酸性類蝕變閃長巖集料瀝青混合料路用性能對比研究

2021-01-08 瀝青路面

文章來源：微信公眾號"瀝青路面「

參考文獻：

［１］張晨旭，陳華鑫，李毅，等．提升瀝青路面抗水損害能力措施綜述［Ｊ］．材料導報，２０１３（Ｓ２）．

［２］張斌，楊帆，韓瑞民，等．花崗巖在高速公路瀝青面層的應用［Ｊ］．石油瀝青，２０１１（３）．

［３］錢曉鷗．水泥改善酸性集料與瀝青粘附性的試驗分析［Ｊ］．青海師範大學學報：自然科學版，２０１３（２）．

［４］周衛峰．瀝青混合料水穩性與粘附性實驗方法相關性的灰關聯分析［Ｊ］．公路交通科技，２００４（５）．

［５］徐鵬，彌海晨，郭平．一種酸性石料在ＡＴＢ－３０型瀝青混合料級配設計中遇到的問題探討［Ｊ］．中外公路，２０１６（３）．

［６］李曉娟，韓森，賈志清，等．基於彎曲試驗的瀝青混合料低溫抗裂性研究［Ｊ］．山東大學學報：工學版，２０１０（６）．

［７］黃衛東，鄭茂，黃明．多種瀝青混合料疲勞性能的比較［Ｊ］．建築材料學報，２０１５（６）．

［８］周志剛，王習進，沙曉鵬．水作用對瀝青混合料疲勞性能影響試驗［Ｊ］．長沙理工大學學報，２０１４（２）．

相關焦點

  • 瀝青路面的集料概念
    集料是瀝青路面材料中礦物質粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時需數種粗、細粒料混合組成所需要的粒度級配。集料中把粒徑在5毫米以上的稱作粗集料，5毫米及以下者稱為細集料。根據來源不同，集料可分為天然集料和人造集料兩大類。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩定的堅實冶金礦渣等。
  • 瀝青混凝土路面施工集料級配和瀝青含量
    【學員問題】瀝青混凝土路面施工集料級配和瀝青含量？　　【解答】（1）混合料應按統計法取樣，以測定集料級配、瀝青用量等，應採用隨機理論確定取樣時間、位置，並在工程師監督下進行取樣試驗。　　（2）集料取樣點在即將瀝青摻入集料前的熱拌機旁，瀝青含量取樣點應在攤鋪機後面及壓路機前面，從路上來碾壓混合料中取樣。
  • OGFC透水彩色瀝青集料的選擇
    集料OGFC瀝青混合料的表面積一般比普通密級配混合料表面積的1/2還小，因此瀝青混合料中集料的接觸很少，接觸點的應力更高。必須使用安全的、堅硬的破碎集料。OGFC混合料主要用於上面層。集料的指標要求參照高速公路瀝青路面上面層的集料標準。
  • 文苑漫步:瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面的組成原理及特點
    瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面（SMA）的組成原理及特點瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充於間斷級配的礦料骨架中，所形成的骨架密實混合料。其組成特徵主要包括兩個方面：①含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩定性（抗變形能力強）的結構骨架；②細集料礦粉、瀝青和纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結一起，並填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。　　SMA的結構組成可概括為「三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少」。
  • [分享]改性乳化瀝青混合料資料下載
    3　用作透層油的基質瀝青的針入度不宜小於100。液體瀝青的粘度應通過調節稀釋劑的品種和摻量經試驗確定。 　　4　透層油的用量與滲透深度宜通過試灑確定，不宜超出表8.4.1的規定。 　　，採用普通乳化瀝青、SBR改性乳化瀝青和白行研製的乳化SBS改性瀝青對廣深高速公路舊路面回收料(RAP)進行了冷再生室內對比試驗研究，試驗結果表明乳化SBS改性瀝青冷再生混合料性能優於其它兩種類型乳化瀝青冷再生混合料．同時，在舊料評價過程中，提出了細度模數比這一新的量化評價指標以評價舊料的結團狀況．研究表明，細度模數比與舊料和再生混合料性能指標密切相關，對於舊料質量控制和再生混合料配合比設計具有較大的工程意義
  • 填補路面坑洞,瀝青冷補料是「創可貼」,而瀝青熱料則是一場「手術」
    熱補法和冷補法在路面上施工時的工藝時一樣的，先將坑槽所在車道封閉，把坑槽四周鑿成規則的矩形平面，鋪上瀝青混合料，完事後用壓路機進行壓實，壓實後通車即可。相比之下，新興的道路冷補技術，採用華通瀝青冷補料克服了這些缺點，還可以長期存儲，哪怕只是一個小坑槽也能隨時修補，採用華通瀝青冷補料修補後的道路路面坑槽的路用性能與熱拌瀝青混合料是一樣的，因此越來越受到市政道路養護部門的喜愛和重視。
  • 公路改性瀝青路面施工技術規範
    其是橡膠類和熱塑性橡膠類改性瀝青與酸性石料的粘附性都很好，但樹脂類改性瀝青對某些酸性石料的粘附性的改善並不明顯。因此，本規範規定，在酸性石料用作為改性瀝青路面時，亦應進行粘附性檢驗。4．3．2 對於細集料，如在有條件時增加對細集料稜角、堅固性、安定性、雜質、粘土含量、細長與扁平顆粒含量等的測定，制訂相應的技術要求，這將更能確保細集料的質量。
  • 新鄉輕集料混凝土廠家
    新鄉輕集料混凝土廠家廊坊科德科技，主要從事新型節能建材技術的開發技術推廣，國-家固廢材料的再利用技術的研究技術推廣，生產新型節能材料：幹拌複合輕集料混凝土（A型、B型LC5.0、LC7.5等多種型號），複合發泡混凝土用於樓頂找坡及地面墊層等工程、路基管廊坑基回填工程，代替國-家禁用的陶粒混凝土，引進國外設備澆築生產複合發泡輕集料主體結構隔斷牆體澆築項目，3D鋼骨架輕集料多層房屋澆築項目
  • 加纖維瀝青混凝土性能及應用
    2003年在我市102國道大修工程中，進行了德蘭尼特纖維瀝青混凝土試驗段的鋪設，取得良好效果，並對此類瀝青混凝土進行了大量的試驗數據採集工作，對其路用性能進行了一定的分析總結，供同行借鑑。 2 德蘭尼特纖維作用及技術性能  德蘭纖維可用於瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）、密級配瀝青混凝土（AC）、及瀝青碎石（AM）等結構中。
  • 瀝青混凝土詳細分類
    分類 瀝青混凝土按所用結合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些國家或地區亦有採用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質的、礦渣的數類，以碎石採用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、細粒(10～15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等數類。
  • 彩色瀝青與彩色路面
    一、產品介紹彩色瀝青是指通過石油化工產品精煉而成的具有路用石油瀝青性能的淺黃色或者無色膠結料。著色劑是指用於混凝土中的專用顏料，用膠結料作為粘結材料與集料和專用顏料按照一定的比例加熱、攪拌、碾壓等過程即為混凝土。混凝土具有色彩炫麗、路用性能好、舒適度高等特點，不僅能美化環境，改善出行及居住條件，還能有效組織城市交通，已成為目前城市路面彩化的首選。
  • 瀝青冷補料的情況介紹
    冬春季節由於氣溫低，雨水多，傳統的熱拌瀝青、乳化瀝青混合料和一般冷補料修補路面坑槽效果不理想，養護成木和質量受到一定影響。為提升養護工作質量和路面坑槽修補成效，降低養護成本，北京嘉格偉業築路科技有限公司自主研發的嘉格瀝青冷補料較好地解決了這一問題，下面來給大家說一下嘉格瀝青冷補料的優點。
  • 每日一識|瀝青混合料中礦料級配的研究
    關鍵詞：瀝青混合料；間隙率；分形理論；礦料級配 瀝青混合料由礦料和瀝青結合料拌和而成的混合料的總稱。瀝青混合料的組成包括瀝青、集料、添加劑和間隙率4部分。其中集料是瀝青混合料強度的骨架，良好的級配是瀝青混合料良好的性能基礎，故集料級配是瀝青混合料拌和施工過程中重要的控制指標。
  • 瀝青及瀝青混凝土知識
    一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力；另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒（大多小於0.075毫米）的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性；而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間產生。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青後混合料能形成密實、穩定、粗糙度適宜、經久耐用的路面。
  • 徐天傑:橡膠瀝青鋪「路」過馬來西亞 會擦出什麼火花?
    二、馬來天膠狀況三、橡膠混合瀝青路歷程　　瀝青中加入橡膠的概念已超過100年，第一次嘗試是由de Caudenberg發明的，他發明了一種混合橡膠瀝青的方法改性瀝青產品稱為「殼牌橡膠瀝青」（Shell Rubberised Bitumen）達到了PG70的性能等級，在KLIA外圍道路上得到了廣泛的應用。馬來西亞公布的一些不全面配方：　　· 粗級配瀝青混凝土，集料等級A，用廢橡膠改性瀝青（以下稱為R-稠密A），厚40毫米。
  • 公路瀝青路面施工技術規範(1)
    為了對與規範相關的主要技術問題進行研究，交通部先後組織開設了一系列研究專題，包括「瀝青混合料礦料級配及配合比設計方法的修訂」、「瀝青路面透水測定方法及指標要求」、「超重載交通瀝青路面材料試驗標準(GTM 對比)」、「SUPERPAVE 設計方法的引進與開發」、 「高速公路瀝青路面抗滑技術標準」、「瀝青混合料水穩定性評價指標」 、「道路用乳化瀝青技術要求的修訂」
  • 路面結構中使用級配集料的三種方法
    一般而言，在路面結構中使用級配集料有三種方法：　　①在輕交通道路上用做路面或薄瀝青面層下。幾乎所有的國家都採用這種結構。　　②在重交通道路上用在厚瀝青面層下。在這種情況，可能有兩種形式，一是施工質量很好的高質量的級配碎石，直接用在厚瀝青面層下作為基層，另一種是施工質量略次的級配集料用於較深的位置，通常用於有結合料基層的下面。　　③不少國家常將級配碎石用做瀝青面與水硬性結合料處治基層之間的中間層，以減少水硬性結合料處治層反射到瀝青面層上的幹縮裂縫，即減輕反射裂縫，也有利於排除路面結構層中的水，減少甚至消除基層的衝刷現象。
  • 【乾貨】瀝青混凝土的簡介
    （3）細集料瀝青面層用細集料應潔淨、乾燥、無風化、無雜質，符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》（CJJ1-2008）（4）填料填料採用石灰巖等憎水性石料經磨細得到的礦粉，其質量應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》（CJJ1-2008）的技術要求，回收粉塵不得再使用。
  • 冷補瀝青料在路面養護中的應用
    使得冷補瀝青料在應急性養護中得以廣泛應用，尤其是從及時性、可操作性及社會影響方面綜合分析，冷補技術的應用前景較為廣闊。冷補瀝青料是按一定級配要求的礦料、石油瀝青、柴油、嘉格冷補添加劑按使用目的採取相應的配合比，經過拌合而成的一種瀝青混合材料。混合料在自然溫度下可袋裝儲存、運輸，不需再加工，當路面上出現坑槽等病害時，隨時運至施工現場，進行及時修補，方便快捷。
  • 路面基層對粒料的級配要求
    粒料類基層材料的分類：嵌鎖型粒料基層泥結碎石、泥灰結碎石的基層均由土和碎（礫）石組成。這類基層的強度取決於內摩阻力、粘結力的大小。內摩阻力很大程度上取決於密集度、顆粒的形狀和級配，尤其是級配最重要。填隙料可用石屑或最大粒徑小於10mm的沙礫或粗砂。級配類基層級配碎石基層是由各種集料（礫石、碎石）和土，按最佳級配原理形成的基層結構，是將集料和土按一定的比例配合逐級填充空隙，並借粘土粘性，經壓實後形成的密實結構。其礦料級配按一定的要求，並應接近圓滑曲線。