
國泰港龍停運驚動港府，世界級機群為何「拋棄」國泰航空
據國內多家媒體報導，10月21日，國泰航空有限公司（下稱「國泰航空」，0293.HK）正式披露企業重組方案：旗下國泰港龍當天開始停止營運，其大部分航線將由國泰航空及旗下香港快運航空營運。同時，公司計劃裁員8500人，約佔國泰航空集團總計3.5萬個職位的24%。 -
香港國泰港龍的命運
21日國泰航空集團宣布大幅裁減約8500個人員，本地人員佔5900人左右。並即日停運旗下的港龍航空。留任的員工薪酬大減，比之前少達3.6成。港龍創立於1985年，有35年的歷史，2006年被國泰航空收購，港龍主要營運內地及亞洲短途航線。2019年因社會運動對國泰航空公司客運造成負面影響，不少航線減少或暫停。2020年，因疫情關係香港往返各地的航班大量減少，好多航班暫停。紮根香港35年的品牌突然停運，真的很可惜。 -
國泰航空「屠龍」後的煩惱
國泰航空主席賀以禮（Patrick Healy）稱，港龍品牌疫情結束後不會恢復，集團認為國泰品牌本身，加上專營廉航的香港快運品牌，能增加運營和市場營銷效率。國泰航空行政總裁鄧健榮則稱，終止國泰港龍品牌是要令國泰集團發展更聚焦、競爭力更強。 -
港龍終究還是被「折翼」了
為此，英資屬性的國泰航空就開始千方百計的打壓港龍航空的發展。，以全面收購港龍航空，事件更觸發國泰及國航形成股權互控關係。也就是說，繞來繞去，港龍又變成了國泰旗下的公司。，2016年，港龍航空被國泰航空正式易名為國泰港龍航空，主要營運內地及亞洲航線，與國泰獨立運作。 -
國泰裁員引發連鎖反應 機師空姐忙減價放盤 港府官員向國泰喊話了
運輸及房屋局局長陳帆對數以千計員工失去工作感到難過，並要求國泰集團維持核心團隊和人才，確保日常營運，並為日後航空業復甦、重新出發做好充分準備。勞工處表示已為國泰員工設立服務熱線，勞工處就業中心亦設立專櫃優先提供就業服務。 -
國泰裁員:國泰永久取消年終談判 工會指扼殺員工集體談判權
原標題：【國泰裁員】國泰永久取消年終談判，工會指扼殺員工集體談判權 國泰航空 -
終於,香港國泰航空自食惡果
對於國泰此項決定，可以說是意料之中——畢竟在全球新冠疫情大流行，國際航空業遭受毀滅性打擊的當下，國泰航空的日子不好過是板上釘釘的。然而出乎意料的是，國泰航空除了全球削減8500個崗位之外還宣布將停運國泰港龍。這一決定可以說事實上讓國泰港龍（前港龍航空）這一擁有35年歷史的香港本土航空公司從民航舞臺上消失。 -
國泰航空或將縮減人手
國泰航空同日宣布，國泰航空及國泰港龍將不會申請香港特區政府第二輪「保就業」計劃。由於該計劃獲得資助的前提是企業須承諾補貼期間不得裁員，因此市場預計國泰航空可能最快由10月起開始縮減人手。國泰航空企業事務總經理黃文杰表示，國泰集團需要就「疫情新常態」部署旗下航空公司，因應旅遊市場規模縮小，將不可避免地重設航空公司規模。據國泰航空半年報，集團員工開支佔營業支出比重約25%。截至6月底，國泰航空在全球共有3.3萬名僱員，較去年底減少約1200名，在港僱員有2.76萬人，較去年底減少約600人。 -
金剛石龍頭黃河旋風的自我救贖:壯士斷腕,回歸主業
壯士斷腕，回歸主業痛定思痛，黃河旋風於2019年6月引進新的投資人對上海明匠增資擴股，增資擴股後上市公司放棄了對上海明匠的控制權。2020年5月，黃河旋風將持有的上海明匠剩餘全部股份進行了轉讓。至此，黃河旋風徹底脫離了與其主業無關經營領域。出售上海明匠之後，黃河旋風計劃加碼主業。 -
國泰航空進一步恢復航線網絡
國泰航空飛機（國泰航空供圖）中國民航網 通訊員菅小艾 報導：國泰航空宣布將於目前，國泰航空已恢復往來亞洲、歐洲、北美及大洋洲25個航點的客運服務，並在由北京及上海浦東始發的精選航線的經濟艙艙位推出限時特惠，包括適用於香港、新加坡及雅加達航線的9.9元*抵210元優惠券，及適用於倫敦及法蘭克福航線的19.9元*抵420元優惠券。 -
國泰基金梁杏 ETF圈的「斜槓青年」
而這枚85後「斜槓青年」，作為國泰基金量化投資事業部總監，在ETF規模井噴式增長的時間窗口，也正在試圖將國泰ETF產品的發展帶到一個新的高度。在華夏、華安、華泰柏瑞等寬基ETF主要供應商收穫了可觀的規模增長的同時，國泰基金作為行業ETF的領軍者，亦有不錯的斬獲。