終於有了一臺屬於自己的車，而且買的車還是本田。還記得去年夏天，在老家汽貿店門口第一次看到我家小白時的激動，它就安安靜靜的站在那裡，在一年當中最熱的時節裡等著我……
說起本田這個品牌，我心中的感觸並不比任何人要少。小學時女同桌的爸爸來接她的時候就開到一輛本田雅閣；稍微大一點後第一次接觸到的改裝車是表哥那臺加上一根難看尾翼並撕了排氣的飛度。也許是冥冥有註定，當我攢夠20萬以後，沒有像周圍的人一樣去買奧迪A3或者阿特茲，而是買了一臺也許對現在的我並不太實用的CR-V。
僥倖心被擊碎 每位本田車主都有風險
喜悅並沒有持續太久，在提車不久後，本田由於多次出現雅閣雨中失速發起召回，總計22萬輛1.5T版本雅閣。記得當時有媒體發聲，既然雅閣的1.5T發動機那同樣是地球夢的CR-V、思域應該也要召回才對。
這些聲音隨即便在一眾車評人的講解中淹沒，當時的我甚至也對這些聲音嗤之以鼻。因為一個是廣本一個東本，一個260turbo一個240turbo調教完全不同。而且「雨中失速」的原因也是冷凝水聚集進入中冷器使發動機進入保護模式。但現在來看，當初的想法好像錯了。
本田在這周末宣布召回115.49萬輛汽車，創造了新的召回數高峰，這次召回也擊碎了我最後的僥倖心裡。東本召回2019年1月3日至2019年11月9日生產的552026輛車型，廣本召回2019年1月2日至2019年9月26日生產的539999輛車型。
其實在今年五月，本田中國有限公司已根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》召回77.47萬臺，召回車輛為2018年7月1日-2018年12月31日生產的幾乎所有本田系車型，其中就包含CR-V。那個時候我還心存僥倖的認為2018年的車有問題，2019年的車多半沒有問題吧，但這次召回還是落到了我身上。
原來那句話說得真對，只有事情落在自己身上時才知道問題的嚴重。
在召回公告中顯示，由於在燃油泵葉輪的製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與燃油泵殼體發生幹涉，導致燃油泵工作不良，極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。
而在本次召回中，還有66911輛混動車型，包括混動版雅閣、奧德賽、凌派、皓影等車型將會被召回，召回原因是動力控制單元（PCU）內部的電壓轉換器中，用於控制12V蓄電池供電電路上元件的電壓波動，在低溫條件下，PCU可能誤動作，停止向12V蓄電池供電。極端情況下驅動電機停止工作，車輛將無法正常行駛，存在安全隱患。
咱們可以把銷量加一加對比下本田2019年全年155萬的銷量，基本可以確定是產一輛召回一輛。在車友群裡問了幾句這件事，有幾個群友回復下，群主管理員瞬間給撤回。
召回真的是負責？
在數次召回事件中，有人說召回是對消費者負責的做法，因為畢竟是主機廠主動發現問題解決問題，不應該以召回來否定一個品牌。
但是汽車行業發展史告訴我們，所有廠商的主動召回都是在進行營收評估後完成的，簡單的說就是召回消耗的成本小於等問題大爆發後再解決的成本，問題大爆發所包含的費用中包括品牌價值、賠償維修、召回等等。如果是小批次低風險問題，那單從成本上考慮肯定是後者小於前者，如果是大批次高風險問題，那召回的成本肯定要小於後者。
誠然，本田主動進行召回對消費者來說的確是個好事，但問題是這次引起召回的燃油泵其實已經是大範圍的問題了。以CR-V為例，本田的召回事件從2016年到2019年的款型幾乎都有涉及燃油泵問題，而且不止是在中國市場。
今年7月本田宣布在印尼召回85025輛本田品牌產品，原因也是燃料泵，時間跨度是從2017年到2019年，幾乎涵蓋了所有已銷售車型。而在2019-2020年兩年時間裡，本田在全球因軟硬體問題已經召回了近400萬輛車型。
各種召回事件背後的結論有兩個，要麼是本田在這幾年間被供應商坑了，不得不負起責任召回；要麼是本田覺得有利可圖，要求供應商只要達到設計的最低標準就可以。在眾多網友的評論中我看到有一條這樣的回覆，不能確定真偽。
降本增效是所有企業的終極目標，但對汽車行業來說，降本增效更多是通過技術升級來完成的，如果真像這位網友評論的那樣，本田的行為就不是技術進步而是技術倒退。
關於本田使用的燃油泵問題，我作為車主或者汽車媒體其實在一年多一萬四千多公裡的使用中並沒有發現過啥問題，只出現過一次發動機不能打火的情況，後來我判斷是媳婦操作失誤的緣故。但說實話，我家的「小白」也並非沒有問題。
那些找不到原因的問題
也許是試駕的車型較多，因此對車的好壞或者說具體表現也要更加敏感些。平時開車的老婆最近常跟我說車沒那麼好開了，油門踩著沒勁（上次保養完2000公裡），而且感覺方向盤也有點歪。
一萬多公裡且經常跑山路，方向盤有些不準是正常的，畢竟這個時候已有部分偏磨，但油門踩著沒勁的原因就特別多了，燃油質量、火花塞、積碳等等都有可能影響。不過這兩個事或多或少和用車有關係，可下面幾個事就不能簡單的歸為用車不規範了。
在車輛中速到高速這段加速時，偶爾能聽到發動機廂傳來的口哨聲，一般來說，這是CVT變速箱發生問題的前兆。但目前這臺車沒有表現出其他CVT變速箱常見問題比如低速抖動、咔響等等，元旦節我會拿車去檢查，看看是否真有情況。
另外這臺車還有異響，在20km/h且方向盤偏轉時中控臺上可能會出現滋滋的細微聲響，關於異響源頭我找了很久也沒有找到。另外是剎車異響，在下雨天時車動起來或者面對大坡時左後輪總會傳來很大的吱吱聲。如果是新車，剎車響可以說是新剎車盤的制動效果，但時間已經這麼久了，就不得不懷疑是選擇了有問題的材料了。
寫在最後
本田在今年全球範圍內召回近400萬輛，加上之前幾年的召回，本田真可謂是一邊賣車一邊召回，就像一位本田銷售私下跟我我說的那樣，真是習慣了。有問題解決是好事，可有的問題明明能夠避免為什麼還要任其發生呢？
可以確定的是，在之後本田的車型上大概率是不會出現燃油泵安全性的問題（結構問題說不準），但如果還有其他問題呢？