電動車續航距離短一直都是制約用戶騎行的一大痛點，而決定這一因素的關鍵就是電池，市面上的電池無疑分為兩種：鉛酸電池和鋰電池，面對這兩種電池的種種不足，什麼電池續航距離近、充電慢······用戶吐槽起來那可真是喋喋不休！
充電時間長和續航距離短是用戶對鉛酸電池的兩大痛點
直到雅迪石墨烯電池問世，我們便多了一種選擇，單從介紹而言，雅迪石墨烯電池採用石墨烯超級導電漿料，支持20A大電流充放，最大比普通電池提高 6 倍以上，據悉 1 小時能充電80%（須配合使用專業快充充電器），動力續航都是領域前沿。看到這些介紹，恐怕很多人都不太相信，說實話筆者也是帶著懷疑的態度進行的測試。
為了充分體現出鉛酸電池與雅迪石墨烯電池的續航能力，筆者分別對兩種電池進行了測試。
01 鉛酸電池VS石墨烯電池 續航哪個強？
俗話說的好，光說不練假把式，是騾子是馬怎麼也得拉出來溜溜，倒要看看它們分別能跑多遠。
實測鉛酸電池電動車續航距離
因為大概了解鉛酸電池的續航能力，一次能跑60km就不錯了，而石墨烯電池確是頭一次接觸，保險起見，我們把終點定在了十幾公裡外的香山。
香山售票口
「旅行」開始了，因為對鉛酸電池太熟悉了，其他都不管騎就是了，經過兩個小時四十二分鐘，鉛酸電池電量耗盡，果然續航不出我們之前所預料的，61.33km的極限距離結束了這一輪測試，與筆者預期相差無幾。
而石墨烯電池是否會像此前介紹的那麼好？筆者對它也是充滿了好奇，就讓我們一起來看看吧。
實測雅迪石墨烯電池續航距離
從中關村出發，沿北四環西路輔路、萬泉河路輔路、頤和園路、香山路，最終到達香山公園，總裡程12.8km，計劃跑兩圈（兩個來回）那就是51.2km，剩下的就視情況而定吧，總之把電耗光看看它的極限裡程。
設定預期線路：中關村——香山
說走就走的「旅行」開始啦，還是之前那輛車，只是將普通鉛酸電池換成了雅迪石墨烯電池，其它什麼都沒變。按照既定路線，邊兜風來邊欣賞沿路的風景，不知不覺就來到了香山腳下，低頭看了一眼電量還是100%，繼續出發按照返迴路線，想到今天的任務就是將它跑趴下，回到起點後又是一個來回，總共跑了兩個多小時。
再一次來到香山打卡
總行程的最高海拔182.58m，最快速度為42.52km/h
在這兩個多小時裡，筆者經歷了天氣由晴到陰，再到晴，唯一值得欣慰的是，功夫不負有心人，雅迪電動車的電池電量終於降下來了，騎行了 50 多公裡，電量也由原來的滿電降到了29%，但是動力依舊十足。
從中關村到香山來回兩圈共計跑了52.4km
剩餘電量有限，再去一次香山怕是要回不來了，於是筆者便開始繞著公司樓下開始轉圈，公司周邊的每一條小道、胡同，都布下了我和雅迪的足跡。一開始，我還數著圈數， 1 圈、 2 圈、 3 圈······ 15 圈、 16 圈······，轉著轉著徹底把自己轉暈了，索性也就不數了，心裡想著總之和電量死磕到底就行了。
看看這線路繞的，可想騎行得有多暈
頂著大太陽，一圈又一圈，不得不說雅迪石墨烯電池還是真扛用，最終經過三小時零六分鐘的實測，雅迪石墨烯電池最終跑出了73.53km的成績，比傳統鉛酸電池多出 10 公裡。
經過 3 個多小時，終於把極限續航測出來了
從對比數據看到，鉛酸電池電動車每一項都完敗了
事實證明，雅迪石墨烯電池的續航裡程較普通電池增加約10%的介紹似乎有些保守了。
了解了續航，那雅迪石墨烯電池的充電速度怎麼樣？為了充分滿足大家的好奇心，今天筆者又頂著大太陽，把雅迪石墨烯電池的充電速度進行了一番測試。
02 快充六倍速 整體充電時間減少一半
剛好昨天將石墨烯電池的電量耗光了，這下測試它從電量耗盡到滿血復活就方便多了，拿出事先準備好的測電量插座，連接好電源，測試正式開始。
連接好充電設備準備充電
雅迪石墨烯電池的快速充電器個頭和線徑遠超一般充電器
看著測電量插座顯示的數據，怎一個爽字了得。普通電池的充電功率也就在230-250W左右，而石墨烯電池卻達到了1.4kW，充電速度提升 6 倍。實測顯示， 1 小時快充，實際耗電1.274kWh。
峰值充電功率高達1.4kW
快充一個小時之後，充電器風扇停止轉動，此時雅迪石墨烯電池的充電功率由最初的1.4kW降至了240W，應該是快充階段結束，進入到慢速充電狀態中，這也是快充的常規操作，這樣有利於延長電池的使用壽命。
常規充電模式功率約為240W
在接下來的充電過程中，並沒有太大的波動，一直保持著普通充電模式，又過約兩個半小時，充電器指示燈變綠，整個充電過程僅用了四個小時，比傳統鉛酸電池充電耗時降低一半。
順便提一句，筆者充電的停車場採用的是計時充電模式，有了快充，每天少花 5 塊錢。
03 解析雅迪石墨烯電池的快充功能
比起普通鉛酸電池，為何雅迪石墨烯電池可以實現快充功能呢？
雅迪快充的秘訣在於石墨烯，為了獲得高品質低價格的石墨烯原材料，雅迪花費了三年時間，攻克了高品質石墨烯的製備技術，並將石墨烯原材料的製備成本壓低到了每克 1 元以下，大大節約了電池的製作成本。
石墨烯粉體
根據石墨烯第三方實驗室的檢測，雅迪團隊製備的高品質石墨烯電導率達到了1251S/cm，堆疊層數控制在 10 層以內，完全能夠滿足電池材料的使用要求。
雅迪團隊製備高品質石墨烯掃描電鏡照片
原材料有了，那麼如何發揮出它異於其他電池的快充優勢呢？
雅迪技術團隊對石墨烯複合導電漿料製備環節進行了優化改進，通過納米分散技術+表面改性技術+膠體融合技術，構建了多維的材料體系，形成了穩定的納米結構層及骨架式導電網絡。
石墨烯導電漿料成品
還有就是複合導電漿料需要充分與電池內的格柵接觸，雅迪團隊採用了漿料真空霧化技術，該技術加速物料分散細度，優化交錯性混料，提升和膏均勻，確保無死角，讓石墨烯與鉛酸活化物質完美融合。這些都是雅迪石墨烯電池能夠實現穩定大功率、大電流快速充電的關鍵。
那為什麼鉛酸電池無法實現快充呢？市場上的鉛酸電池的快速充電器大多利用高壓大電流脈衝充電，當大電流充電時，會加速電池極板的極化速度，減少電池壽命。
鉛酸電池無法進行快充
鉛酸電池充電過程是使硫酸鉛和水作用，生成氧化鉛和硫酸的過程，同時發生水電解，生成氫氣和氧氣的雙向化學過程。快速充電會使電池失水變幹，同時產生大量熱量，生成大量氫氣和氧氣，內部氣壓變高，容易使電池的塑料殼子變軟。經常快速充電，容易使電池充鼓、變形，影響電池的性能，甚至報廢。
04 寫在最後
通過對雅迪石墨烯電池的實測，無論是從電池續航、充電速度，還是電池技術層面，雅迪石墨烯電池都呈現出了它非同尋常的高端品質。
通過車的縫隙可以看到雅迪石墨烯電池的外觀
跟普通鉛酸電池的續航較量，雅迪石墨烯電池憑藉自身實力將其碾壓，大功率，強電流的快充模式，足以讓雅迪石墨烯電池在電動車行業大放光彩。
順便說一句，本次測試使用的雅迪電動車騎行舒適度不錯，即使經過顛簸路段，也能保持一個平穩的行駛狀態，雖然騎行時間較長，但整個騎行體驗十分舒適。