摘要：在我看來，馬斯克的一步好棋，就是來我國設廠（歡迎關注槓桿遊戲）
撰文|杆叔&編輯|欣欣然
氣勢如虹！
鋼鐵俠馬斯克，其領導的世界電動汽車翹楚，近期不僅震撼了美國，也震動全球汽車產業和新興經濟。
幾天之前，特斯拉的市值接近887億美元，超過福特汽車和通用汽車之和862億美元。成為美國歷史上市值最高的車企。
按照美國東部時間1月10日的收盤價，特斯拉小幅回落，但無論股價還是總市值，依舊處於高位。
特斯拉近期股價的飆升，大概有兩個原因：2019年交付汽車量創下記錄，高達近37萬輛；上海工廠投產，且國產特斯拉比預期還便宜，極大振奮市場。
特斯拉會否幹掉所有中國造車新勢力，顛覆全球汽車產業，再一次成為熱門話題。
1、特斯拉老闆馬斯克的「中國槓桿術」
很早之前，槓桿遊戲就說，我喜歡鋼鐵俠。但無論電影裡技術高超的鋼鐵俠，還是現實版鋼鐵俠馬斯克，做大、最強生意，都不僅僅是技術問題。
首先也是錢的問題，企業運營問題。
很多中國和美國的投資者，都說自己看不懂特斯拉，不懂技術，或者覺得估值過高。
如上圖，哪怕是最近一年裡，特斯拉的股價也是先大幅下挫，然後觸底反彈，達到如今史無前例的歷史高度。
而如果放到4、5年的周期看，投資者大部分是痛不欲生。
巴菲特、以及他的好基友芒格都不看好特斯拉。
芒格甚至說，「毫不誇張，我認為埃隆·馬斯克就是一個天才，也是有史以來最大膽的人之一。但令我擔憂的是，他很有可能在自己智商只有190的情況下，自認為有著250的智商。這將給他帶來不小的風險。」
而特斯拉的企業文化，好像更是「糟糕」。
因為特斯拉這一年來到了我國，不少人去應聘，我在不同場合聽到很多人談到過這個問題。有些人莫名其妙就被開除了，這在技術公司，特別是汽車企業，好像是另類。
在來我國之前，特斯拉大部分時候企業狀況其實是不好的，當然這個行業不盈利正常的。但馬斯克，其實也面臨錢的問題。
8年前，特斯拉只有幾億美元的長期負債，而當下飆升到170美元左右。
所以，槓桿遊戲要說，不要再批評樂視、蔚來等了，他們融那點錢真不多。暫時造不出好車，這是正常的。
我一直就說，汽車產業，無論傳統還是新能源、智能汽車，都是高技術、大資本行業。
沒錢、沒技術，別玩。
馬斯克和特斯拉前幾年差點被當龐氏騙局了，和賈會計差不多，只是沒破產。
在我看來，馬斯克的一步好棋，就是來我國設廠。
從大行的銀團聯合貸款，到上海方面寸土寸金的土地支持和一路綠燈，以及超高的建設效率，特斯拉如果翻盤，必須感謝中國。
實話說，如果在美國或者歐洲，特斯拉這新工廠，不建設幾年我不信。但在我國，不用幾，只要1年！
這個槓桿，才是玩得好。其實賈會計，以及蔚來、小鵬、威馬……幾乎中國所有造成新勢力，包括恆大，以及傳統車企，都是類似方式尋求地方支持。
但是，沒有一個震撼程度、效率，超過特斯拉。當然，上市的他們中，也沒有一個比特斯拉的市值更風光。
要想讓人看得起，首先還是得有兩把刷子。問題是特斯拉真有嗎？
2、智能汽車首先是汽車，其次駕駛安全可靠性，特斯拉必須面對
很大程度上說，槓桿遊戲認為，特斯拉只是初步有。
我喜歡他，但是我要客觀說。新能源汽車、智能汽車，首先是汽車。
特斯拉其實早不是造車新勢力，已經混了好些年，也就是如今才走上階段性巔峰。為什麼？道理很簡單，作為新勢力，技術和市場接受度是個問題。
所謂市場接受，其實也是技術醇熟的反饋。
我們注意到，國產特斯拉，大部零部件，如電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統等，很多都將是我國供應商提供。
事實上，這些供應商，幾乎也是國內造車新勢力的供應商。如果說特斯拉有啥更了不起的技術，那無非是人類現有技術條件下的更高集成能力。
對此，槓桿遊戲不是輕視的意思。而是想說，汽車技術的進步，不是一件容易的事。新能源汽車，首先得消化人類既有的成熟汽車技術。這方面，特斯拉已經做了很多努力，取得了很大進步。
我們看過去一些年，特斯拉每年交付都遇到壓力。因為一個造車新手，在產能、製造能力、效率上，都存在太多困難。
換句話說，製造一種新的汽車，需要經驗。別人匱乏，特斯拉也匱乏。
在汽車工廠的製造管理上，特斯拉也是太嫩了。過去幾年，因為各種管理問題，一再推遲交貨。
拋開造車本身，有分析指出，如果剝離特斯拉在太陽能及電池（約300億美元）、自動導航系統（190億美元）和充電樁網絡（約90億美元）方面的估值，僅以汽車生產商估值，特斯拉市值可能只有不到300億美元。
在新能源汽車的垂直產業鏈整合上，特斯拉走在了前列。只是在作為一家汽車公司問題上，在造車上，他依舊是一個年輕人。
同時，安全問題，已經很領先世界的特斯拉自動輔助駕駛系統Autopilot，依舊屢屢出事。
根據公共資料庫tesladeaths.com統計，2019年，全球範圍，因涉及特斯拉交通事故而致死的人數達到50人，這一數字創下新高。
這些事故如何調查，原因是什麼？任何消費者都會擔心、遲疑。
科技是好東西，但是有時候人們太相信科技的宣傳。但真實的特斯拉駕駛科技，還只是輔助級別，卻因為宣傳，讓很多人駕駛汽車時容易分散注意力。
此前，外媒曾報導稱，有機構已經調查了十幾起涉及特斯拉汽車的事故，這些事故都被認為與Autopilot有關。
3、電池安全和技術進步，是特斯拉們挑戰燃油汽車的核心
首先，特斯拉的股價已經很高了。
「我們不看好特斯拉的長期前景，尤其是隨著時間的推移，我們認為特斯拉會越來越像傳統的汽車製造商。」摩根史坦利的分析師喬納斯在12月份指出，特斯拉目前的股價對一家汽車製造商來說過高了。
此前，該機構預稱特斯拉將無法佔領中國電動汽車市場很大的份額，但較低的生產成本將幫助其實現盈利。
為什麼一家被看好的公司，股價太高，又被人擔心。其實很簡單，那就是到底能賣出多少，有多高的市場佔有率。
長期能不能賺錢，成本夠不夠低，得有量。如何才有量？不僅僅是靠美國科技大亨吹牛，靠忽悠。
對於新能源汽車來說，第一是續航，第二就是安全。上文槓桿遊戲說了駕駛系統的安全，另外一個問題就是電池的安全。
這個問題，所有電動汽車都要面對。
我們回憶下2019年，春夏時20天裡，全國發生了10多起電動汽車燃爆事故。
特斯拉、蔚來無一倖免。
有歷史數據說，80%的電動汽車燃爆事故是在充電中或充滿電後一小時內。電動汽車充電安全，成為整個行業的難題。
特斯拉的電池續航能力、加速度備受好評。但這也更加考驗其技術的安全性。
2020年，如果特斯拉電池證明安全，如果未來幾年極少發生燃爆事故。那麼我們才能說特斯拉的安全性得到了肯定。
至於整車的製造能力，其他技術進步，只能說一步步來吧。
任何一個東西的成長，都是慢慢爬坡。
就像槓桿遊戲看到的報導所言，儘管特斯拉的市值已超過美國汽車公司，但與非美國汽車製造商相比，仍相形見絀。日本豐田汽車的市值約為2300億美元，德國大眾汽車的市值約為980億美元。
人類電動汽車代替燃油車，還有很長的路要走。這個過程，必然要經歷很多坎坷。
特斯拉可能成功，也可能倒下。
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