古人一天行百裡，靠的是一匹好馬，在現代社會中寶馬良柯爾特已經離開了歷史舞臺。新時代寶馬能讓你每天旅行數千英裡不是一個夢想，熟悉這款車的朋友都知道寶馬操控性非常好，可以減輕駕駛的疲勞感。
作為奢侈品SUV市場的標杆，自問世以來，一直處於這一細分市場的領先地位，他不僅遠遠超過競爭對手的銷量，而且在技術上已經毫無保留地投入運營。你可以說前面的X5在設計上並不突出，但經典往往是隨著時間的推移而積累起來的，回顧X5前三代的作品，我們幾乎找不到任何硬傷，我們留下的是對那個年代純粹性能的追求。來，三代車型的迭代，使曾經在公路上行駛的SU變得越來越全面，隨著新一代X5的問世，他在智能互聯和駕駛輔助方面取得了長足進步，同時，原本堅持的豪華、公路駕駛和越野也沒有放棄。強者愈強，在汽車市場中，這是一個很難堅持但更有價值的目標。
更具侵略性的設計，力量和運動的結合
X5一直把公路駕駛作為自己的特點，所以在設計上從未放棄動力與動力的結合，新一代X5最顯著的特點是更加誇張的雙腎攝取格柵，不僅增加了面積，而且從側面增強了立體感，另外，隨著m套件的下圍，整個車頭更具攻擊性，而銳利的線條更容易產生駕駛衝動。整體側比延續了X家族的特點，光滑飽滿，筆直，充滿張力，對於這麼高的車身，沒有鍍鉻裝飾條的裝飾，只有通過腰線的回音和下方的曲線，他才不是空洞的、層次分明的，這是非常罕見的。尾部的處理稍微複雜一些，尤其是兩個尾燈下的凸曲線，不能說難看，他能真正凸顯車尾尾燈的重要性，但我懷念第一代和第二代簡單的階梯狀尾部設計。
新一代×5的軸距達到了2975mm，車身長/寬/高也達到了4930/2004/1776mm，作為一款考慮道路行駛的SUV，近3米卻的軸距不足5米，這說明寶馬採用了較短的前後懸掛，保證了路面的穩定性和駕駛樂趣。
高科技加豪華是×5內飾設計不變的主題
我們針對X5的期待並不取決於使用了多少材料和高科技設備，而是競爭對手會模仿哪些內飾設計。從電子變速杆到drve互聯繫統，太多的設計迫使競爭對手效仿。新一代×5對豪華有著更為禮節性的理解，這也是很多車主無法抗拒的地方。中央扶手最引人注目的特點是水晶玻璃換擋杆，他還帶有醒目的「×」標誌，一切都像是一種獨特的手工藝品，此外，個性化的Merino加長真皮、全系列標準電動可調加熱運動座椅、帶先進香氛系統的四區空調和大型全景玻璃天窗也是最引人注目的。最引人注目的是大面積全景天窗，當夜幕降臨放置在新的BMWX5駕駛艙中時，天窗玻璃表面的LED燈可以變換1500多種圖案，獨特的高級光環使極致體驗像星星照亮星空一樣明亮。奢華不僅僅是為了與眾不同。
熟悉動力系統，輔助驅動功能的演變
新一代X5的動力系統沒有太大變化，畢竟作為寶馬，這臺30直6發動機已經測試多年，沒有必要進行不必要的改進。與上一代BMWX5相比，新的BMW×5動力稍微提高了25kW到250kW5500-6300r0m；峰值扭矩增加了50Nm到450Nm1500-5200pm。新BMW5的0-100公裡/小時提速性能為55秒，綜合工況下的百公裡燃油消耗量為8.6升。是的，沒有短板，即使他在比賽，55秒的加速可以讓你脫穎而出成為眾多SU中的一員。只是調整有一些變化，油門和方向的阻力較小，對於燈光轉向小姐，是福利，在經濟模式中，X5也可以反映溫文爾雅的一面，畢竟以這樣的價格開城市通常需要一定的穩定性。在運動模式下，由於長軸距外殼的穩定性，發動機的反應更直接，高重心SUV與高重心SUV的姿態不太相似，緊緻的車身給人一種跑車的錯覺。
作為一款擁有歷史的車型，X5能夠與時俱進地完成轉型，而不是簡單地扎堆，其實，每一次設備和技術的改進，都是為了提高司機和乘客的使用體驗，不是跟風，而是寶馬真正理解客戶的需求。有人說這次寶馬在X5上的過猛上下了功夫，這比將來的進化有點超前，然而從這個市場的角度來看，任何所謂的遠見都將在短時間內變得必要，如果產品只遵循用戶體驗，他很快就會落後，只有引領未來，他才能真正強大。