在福州舉行的第五屆「臺灣海峽通道工程學術研討會」，日前再次針對連接兩岸的海峽隧道「北、中、南」三個方案進行對比研究，最終確認北線是最可行的方案，從而使臺灣海峽通道的設想又向前推進了一步。
北線被專家一致看好
建設臺灣海峽通道的設想，最早由清華大學21世紀發展研究院臺灣海峽隧道論證中心主任吳之明於1996年提出。此後，海峽兩岸及海外專家先後舉行了4次研討會，進行了大量科學論證。
1998年在廈門召開的首屆研討會上，與會學者不但提出了修建「海峽隧道」的巨大經濟利益，更提出4條設計路線：平潭—新竹線、南日—苗慄線、晉江—南投線和金門—嘉義線。當時，吳之明等人認為，該工程主要阻力可能來自政治及資金因素，但為了中華民族的長遠利益，還是應該儘早規劃。
此後，有關專家學者先後前往相關地點進行實地考察，並從地質構造、地震和技術能力等角度進行綜合考慮，逐步形成了北、中、南3種方案。北線從福建平潭到臺灣新竹，中線從福建莆田到臺灣中部，南線從廈門經金門、澎湖列島到達臺灣嘉義。由於北線所經地區在歷史上從未發生過超過7級的大地震，也未發生過海嘯，地質結構最可靠，被專家一致認為是臺灣海峽通道的首選路線。該方案採用橋隧組合形式，從福清到平潭島為橋梁，隧道海底段125公裡，陸地段19公裡，全長144公裡。這裡的海面最窄，直線距離最短，工程造價較低，並且通道靠近福州和臺北這些中心城市，最能發揮輻射作用。經過粗估，此條路線的總工期為16年，造價將在4000億—5000億元人民幣之間。
兩個小時就可以到臺灣
儘管海峽通道工程浩大，是英吉利海峽隧道長度的3倍，工程量相當於3個三峽工程。但是，如果通過隧道使海峽天塹變通途，其經濟效益將是難以估量的。
首先，就時間而言，經由海運通過臺灣海峽的時間約為4個小時，空運大約也要半小時，如果建成海峽通道，兩個小時就可以到達臺灣。其次，將大大便利兩岸人員往來。臺灣2300萬人口，以每年有1/3到大陸探親、觀光一次計算，每年往返人次將在1500萬以上。大陸13億人口，60年內每人到臺灣旅遊一次，估計每年往返也有4000萬人次以上。這樣，兩岸人員往來每年近6000萬人次。即使以每個航班300人次計算，要想滿足需要，每年總共需要20萬架次，即使大陸機場沒問題，臺灣機場也難以承受。這還沒有計算兩岸之間的物流需求。第三，海底隧道安全可靠，不會受到颱風、海浪等因素影響。誰都知道，臺灣經濟的腹地是大陸，臺灣要想提高國際競爭力，根本離不開大陸。這也需要有便捷、快速、安全的交通做保障。臺灣橋梁專家邱守巒表示，臺灣海峽通道一旦建成，將成為連接兩岸的「臍帶」，極大地促進經濟建設。吳之明也指出，「臺海通道是兩岸及海內外中國人的『國之夢』」。
正因為如此，祖國大陸從「以人為本」的施政理念出發，積極推動臺灣海峽隧道的建設。據了解，福建省發改委已向國家發改委建議，推動「北京─南昌─福州─臺北」及「昆明─贛州─廈門─臺北」兩條綜合運輸通道及臺灣海峽隧道的前期任務。今年初，交通部公布的今後20年國家高速公路網規劃中，也具體列出了從北京到臺北的高速公路網線。可見，臺灣海峽通道建設已正式列入國家交通長期規劃。
政治障礙有待克服
儘管早日修建海峽隧道符合兩岸同胞的根本利益，但臺當局擔心這條隧道會進一步密切兩岸同胞之間的感情，從而使「臺獨」變得更加不可能，因此，一再對此大潑冷水。
臺「行政院」發言人曾公開表示，現有的施工技術，根本無法克服臺灣海峽的黑潮及深海溝給工程帶來的困難，「在技術問題無法克服、高危險性無法完全排除的情況下，大陸公開提議此事，『政治宣傳意味大於一切』」。民進黨「立委」還共同發布新聞稿，詆毀祖國大陸制定有關「京臺高速公路」的規劃，「如果不是想併吞臺灣想瘋了，就是又一次對臺進行『三通統戰』」。
儘管臺灣當局一再阻撓，但正如專家學者所言，兩岸交流和經濟依存度的日益增強，將成為修建臺灣海峽通道的最大動力。
來源：環球時報(2005 年11 月18 日)