歐陸GT Speed不是一輛純正的賽道機器，因為即使它能在300km/h以上高速飛馳，仍然不會忘記向你展示它的極致奢華舒適。
在歐洲飛往中國的航班上，半夜突然醒來心血來潮開始了這篇文字。這兩天來我經歷了很多激動人心的事情，在英國感受了賓利克魯工廠造車的奢華與歷史，然後馬上被「空投」到挪威太西洋海邊的山路上，在被稱為「巨魔之路」的託羅爾斯第根山路（Trolligsten Mountain Road），還有擁有氣勢磅礴景觀的大西洋之路（The Atlantic road）試駕2016款全系列歐陸GT車型。而此時此刻，在法國勒芒小鎮正是一年一度賽車盛宴——2015勒芒24耐力賽比賽的日子，賓利派出了歐陸GT3賽車參加了GT組別的賽事，而歐陸GT3就是我所試駕的車型改裝而來的。賓利為了證明自己不僅能生產頂級四門豪華轎車，還能打造高性能的GT跑車，於是開發了歐陸GT；而為了證明歐陸GT 的賽車血統，他們又把它帶到了賽車場。
在這次試駕會之前，賓利就向我們透露，2016款歐陸GT全系要到明年才能進入中國，所以這次不用純粹地寫新車的性能，還可以談一下賓利的品牌體驗。但什麼才是賓利品牌的核心價值？在英國克魯小鎮時我發了一條朋友圈，結果引來勞斯萊斯人士回了一句：「我們的工廠也在這附近哦。」那當然，賓利與勞斯萊斯本來就是一家人，它們都代表著英國以及全球造車的頂尖奢華舒適。
如果問賓利有什麼特別之處？那就是它在賽車運動上有著非常輝煌的成績，上世紀20～30年代，賓利汽車在勒芒賽道上五度封王，而時隔73年之後的2003年，賓利憑藉EXP Speed 8重返勒芒並再次奪得桂冠，締造了勒芒史上六冠王。所以，賓利它不可能放棄運動。
2016款，不同在哪？
清晨，當我們走出坐落山間湖邊、遠處還能看到雪山的Storfjord Hotel酒店房間時，外面停車場已經停滿了各種顏色的歐陸GT。從507馬力的GT V8，到528馬力的GT V8 S，然後是590馬力的GT W12，而且從硬頂的Coupe到軟頂的開篷，現場還有唯一的一輛635馬力紅色GT Speed；它們在中國市場標準版的售價將從304.8萬元到459.8萬元，如果需要賓利Mulliner定製價格還會往上跳。
Wow！這真是一場奢華的試駕。
2016款賓利歐陸GT的改變並不大，就如4月在上海車展公布的那樣，新車擁有全新設計的前保險槓、更加小巧的散熱格柵、造型更為醒目的翼子板，全新的翼子板被飾以金屬雙飛翼「B」字標識；同樣後保險槓經過重新設計更加寬，車尾行李箱蓋被設計得更有雕塑感。所以2016款歐陸GT給人的感覺是車身更低矮，更有運動的貼地感。儘管現在的歐陸GT相比它最早發布的時間——2003年，看起來仍然沒有太大差別，但它今天看起來依然是那麼時尚，證明了它設計的成功，而且對於賓利這種頂級品牌來說，每一款車型都是經典之作，無須頻繁更新換代。選車的時候，2016款新增的三款車身塗裝——槍魚藍、駱駝黃和激流藍，成了眾媒體爭搶試駕的目標。對於賓利品牌和歐陸GT車系來說，什麼顏色都搭配，鮮豔活潑的顏色正合跑車的味道，而深沉一點的顏色也符合賓利這個經典品牌的地位。
託羅爾斯第根山路上
這趟238英裡的試駕從一輛灰色GT V8 S 開篷開始，中途換了一輛紅色W12 GT Speed跑了最長距離、也是風景最漂亮的一段路；午後再換一輛硬頂的駱駝黃GT V8 S，一直開到大西洋邊上。GT V8 S硬頂和開篷之前我已經試過多次，在上午翻越雪山的道路上，如果不是最後因為下雨，我絕對不會捨得關上軟篷。這副4.0L V8雙渦輪增壓發動機動力已經可以支持超過300km/h時速的需要，而且可閉氣缸的技術使得它的油耗非常理想，對於一輛不追求賽道速度的奢華GT跑車來說，V8已經是足夠。
但是我很想知道，W12對於V8來說會有哪些變化？一切留待那輛GT Speed解答。
就在今年的上海車展上，我曾和賓利汽車董事會成員、負責工程技術的羅爾夫·弗萊徹 (Rolf Frech)先生談到2016款的歐陸GT Speed。對方除了對這款車型的運動性非常有自信外，他還談到了新款歐陸Speed的新款6.0L W12雙渦輪增壓發動機，W12汽缸的設計是全新的，而且它還像之前4.0L V8雙渦輪那樣引入了閉缸的技術，在不需要高輸出的情況下關閉其中的6個汽缸，達到節油5%的目的。看來大眾集團仍然有挖掘這副W12的潛力，一方面傳承它輕量化、小體積的優勢，另一方面在技術上也完全更新換代。但請注意，2016款歐陸GT全系V8車型動力方面完全沒變化，改變的只有W12車型。
2016款GT Speed的最大輸出由原來的460kW提升到467kW（635馬力），扭力則由800Nm提升到820Nm，百公裡加速4.2秒，極速仍然維持在331km/h。接手GT Speed開上一段山路，給我的感覺是車身更輕盈了，即使是沒有開動運動模式，油門的響應速度也快了許多。你的右腳即使以很輕的力度去按壓油門，車身馬上就會給出加速的反應，而且加速起來就像是大排量自然吸氣那樣線性。
開GT V8 S時最大的麻煩是車重，接近2.3噸的車重讓它在加速、剎車甚至是過彎時都會有一點點遲疑，而四輪驅動雖然會提升高速彎的穩定性，但加劇了低速彎的惰性，而我就曾經開過GT V8 S跑過上賽道。這就是法拉利等賽道機器和奢華的GT跑車之間的區別，不要和我說賓利也派出了歐陸GT3跑比賽之類，因為那輛賽車的車重才1.3噸，比普通版輕了1噸！
所以我第一反應就是GT Speed的車重減輕了，它的確在儀錶板、排擋杆座等地方用上了輕量化碳纖維來擾亂我思維。但當我知道這輛GT Speed的車重高達2320kg後，我明白是怎麼回事了——重點在於這副6.0L W12雙渦輪增壓發動機，它把GT Speed運動性大大提升了。與傳統的V12相比，W12本來就是輕量化、響應更快的設計，保證它在中、高速時更敏捷的響應速度，動力隨踩隨有，而6.0L的大排量加上雙渦輪增壓讓它在轉速很低時都能隨時輸出大扭力，而且渦輪全開時扭力高達820Nm！一句話總結：「即使你車身再重，我W12也完全不把你放在眼裡。」
當然，GT Speed的運動性提升不完全是靠發動機功力，懸掛系統的阻尼和轉向系統也作了重新調校，車身離地間隙降低而且懸掛也更硬一些。你大概想像不到一輛車重2.3噸的GT Speed，駕駛起來也可以這麼隨心所欲，動力強大但卻可以操控自如，甚至車身動態的細微變化也可以被你掌控。運動模式下W12發動機的聲線像是重金屬敲擊樂，但聲線就比V8宏厚了許多。
當車速慢下來的時候，或者在等紅燈的時候，你的視線會忍不住在車廂裡掃視。不要忘記你駕駛著的是一輛世界上做工最好的汽車，內飾的每個部件精緻得就像一件藝術品，因為每輛賓利車都是由英國克魯工廠的熟練工匠全手工製作，特別是GT Speed更是為賓利定製Mulliner駕駛套件，採用更為緊湊的菱形絎縫工藝。技術說明會上提到，這樣做的目的是讓人們聯想起做工精美的英倫定製男裝。
300km/h俱樂部的紳士
2002年9月巴黎車展上，賓利首度披露歐陸GT概念車，這就是好戲上演的前幕。從設計上來看，概念車繼承了賓利完美無瑕的貴族轎跑車血統，設計師參考了著名的1952年 4 座車—— R-Type 車型的精華，重現了數十年前賓利的設計風格。
從此以後，GT跑車界有了一款與眾不同的新車，歐陸GT不同於法拉利之類的賽道機器，它仍然把奢華舒適放在首位。如果你要找一輛超高性能跑車，但又極盡奢華和舒適，可以每天都能開著，擁有在雲端般品牌地位，這個世上真的只有歐陸GT，而GT Speed就是一顆頂上的明珠。
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