中國計劃在未來40年採取有力政策措施，二氧化碳排放力爭在2030年前達到最大值，爭取在2060年實現碳中和。而實現「碳中和」，從排放端必須考慮工業和電力的能源效率、可再生能源的使用。
隨著「二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值、努力爭取2060年前實現碳中和」目標的設定，發展生物質能源已成為減碳的最佳選擇。發展生物質能源，卓越新能（688196.SH）作為生物柴油行業龍頭有望貢獻自己的力量。
據官網資料顯示，卓越新能是是國內最大的生物柴油生產和廢油脂處置企業，以及出口量第一的企業，是國內產銷規模最大，持續經營時間最長的生物柴油企業，具有突出的行業地位。公司已形成了以生物柴油為主產品，輔以深加工生物酯增塑劑、工業甘油、水性醇酸樹脂的產品結構，還將深加工脂肪醇等產品，產品鏈不斷豐富，產品附加值和廢油脂的綜合利用率不斷增加。
中國工程院院士、清華大學教授江億在日前召開的全國新能源產業技術發展專家創新大講堂上說。「生物質能源是唯一的零碳燃料，將在未來低碳能源結構中發揮重大作用。」
江億同時指出：「歐洲國家把生物質能源作為低碳能源的重要內容，而我國在這方面相對不足。」
實際上，目前卓越新能生物柴油產品就是以出口歐洲市場為主，出口量也逐年增加。這也是因為歐洲生物柴油強制摻混政策持續驅動，生物柴油常年供不應求。
歐盟要求2020年生物燃料在交通領域摻混比例達到10%，2030年達到14%， 2030年歐洲生產消費量有望達到3557萬噸，歐洲市場將生物柴油作為長期低碳能源。
有行業業內人士指出：「國內的生物質能源利用之路其實走得有些碎片化。當前，國內對生物質能源的利用主要以發電為主，但發電的利用牽扯到能源效率並且依靠電價補貼，未來生物質能源要有更大發展，可能更多體現在非電利用方面。希望國家出臺相關政策，通過機制和體制的創新，支持生物質能源非電類的利用。」
據《中國能源報》報導，對於生物質能源發展，頂層設計不可或缺，產業發展應該走循環之路。
據了解，目前我國生物質材料的能源化利用率不到20%，很多地方甚至還在焚燒生物質材料，能源化利用率亟需提升。
生物柴油性能與石化柴油相近，其可直接或以任意比例與化石柴油混合用於內燃機燃燒。相比石化柴油，生物柴油更清潔。根據美國一項檢測結果，在石化柴油中添加20%的生物柴油，可減少排放50%的二氧化碳、70%的二氧化硫，空氣毒性可降低90%。
此前人們認為，生物柴油缺點是原料主要是糧食，不僅有限，而且成本極其昂貴。卓越新能生產的生物柴油，原料主要是地溝油，將地溝油製成生物柴油，不僅減少了地溝油餐桌回流，還降低了生物柴油的原料和成本問題。真正做到產業發展循環之路。
來源：財經網