準L2級自動駕駛、兩種動力、三種四驅 一文看懂威蘭達

此前筆者已經為大家詳細得介紹了最新一代RAV4的詳細技術解析，威蘭達與RAV4是姊妹車型，這款車有什麼特點呢？這篇文章都是乾貨，主要向讀者介紹一下廣汽豐田首款緊湊型SUV威蘭達的情況。

1.外觀方面

首先是前臉區別於RAV4的硬朗，威蘭達採用了硬朗的另一面，RAV4看起來是一個肌肉猛男，威蘭達則是一位手持摺扇的儒士，大燈修長，分體式格柵，上格柵狹長，下格柵是類似於雷克薩斯的紡錘體，上方小下方大的造型使得車身看起來低趴。燈組方面比較遺憾的是，轉向燈使用了滷素燈。

車身側面光影效果很特別，尤其是車尾部分，線條起伏、轉折很多，鈑金工藝複雜，後期撞車剮蹭的維護難度比較大。按照廣汽豐田產品講師的說法，威蘭達採用了Cross Octagon的線條設計，車身的俯視和側視都呈現八角形，整車的設計都有大量的多邊形設計理念。

車身側面還有一個設計亮點，輪拱的黑色包圍並沒有像傳統的設計那樣一包到底，而是在下方留出了空隙，看起來就像一個卡鉗卡在輪胎上。

威蘭達的車尾有兩個亮點，一是C字型尾燈，整體線條修長，如此長的尾燈線條非常罕見，另外一點是非常突出的側擾流板和後擾流板，空氣動力學性能有效提升。

威蘭達輪轂提供三種選擇，分別是羚羊角、拼色風火輪和W型，其中W型尺寸比其他兩者大，採用電鍍銀塗裝技術，視角效果上塗層工藝很像雷克薩斯的輪轂，視覺豪華程度提升。

2. 內飾方面

中控最大的亮點是空調面板區域非常突出而且巨大的旋鈕，整體的中控臺設計非常簡潔，但其中不乏設計的亮點，比如凸起的副駕駛位置，在手套箱的上方有一個開放式儲物槽，可以放手機等小物品，空間的利用度很高。

威蘭達全景天窗的開口率達到51%（開口率是指從車內看到的可見範圍佔整塊玻璃的比值）這一項也優於同級別對手的43%到45%的開口率。威蘭達的天窗還採用齒條傳動，優於競品車型採用的螺杆傳動，其最大的優勢就是靜音，開合靜音。

後備箱底板的設計別出心裁，分為兩段兩面，兩個面分別時傳統的毛絨面和防水防化面。

威蘭達另外還有一些亮點，比如流媒體後視鏡、副駕駛更大比例的化妝鏡、大面積的軟性材質包裹、腳踢式感應尾門。

3. 動力方面

威蘭達一共會有兩種動力：2.0L汽油版和2.5L雙擎，汽油版是熱效率達到40%的2.0L Dynamic Force 發動機匹配模擬10速Direct Shift-CVT變速箱，採用低擋位齒輪傳動和鋼帶傳動組合，兼顧CVT與AT變速箱的優勢，雙擎則是熱效率達到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱。

4. 驅動方面

威蘭達一共有三種四驅形式，與RAV4相同。分別是DTC動態扭矩控制、DTV動態扭矩矢量控制和NEW E-Four。DTC就是傳統的四驅結構，比如漢蘭達就採用的是DTC結構，缺點是後輪的動力匹配只能是50:50的分配。DTV則是改變了這一點，兩個後輪可以在0到100之間任意切換，這項技術超過了謳歌的那套四驅系統的範圍。 E-Four其實就是雷克薩斯的那套四驅的下方，並不是為了脫困或者越野而生，而是為了提升操控駕駛性能，這套也僅在混動車型中搭載。

具體來分析一下：

DTC動態扭矩控制四驅系統：前後輪扭矩可進行100:0-50:50無級分配，後輪最多是50%扭矩，但兩個後輪永遠是50：50，沒有辦法再進行左右後輪分配，在同級別的車型當中基本都採用這種四驅結構。

DTV動態扭矩矢量控制：DTV跟以往的DTC最大的區別是在後橋上導入兩個連軸裝置，利用後橋左右兩側的連軸裝置，可以實現後輪左右動力的無級分配。傳統的DTC只能前後分配，前面最大是100%，後面是0，或者是前後50：50，所以後輪最多就是50%的比例，兩個後輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實現左右獨立分配。但是，DTV除了前後可以100：0和50：50兩個分配之外，兩個後輪還可以0:100-100:0進行分配。

DTV四驅

系統還在前後橋都裝了兩個離合器，當它處於兩驅模式時，前後兩個離合器斷開，中間的傳動軸是不轉的，同級別的四驅車型切換成兩驅模式時，中間的傳動軸仍然跟隨著車輪在打轉，更耗油；而威蘭達的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統是帶分離裝置，可以把傳動軸斷開，這是DTV跟以往的DTC不同的地方。這除了能夠實現車輛起步更穩，又可以實現因為中央傳動軸分離而帶來的更好燃油經濟性。

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New E-Four電子四驅系統：採用獨立後驅電機，能夠實現前後輪的動力分配20：80，後輪的動力超越了前輪，相當於在這款前驅為主的車型上，獲得後驅車的駕駛感受，動力比例大約提高了1.3倍，達到了80%。

前後電機的輸出扭矩分別為：前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點是體積大，在兩驅模式下確保動力輸出，燃油經濟性高；後電機最大功率：40kW；最大扭矩：121Nm，特點是體積小，布局緊湊，響應速度快。

5. 底盤結構

威蘭達採用了與第八代凱美瑞相同的「齒條輔助EPS」，把傳統的轉向助力電機從轉向柱上移到齒條上，採用齒條直接驅動方式，使電動助力更快的傳遞到兩側的方向輪，轉向更靈敏更精準。

首先是TNGA-K平臺的使用，車身剛性方面：前懸掛著力點剛性提升40%，車身抗扭剛性提升60%。

空氣動力性能方面：零件布局更符合空氣動力學設計，底部使用全蓋板實現平整布局，前後輪罩優化設計，帶來更優異的空氣動力性能。威蘭達的油箱改變了過去傳統的側置結構，橫置油箱使得車身配重左右均衡。

威蘭達車身採用全新TNGA高剛性GOA車身，大面積使用超高強度鋼、多個零部件鋁材化，使用與雷克薩斯相同工藝的高剛性結構膠，全車長達14.79m的覆蓋量，讓車身更堅固的同時提升輕量化。

威蘭達採用「低重心、低高寬比、高離地間隙」設計，車身高度儘量壓低，實現更出色的操控穩定性；提高離地間隙，實現更出色的通過性，將發動機和變速箱總成，鎳氫混合動力蓄電池做到小型化，做到小型化之後可以放在車輛更低的位置上，實現低重心又不犧牲離地間隙。

6. 科技方面

威蘭達將會搭載Toyota Safety Sense智行安全系統，實現準L2級自動駕駛，主要包括四項內容：PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統。

PCS預碰撞安全系統，跟以往的PCS最大的區別是，增加了行人識別和自行車識別。在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人。

LTA車道循跡輔助系統：當車輛偏離行駛車道時，提供維持車道的轉向操作支持。與DRCC聯動，使車輛保持在車道中央，低速時跟隨前車軌跡行駛，降低駕駛員操作負荷

另外威蘭達實現了「三屏互聯」智能設計，能將儀表屏、中央顯示屏和HUD抬頭顯示三屏信息關聯顯示。

水滴觀點：

毫無疑問，威蘭達和RAV4除了外觀的差異外，是完全相同的兩臺車，也正是因為外觀的差異讓這兩臺車顯示了完全不同的風格，RAV4硬朗，開著它適合去越野去探索未知，所以要選擇DTV的車型，能夠脫困、越野能力強勁。而威蘭達是「君子如蘭」，適合在山野、城市間穿行，最適合的車型是混動雙擎，四驅形式要選擇E-Four，充分體驗操控的樂趣。

文/崔建偉