-
樹脂注入CMF——極具潛力的機翼前緣鋁合金替代材料
飛機機翼的前緣材料需要滿足一系列嚴苛的性能要求。最新研究表明,將複合金屬泡沫(CMF)與環氧樹脂結合使用能夠獲得比現在普遍採用的機翼前緣鋁合金材料更理想的性能。
-
「前沿技術」鋼質複合金屬泡沫構成的輕質硬裝甲系統
---------- 獲取更多信息,請關注我們----------美國北卡羅來納州立大學研究人員研發出低密度鋼質複合金屬泡沫芯材,與陶瓷面板、鋁質背板構成輕質硬裝甲系統。圖1 輕質硬裝甲系統結構圖高強度、高硬度、低密度的高性能裝甲系統對軍用車輛、艦艇等至關重要,可提供更強的機動性以及更好地應對各種彈道武器和爆炸威脅,顯著提升生存能力。
-
科普小課堂 | 泡沫金屬是什麼?
因為泡沫金屬具有一定的強度、延展性和可加性,可作輕質結構材料。這種材料很早就用於飛機夾合件的芯材。在航空航天和飛彈工業中,泡沫金屬被用作輕質、傳熱的支撐結構。因其能焊接、膠粘或電鍍到結構體上,故可做成夾層承載構件。如作機翼金屬外殼的支撐體、飛彈鼻錐的防外殼高溫倒坍支持體(因其良好的導熱性)以及宇宙飛船的起落架等。在建築上,需要泡沫金屬製作輕、硬、耐火的元件、欄杆或這些東西的支撐體。
-
半導體新材料之泡沫金屬
因為泡沫金屬具有一定的強度、延展性和可加性,可作輕質結構材料。這種材料很早就用於飛機夾合件的芯材。在航空航天和飛彈工業中,泡沫金屬被用作輕質、傳熱的支撐結構。因其能焊接、膠粘或電鍍到結構體上,故可做成夾層承載構件。如作機翼金屬外殼的支撐體、飛彈鼻錐的防外殼高溫倒坍支持體(因其良好的導熱性)以及宇宙飛船的起落架等。
-
通過模擬貓頭鷹羽毛上的微觀結構 科學家有望設計出低噪音的機翼
通過模擬貓頭鷹羽毛上的微觀結構 科學家有望設計出低噪音的機翼2020-11-19 20:58出處/作者:cnBeta.COM整合編輯:佚名責任編輯:lishiye1 通過近距離接觸鳥類飛行的錯綜複雜的機械結構,科學家們不斷解開可以幫助他們追求先進空氣動力學的秘密,這可能包括產生更少噪音的飛機。
-
家庭小實驗 飛機機翼的升力
機翼的升力製作方法: 用硬泡沫塑料製成長 80毫米、寬50毫米的機翼。靠翼兩端打兩個小孔。事先在預備打孔的兩個位置上各釘一隻小釘,用線拴釘,提線,吊起機翼,前後調整小釘的位置,直到機翼能保持水平狀態,然後拔出小釘,在小釘處打孔。在兩孔中各插入一截原子筆芯。做一個方框形木架。
-
飛機機翼是如何承受大重量的?
飛機上升的主要用途是壓差,機翼上下表面的形狀是不對稱的,空氣沿機翼上表面移動得更長,自然速度更快。氣壓越小,速度越快,上下表面之間的壓差提供升力。飛機的運動速度越大,壓差就越大,即升力,所以飛機起飛時必須以高速前進。當飛機需要降落時,只要它減速,它的升力自然就會變小。
-
飛機機翼是如何承受巨大重量的
飛機是人類在20世紀最重大的科學技術成就之一飛機外觀最凸顯的部分就是機翼經常坐飛機的朋友一定會注意到飛機的機翼上有很多特別的設計飛機機翼那麼薄是如何承受幾十噸的重量的?機翼的蒙皮傾向採用複合材料,承重結構依然採用金屬材料。
-
通過模擬貓頭鷹羽毛上的微觀結構 歐洲科學家開發一種新型飛機機翼
通過模擬貓頭鷹羽毛上的微觀結構 歐洲科學家開發一種新型飛機機翼(神秘的地球uux.cn報導)據cnBeta:通過近距離接觸鳥類飛行的錯綜複雜的機械結構,科學家們不斷解開可以幫助他們追求先進空氣動力學的秘密,這可能包括產生更少噪音的飛機。
-
NASA 在測試一種會變形的機翼,靠記憶金屬實現
美國航空航天局近日在愛德華茲空軍基地測試了一架縮微比例的原型飛機,這架飛機機翼的尖端可以在飛行中變形,向上或向下彎曲,來改變飛機的空氣動力學特性。會變形的機翼不新鮮。在靜止狀態下機翼可以摺疊節省空間的飛機就更多了,最新的比如有波音 777-X 科技,為了節省機場空間,機翼尖端的超臨界翼梢小翼可以在降落時向上摺疊揚起。但這之前的所有飛機,不管是水平摺疊還是垂直摺疊,不管是飛行中變形還是靜止狀態下收容,都是依靠液壓系統。但 NASA 最新測試的這一架原型機,機翼摺疊依靠的是特殊的可變形金屬。
-
光滑機翼阻力小?蜻蜓翅膀,讓科學家重新認識空氣動力!
長期以來,蜻蜓作為一種特殊的昆蟲,深受廣大科學家的關注,從蜻蜓身上,科學家學到了很多,比如模擬昆蟲複眼結構的光電設備,模擬翅斑的高速機翼顫振設計配重等等,都讓科學家們嘆為觀止,但是蜻蜓帶給科學家的衝擊,還遠遠不止這些,就飛行性能而言,蜻蜓可以算是全世界最好的飛行器,沒有之一,任何人造的飛行器都在蜻蜓面前毫無還手之力。
-
飛機機翼結構揭秘 居然這麼多學問
運輸機大多使用上單翼設計下單翼的飛機,由於機翼距離地面很近,所以更加方便於安裝起落架、進行維護工作。4、複合後掠角渦擴散器翼梢小翼複合後掠角渦擴散器翼梢小翼典型客機機型:空中巴士A319、空中巴士A320、空中巴士A380
-
NASA開發積木式飛機機翼結構
如今,美國航空航天局(NASA)的科學家和工程師通過研究證明了飛機結構也可以通過小型單元的「積木式」組裝實現定製化設計。近日,NASA正在開展的「任務自適應數位化複合材料航空結構技術」(MADCAT)項目披露了最新研究進展,通過4米翼展的飛翼模型風洞試驗結果初步驗證了這種結構的潛力。
-
家庭小實驗 飛機機翼的升力
空氣通過機翼時流速情況的分析囂材: 液體流線演示器、 燒杯。方法: 裝置如圖4-72所示。在演示器中放入一個機翼形板。先將儀器上方兩個水槽注入清水,儀器下端出水口處放一燒杯。鬆開下端出水口的橡皮管夾,排除容器內的氣泡,夾緊橡皮管,將儀器上方兩個水槽分別注滿紅色水和清水,並使清水水面略高於紅色水水面。輕輕鬆開出水口的夾子,使水慢慢地流下來。這時,紅白相間的水流下來,並被機翼形板分成兩部分,圓拱一邊水流密, 平直一面水流稀。這形象地說明液體在機翼圓拱一方流速大, 平直一方流速小。
-
研究人員開發了尖銳的反直覺機翼,空氣動力學效果反而更好
具有全新機翼設計的小型無人機原型。新機翼用厚的平板和鋒利的前緣代替了大多數飛機機翼前緣上的光滑輪廓。看起來似乎違反直覺,但事實證明,該設計在小型無人機的規模上具有明顯的空氣動力學優勢。在《科學機器人》雜誌上發表的一篇論文中,研究人員表明,面對突然的陣風和其他類型的湍流(通常在小型飛機上造成嚴重破壞),新機翼比標準機翼要穩定得多。
-
環氧樹脂塗覆鋼管-行業信息-永川網
聚氨酯用高壓發泡機在鋼管與外護層之間形成的空腔中次性注入硬質聚氨酯泡沫塑料原液而成,即俗稱的管中管發泡。鋼管廠家的修補作業是再沒有支撐點作業的狀況下要求停止作業進程傍邊存在著比較多的風險身分,同時還要避免由於在修補施工進程而呈現損壞的情況。
-
美國宇航局奇怪的機翼設計能讓飛機非常省油
今年1月,波音公司首次試飛了其新型寬體飛機。這架被稱為777x的飛機最炫的特徵是它的機翼可以在末端摺疊起來。它的機翼比之前版本的飛機更長,這一設計改變有助於提高飛機的整體燃料效率。與此同時,當它在地面上時,末梢可以摺疊起來,這樣它就可以擠進機場的「大門」。在四月底,波音公司的第二架777x測試機飛行了近三個小時。
-
飛機是如何起飛的?機翼能承受那麼大的重量嗎?
飛機起飛的原理也是一樣,飛機的機翼一般不平坦,下面平坦,上面是曲線。這樣,飛機在高速滑行時機翼的上下表面的氣流產生的壓力不同,下表面產生的氣流比上表面大,給機翼賦予向上的升力。起飛過程:飛機滑行到跑道起點然後開始加速,等到飛機達到起飛速度之後,駕駛員這時候就會拉動駕駛趕。這時候飛機平尾向上翹曲,產生抬頭力矩,飛機抬起頭,機翼升力增大,飛機這就會開始上升,這時候肯定也會有人好奇,機翼是如何承受飛機本身的巨大重量的。
-
樹脂基結構/透波複合材料研究進展
雷達罩使用的泡沫芯材一般為閉孔剛性泡沫,如交聯聚氯乙烯(PVC)泡沫、聚醚醯亞胺(PEI)泡沫、聚甲基丙烯醯亞胺(PMI)泡沫等。與蜂窩相比,閉孔泡沫具有高閉孔率、各向同性等特點,製造的泡沫夾層結構複合材料耐吸溼性好、抗衝擊性能強,用於雷達罩可大大降低維護成本。