「網媒看山西」氫燃料電池為大同打造「氫能之都」續航發力

2020-12-06 度看山西

11月19日,第十五屆全國網絡媒體山西行媒體團走進大同新研氫能源科技有限公司,詳細了解大同市氫能和燃料電池產業發展的相關情況。

乾淨整潔的生產車間內,工作人員正加緊組裝燃料電池。大同新研氫能源科技有限公司副總經理白宏亮告訴採訪團,氫燃料電池可高效清潔地把化學能直接轉化為動能,具有無汙染、無噪聲、高效率的特點。目前公司一號生產車間和自用加氫站已完工並投入使用,年產1000臺的金屬板燃料電池電堆自動化產線已搭建完畢並投產,全年滿產可實現產值約4億元。

工作人員操作儀器

據悉,大同新研氫能源科技有限公司成立於2018年7月,主要研發和生產氫能燃料電池電堆、系統和一些關鍵輔助部件,同時進行氫能燃料電池汽車的組裝和示範運行。

「項目自建設以來共投資1.2億元,2019年實現產值2184.78萬元。2020年預計可實現產值5000—8000萬。」白宏亮介紹稱,公司計劃總投資8億元,分兩期建設包括生產車間、檢測車間、實驗樓、活化測試樓、綜合辦公樓、員工公寓、倉庫、加氫站、變配電室在內的各項設施,可解決當地100—150人的就業問題。

車間內工作人員正在加緊作業

大同氫燃料資源豐富,擁有雄厚的機械製造業基礎,交通便利,發展新能源汽車擁有良好的區位優勢和廣闊的市場前景。近年來,大同市在新能源開發上用功發力,搶佔氫能產業發展先機,加速布局氫能產業和市場,努力打造「氫能之都」。

9月底,大同市公交公司與廈門金龍旅行車有限公司籤訂了50臺12米燃料電池城市客車的訂單,其中該款車型內搭載的燃料電池由新研氫能公司負責生產。

「前不久我們已順利完成了第一批共計27臺車的燃料電池交付任務。」白宏亮透露,剩下23臺車的燃料電池生產任務將於年底前完成,屆時50臺12米燃料電池城市客車就會行駛在大同的大街小巷。

相關焦點

  • 為什麼氫燃料電池汽車還沒有成為主流?
    nbein)在《倫敦和愛丁堡哲學雜誌》上展示了他發明的第一個燃料電池,並討論了由溶解在水中的氫和氧產生的電流技術。同一年,威爾斯物理學家和大律師威廉 · 格羅夫爵士(Sir William Grove)也發表了相關著作,雖然從現在往回看,當時的燃料電池技術比較粗糙,但二人的文章證明了燃料電池的可行性。此後一百餘年,燃料電池被不斷提及,成為清潔能源的代表之一。
  • 現代汽車集團發力純電動和氫燃料電池技術
    早在1988年,現代就設立了燃料電池開發部門。二十年間,現代氫燃料電池技術在乘用車與商用車領域同步推進。其推出的NEXO氫燃料電池車已在海外市場率先上市,根據了解,擁有NEDC標準下800公裡的超長續航,可實現五分鐘快速加氫。2019年,NEXO位居全球氫燃料乘用車銷量排名第一。
  • 「燃料電池」汽車無法普及的原因解析:共計三個硬傷
    【氫能·燃料電池汽車】的本質是什麼?認為氫燃料電池具備發展潛力,也許是還沒有搞明白這種車輛的本質。其基礎並不是以氫能作為動力源,而是液態氫作為發電的基礎,將產生的電流輸入到動力電池組進行「實時發電」;車輛的本質是電動汽車,只是增加了一組「燃料電池·增程器」而已,那麼這種技術具備發展潛力嗎?
  • 氫燃料電池車發力的車企,現在都怎樣了
    在亞洲,尤其是韓國,政府在各層面支持氫燃料電池車,從政府要員到城市交通建設都有支持的動作。在歐洲,法國新成立一家專注於氫燃料電池系統的合資公司,而我們國內也有很多動作都在進行中,讓我們一起看一下吧!▎氫燃料電池汽車有大動作在日本,松下在大阪建造「H2 Kusatsu Farm」氫氣站,為其工廠內所使用的氫燃料電池叉車提供氫能源。整套系統每天可滿足兩臺燃料電池叉車運行,可以在約3分鐘內加滿氫。
  • 後驅平臺,續航850千米的氫燃料新車,還買啥特斯拉
    但是早在1992年豐田可是就開始著手研究氫燃料電池電動汽車了,如此超前的技術實力不是一般車企能比的。2014年豐田就推出了旗下首款量產的氫燃料電動汽車Mirai。這是一臺真正能實現零汙染的車型,只排出水。當時豐田準備把氫燃料車型面向公司用戶,但不料它卻在私家車市場備受追捧。當年因為訂單過多,甚至還需要排隊等車。最近豐田再次發力發布了第二代的氫燃料電池電動汽車:新一代Mirai。
  • 上汽MAXUS EUNIQ 7諜照露出,搭載氫燃料電池,NEDC續航550公裡
    該車最大的亮點無疑是應用了目前市面上較少使用的氫燃料電池系統,NEDC續航裡程550公裡,有望在2020年年底正式上市。隨著2014年豐田Mirai(未來)的下線,以氫燃料電池為動力的汽車,在實現商業量產的同時,也讓氫燃料電池汽車,在北美和日本市場中贏得了良好的口碑。
  • 氫燃料電池「狼也來了」
    日本的氫燃料電池也有245MW的出貨量,而中國整個2019年氫燃料電池出貨量為128MW,僅為韓國的三分之一,日本的二分之一。從出貨量上來看,日韓雖然都是彈丸小國,但卻是名副其實的氫燃料電池「大國」。氫燃料「餓狼傳說」現如今,這兩個「大國」正在加快搶佔中國氫燃料電池市場,企圖再度上演當年在動力電池領域掀起的「餓狼傳說」。
  • 特斯拉、比亞迪未來堪憂,更多國產汽車品牌將推出氫燃料電池汽車
    日本的豐田汽車在上世紀90年代開始研究氫燃料電池汽車,其最具代表性豐田Mirai氫燃料電池汽車,續航裡程達到502km,加氫時間僅需要5分鐘。同時,豐田氫燃料電池汽車自動化生產線也已經啟動,目標是每年生產3.6萬輛氫燃料電池汽車。看完這些,很多人都覺得國內氫燃料電池汽車落後了,真的是這樣嗎?
  • 氫燃料電池汽車產業深度研究
    2.燃料電池汽車介紹 2.1 燃料電池汽車定義燃料電池汽車英文縮寫 FCV,是一種利用氫燃料作為長時間續航,傳統電池作為瞬間大電流輸出互相配合的一種新型動力汽車。基於此,太陽能加氫站可以鋪設成數量更大、更廣泛的臨時加氫網,以便滿足氫燃料電池汽車的臨時性加氫需要。例如:美國的本田 Honda 的研究開發子公司 Honda R&D Americas 生產的太陽能加氫站 8 小時可製造 0.5kg 的氫燃料,能夠支持燃料電池車 FCX CLARITY 持續行駛 30 英裡(約 50km)。
  • 金旅氫燃料電池公交車批量交付山西及浙江
    日前,金旅客車100臺氫燃料電池公交車從新能源生產基地正式下線,即將交付給山西大同和浙江嘉善客戶。這是繼去年10月嘉善公交投入首批金旅8.5米氫燃料電池公交車,開通浙江省首條氫燃料電池公交線路之後,金旅再次交付的批量訂單。在國內轟轟烈烈的氫能產業發展版圖上,金旅客車再落一子。
  • 突破氫燃料電池汽車四大瓶頸
    在珠三角地區,佛山雲浮氫能產業園目前達到年產5000輛燃料電池汽車和2萬臺燃料電池電堆的產能,並基本完成產業鏈布局,產業集群效應初顯。長三角地區以上海為中心,江蘇如皋的「氫經濟示範城市」、浙江台州的「氫能小鎮」建設項目正在推進,安徽六安相關技術已接近世界先進水平。京津冀以北京、天津、張家口等城市為核心,以服務2022年冬奧會為契機,打造我國北方氫能產業示範基地。
  • 電動車之戰的目標不是特斯拉 而是氫燃料電池?
    僅以中國市場為例,據中國汽車工業協會,2019年我國純電動汽車生產完成102萬輛、銷售完成97.2萬輛,位居世界首位。2020年1-7月,中國累計售出電動車48.6萬輛,不僅是中國市場,歐洲市場也開始在電動車型上發力,2020年1-7月歐洲累計電動車註冊量已達到50萬輛,實現反超。
  • 同為氫燃料電池 國內外的態度為何如此不同
    正是因為與氫燃料電池技術接觸時間早,因此外國車企對這項技術的起步也是要遠遠早於國內。通用汽車其實早在1966年便開始研發氫燃料電池汽車,本田則是在1992年開始,豐田也在4年後跟上了本田的步伐。在政策層面上,部分國家對氫燃料電池技術是保持著積極的態度。比如說日本,在2014年日本經濟產業省發布了《氫能與燃料電池戰略路線圖》,制定了「三步走」發展計劃。
  • 同為氫燃料電池,國內外的態度為何如此不同?
    不過,全球車企都認為,真正清潔的新能源是氫燃料電池,畢竟排放物只有水而已 。但是,縱觀國內外,便會發現兩者之間對氫燃料電池技術研發的態度各有不同。通用汽車其實早在1966年便開始研發氫燃料電池汽車,本田則是在1992年開始,豐田也在4年後跟上了本田的步伐。在政策層面上,部分國家對氫燃料電池技術是保持著積極的態度。比如說日本,在2014年日本經濟產業省發布了《氫能與燃料電池戰略路線圖》,制定了「三步走」發展計劃。支持政策主要包括研發、示範和車輛補貼等方面。研發層面,日本主要投資在燃料電池、加氫站和氫能供應鏈的方向。
  • 日韓氫燃料電池市場:「狼也來了」!
    日本的氫燃料電池也有245MW的出貨量,而中國整個2019年氫燃料電池出貨量為128MW,僅為韓國的三分之一,日本的二分之一。 從出貨量上來看,日韓雖然都是彈丸小國,但卻是名副其實的氫燃料電池「大國」。
  • 本田氫燃料電池車
    只產生水的終極環保技術利用氫能源產生的電力驅動行駛的FCV被視為終極環保汽車,為實現「零碳排放社會」,Honda積極推動可再生能源的有效利用和產品,加速打造零碳排放社會。構建「生產氫、使用氫、以氫互聯」的可持續發展的美好願景。
  • 氫燃料電池不是電池,但氫燃料電池車是電動車
    而有意思的是,現代所指的電動汽車包括純電動車和燃料電池車。現代汽車計劃6年後電動汽車的年銷量達到67萬輛的規模,包括56萬輛純電動車和11萬輛氫燃料電池車。你沒看錯,氫燃料電池車其實也是電動車的一種,它的工作原理與增程式的電動車型很相似。你可以理解為氫燃料電池車就是把增程式電動車的汽油引擎換成了氫燃料電池組,油箱換成了儲氫罐。
  • 豐田新車 與雷克薩斯LS同平臺 氫燃料電池可以續航850km
    Mirai是豐田經過多年努力而推出的一款具有實際使用意義的氫燃料電池車,一說到氫能源,你是不是就想到了曾經說加水就能跑的青年汽車?來吧,說說到底什麼是氫燃料電池,這是以氫氣為燃料,氧氣為氧化劑,並且在發生化學反應之後將化學能轉換為電能的發電裝置。
  • 65款氫能車上榜工信部目錄,張家口、山西兩加氫站公開招標
    Hello,氫雲鏈「氫雲周報」全面上線啦!「氫雲周報」是氫雲鏈旗下的全新欄目,包含政策、行業投資、市場行情等板塊,每周一期,為大家整理國內外氫能源及燃料電池產業的最新行業動態。在這裡,你可以全面了解各國氫能政策與風向,掌握各地與企業的氫能發展動態。
  • 「氫燃料」別只看豐田現代 上汽、廣汽、宇通都在發力
    在展覽面積達3萬平方米的汽車展區,世界前七大整車集團悉數到場,為觀眾帶來最前沿的技術和產品。值得一提的是,作為理想化的未來綠色出行發展路線之一的氫燃料電池車,也在進博會上讓人印象深刻。要知道豐田是最早投入氫燃料電池車研發的車企之一,2002年就開始在日本、美國推廣FCEV產品,2014年正式量產氫燃料電池車MIRAI。此次展示的FCEV柯斯達,是首輛本土研發中及計劃在本土生產的豐田品牌氫燃料電池商用車,能夠實現二氧化碳零排放、平順安靜行駛,更好地為用戶提供多人綠色出行體驗。