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瀝青混凝土路面施工集料級配和瀝青含量
【學員問題】瀝青混凝土路面施工集料級配和瀝青含量？ 【解答】（1）混合料應按統計法取樣，以測定集料級配、瀝青用量等，應採用隨機理論確定取樣時間、位置，並在工程師監督下進行取樣試驗。 （2）集料取樣點在即將瀝青摻入集料前的熱拌機旁，瀝青含量取樣點應在攤鋪機後面及壓路機前面，從路上來碾壓混合料中取樣。
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OGFC透水彩色瀝青集料的選擇
集料OGFC瀝青混合料的表面積一般比普通密級配混合料表面積的1/2還小，因此瀝青混合料中集料的接觸很少，接觸點的應力更高。必須使用安全的、堅硬的破碎集料。OGFC混合料主要用於上面層。集料的指標要求參照高速公路瀝青路面上面層的集料標準。
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彩色瀝青路面施工做法 彩色瀝青路面是什麼
下面，就來具體的了解下彩色瀝青路面施工做法是什麼？彩色瀝青路面是什麼？彩色瀝青路面施工做法瀝青結合料著色，將無機金屬鹽類顏料代替同樣體積的礦粉填入瀝青或瀝青混合料中，可以得到少量幾種著色瀝青路面材料。例如將佔集料總重5％～7％的氧化鐵（俗稱紅土子）加入瀝青混合料中，可以得到紅色的瀝青路面材料；加入5％～10％的氧化鉻可以得到墨綠色瀝青路面材料。但使用這樣方法得到的彩瀝青面層材料色調低、明度暗，因此建議不要用於瀝青混合料中石料用量多、交通磨耗損失較大的工程中。
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路面結構中使用級配集料的三種方法
一般而言，在路面結構中使用級配集料有三種方法： ①在輕交通道路上用做路面或薄瀝青面層下。幾乎所有的國家都採用這種結構。 ②在重交通道路上用在厚瀝青面層下。在這種情況，可能有兩種形式，一是施工質量很好的高質量的級配碎石，直接用在厚瀝青面層下作為基層，另一種是施工質量略次的級配集料用於較深的位置，通常用於有結合料基層的下面。 ③不少國家常將級配碎石用做瀝青面與水硬性結合料處治基層之間的中間層，以減少水硬性結合料處治層反射到瀝青面層上的幹縮裂縫，即減輕反射裂縫，也有利於排除路面結構層中的水，減少甚至消除基層的衝刷現象。
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填補路面坑洞,瀝青冷補料是「創可貼」,而瀝青熱料則是一場「手術」
市政道路養護修補的要求越來越高，道路路面坑槽修補，不但對修補的外觀、質量有了更高的標準，對修復時限也提出了一定要求，這就要求我們的養護單位快速、良好地完成道路路面坑槽修補任務，而瀝青冷補料替代熱拌瀝青混合料讓這些成為現實，瀝青冷補料成為道路路面坑槽修補主要選擇，原因我們接著往下看。
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冷補瀝青料在路面養護中的應用
隨著我國幹線公路建設的快速發展，公路路面養護管理的工作越來越繁重。尤其是近幾年，隨著各類運輸車輛的增多，導致路面病害十分嚴重，必然要求公路養護工作者提高養護水平和養護效率，特別在應急性養護工作中，高效、快捷、穩定、安全是工作的關鍵環節。
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文苑漫步:瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面的組成原理及特點
瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面（SMA）的組成原理及特點瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充於間斷級配的礦料骨架中，所形成的骨架密實混合料。其組成特徵主要包括兩個方面：①含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩定性（抗變形能力強）的結構骨架；②細集料礦粉、瀝青和纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結一起，並填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。 SMA的結構組成可概括為「三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少」。
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彩色瀝青與彩色路面
著色劑是指用於混凝土中的專用顏料，用膠結料作為粘結材料與集料和專用顏料按照一定的比例加熱、攪拌、碾壓等過程即為混凝土。混凝土具有色彩炫麗、路用性能好、舒適度高等特點，不僅能美化環境，改善出行及居住條件，還能有效組織城市交通，已成為目前城市路面彩化的首選。
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彩色瀝青路面材料的選擇對路面影響有多大?
總的來說，彩色瀝青路面的鋪築，離不開多方面的配合，無論是選料、施工都是重要環節。，可以很大程度上保障彩色瀝青路面的顏色持久以及不容易變黑。此外，為了保證集料與膠結料之間足夠的黏附性，最好選擇鹼性石料。 而細集料宜採用與粗集料相同的石料軋制而成的機制砂或石屑。細集料必須潔淨，砂當量、含泥量等指標必須符合技術要求。2、色粉選擇：色粉主要分為無機色粉和有機色粉。
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公路改性瀝青路面施工技術規範
、集料和混合料設計方法；市場銷售情況等。承包商的責任除了保證集料級配要求外，還要提供符合合適的設計參數的瀝青混合料，如表1所示：·混合集料的砂當量值·4.75mm以上粗集料的扁平和細長顆粒百分比（3:1～5:1）·集料塑性指數·集料吸水性·瀝青溫度／粘度曲線③拌和溫度；④工地混合料設計試驗性質數值和曲線（瀝青協會MS－2手冊）；
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靠譜:房山附近彩色瀝青路面、專業瀝青混凝土路面施工
從歐洲瀝青路面協會公布的數據看，歐美國家的瀝青路面再生方法以熱及溫拌再生為主，國際經濟合作與發展組織對14國路面再生利用調查表明（瀝青部分)，熱拌再生（廠拌熱再生）是普遍採用的再生方法，冷再生一般只佔很少的比例，其它再生方法也僅在少數國家採用。1.熱再生熱再生是指在瀝青路面舊料再生的過程中需對舊料進行加熱，並按要求添加其它的再生添加劑等，然後進行其它的再生工序。熱再生可分為熱拌再生和就地熱再生。
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公路瀝青路面施工技術規範(1)
4.1.2 瀝青路面集料的選擇必須經過認真的料源調查，確定料源應儘可能就地取材。質量符合使用要求，石料開採必須注意環境保護，防止破壞生態平衡。4.1.3 集料粒徑規格以方孔篩為準。不同料源、品種、規格的集料不得混雜堆放。4.2 道路石油瀝青4.2.1 道路石油瀝青的質量應符合表4.2.1-1 規定的技術要求。
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公路瀝青路面施工技術規範(3)
美國細集料規格(通過各篩孔的百分率，％)AASHTO M 29 及ASTM D 1073 規定的瀝青路面用細集料規篩孔(mm) 格AASHTO M 6 規定的水泥混凝土用細集料規格No.1 No.2 No.3 No.49.5 100 100 1004.75 95～100 95～100 100 100 80～1002.36 80～
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瀝青路面再生機與間歇式攪拌站(廠)配套技術
到上世紀70年代末、80年代初，瀝 青路面再生技術概念不斷完善，再生設備和工藝都得到了發展。到90年代初，就地熱再生技術發生了 質的飛躍，多種再生機組及技術在美國和加拿大開始應用。 我國從上世紀90年代起公路交通事業高速發展， 城市道路改擴建任務也日益加大。當時重點是放在建設上，很少關注養護問題，十幾年後的今 天，道路出現不同程度的損壞，人們意識到養護的重要性。
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隧道瀝青路面施工技術交底
根據設計要求，隧道路面鋪設普通瀝青AC13一層4釐米，上部鋪設改性瀝青SMA13一層4釐米。採用12米攤鋪機，由隧道出口方向開始向進口方向攤鋪，瀝青混凝土由目前的臨時便道進料，委託有資質的瀝青拌和站出具配合比報告和拌料，採用15t左右的帶封閉車廂的自卸車4臺運料，配備壓路機2臺，另配備1臺小型壓路機對邊角部位進行碾壓。
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骨料配比、瀝青粘度、壓實溫度對路面壓實質量的分析探討
水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面是目前國內普及的兩大路面類型，因為瀝青混凝土路面相比水泥混凝土路面有平整度高、行車舒適、施工方便、養護簡便等優點，所以越來越多的公路建設單位及設計單位在城市建設時多採用瀝青混凝土路面。但是從路面壽命比較，瀝青混凝土路面存在容易老化、耐水性差的缺點，設計壽命15年，而水泥混凝土路面設計壽命則達到30年。
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高速公路瀝青路面早期病害的成因分析
1、路面結構設計問題 瀝青面層結構選用以及混合料類型的選擇是個很關鍵的問題，根據瀝青路面設計規範，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，儘量採用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。
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談瀝青路面的質量控制
1.3 不宜選擇瀝青碎石層，JIJ032—94規範也明確指出瀝青碎石缺點，它不使用礦粉，對提高瀝青的穩定性及避免瀝青離根據地均有不利影響，且無具體技術指標（僅空隙率一項）要求，對質量控制也不利。現在有不少地方仍然在使用瀝青碎石作為下面層，不如使用粗料式瀝青砼Ⅱ型級配，較為合理，且造價相差無幾。 1.4 中面層與下面層應使用同一規格的集料，方便施工。
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酸性類蝕變閃長巖集料瀝青混合料路用性能對比研究
文章來源：微信公眾號"瀝青路面「參考文獻：［１］張晨旭，陳華鑫，李毅，等．提升瀝青路面抗水損害能力措施綜述［Ｊ］．材料導報，２０１３（Ｓ２）．［２］張斌，楊帆，韓瑞民，等．花崗巖在高速公路瀝青面層的應用［Ｊ］．石油瀝青，２０１１（３）．
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瀝青混凝土路面面層施工方案
（一）施工準備工作 1、瀝青混凝土所用粗細集料、填料以及瀝青均應符合合同技術規範要求，並至少在工程開始前一個月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說明，報請監理工程師批准。