三個「第一」會是怎樣的定義？
孩童時期或許三個「第一」是三好學生，在競技體育中或許是三個冠軍，而在汽車領域三個「第一」或許就成為了一段神話。
卡爾·本茨發明了汽車，並用自己的名字命名了世界無人不知無人不曉的豪華品牌「奔馳」。
魏建軍用自己的姓氏創造了一個中國豪華品牌「WEY」，開創了在中國汽車上史上的第一。
在過去的一年多時間裡，WEY品牌做到了從無到有，從陌生到熟悉，以幾乎不可能的產品速度、幾乎不可能的渠道速度、幾乎不可能的銷售速度，賣出了10萬多臺，稱其是中國第一豪華品牌實至名歸。
同樣是以一個不可能速度，前不久WEY平臺發布了旗下首款全新高端新能源平臺—Pi4。
Pi4是什麼？
通俗來說一個汽車研發平臺，跟市面上我們熟悉的大眾MQB、奔馳MFA、寶馬CLAR等等平臺一樣，他們的屬性都是為汽車研發而用，不同的是命名方式、平臺本質不同。
P代表Plug—in，外接插電，實現更長續航；
i代表Intelligent，實現全方位智能化；
4代表四驅系統，前後橋可任意調配扭矩的智能四驅系統。
相比於我們早已熟悉的那些汽車研發平臺，WEY品牌的這套Pi4平臺擁有更加靈活、更安全、更智能的特性，以多種駕駛模式+智能四驅系統，賦予插電混動車型前所未有的駕駛樂趣和安全保證，同時，Pi4平臺也為WEY家族PHEV產品序列向各級別SUV延伸提供了充分的可能。
我們拿大眾MQB平臺來舉例，該平臺是大眾旗下應用範圍最廣，普及率最高的平臺。而Pi4相比於MQB這類傳統能源汽車平臺不同的是，Pi4自身的核心特點為混動雙軸驅動技術，可以實現前後軸的完全解耦，從而適用於WEY品牌未來更多的車型，並不受車型尺寸級別所限制。相對於傳統的平臺更加靈活。
其次，Pi4平臺是插電混動平臺，採用P0+P4的混聯架構，其優勢就是結合串聯和並聯結構的優點，將燃油經濟性、動力平順性以及操控性在一定程度上達到最優。
而在結構方面Pi4的優勢在於，在發動機前端輪系增加了BSG電機，從而使前驅技術實現了智能啟停、電機Boost、發電、能量回收等混動技術；同時，平臺採用兩擋純電驅動後橋，確保了純電動行駛和能量回收功能。
換言之，Pi4平臺的這套架構可以為WEY品牌旗下車型在混動的基礎上帶來更好的燃油經濟性，也因為有了雙電機的助力驅動，彌補了常規PHEV車型日常駕駛中的低扭不足現象。
Pi4的可變性、多樣性
既然Pi4是一款平臺，那麼它就有多樣、靈活的可變性。Pi4可以在同平臺情況下實現多種驅動形式。
上文提到Pi4平臺採用的是P0+P4的串並聯架構，首先P是position的意思，代表驅動電機在混動系統中的位置；而數字又代表電驅模塊位置，根據位置不同又分為P0到P4幾種分類。
P0:位於發動機前端，與皮帶輪相連。
P1:位於發動機內，電驅系統直接帶動曲軸
P2:位於發動機與變速箱之間
P3:位於變速箱輸出軸端
P4:驅動電機集成於後橋
我們都知道Pi4相比於其他平臺另一大亮點是平臺前橋與後橋之間沒有常規的機械傳動軸，而在這樣的情況下，Pi4平臺誕生的車型WEY P8就實現了更靈活的驅動力分配。
Pi4平臺的智能四驅採用的是發動機和後橋電機耦合驅動的方式，但由於後橋驅動形式是純電的形式，考慮到電池蓄電能力，因此研發團隊在研發之初就為電池強制預留了15.6%的電池電量，保障了Pi4平臺下的車型在任何情況下都能以最佳的狀態行駛。
一個平臺是否成功要取決於它的「多變性」，Pi4平臺優勢亦是如此，現階段Pi4平臺可搭載由長城開發的2.0L TGDI/2.0L TGDI Miller/1.5LTGDI發動機，同時可以和6DCT/7DCT/8檔變速箱進行組合，與此同時針對電池包、電池可以根據車型不同進行選擇。
未來，Pi4平臺將會有更多的延展車型，按照計劃，後續 WEY 還會拓展到純電四驅、48V輕混等其它架構。
Pi4的誕生具有歷史性的意義
當下，環保成為了全球各國車企需要面對的共同課題，從全球各大汽車強國來看，部分國家已經明確給出了禁止銷售燃油車的期限，而對於傳統汽車巨頭來說也相繼公布了未來新能源戰略部署。
其中奔馳就宣布將在未來10年裡，將旗下所有汽車電動化，並增加50個全新電動車型；老對手寶馬也提出，截止到2025年，提供25款電動車型；而向來保守的日本汽車巨頭豐田則表示，在2050年停產內燃車，旗下混合動力汽車和插電式混合動力汽車車型佔總銷量的70%，燃料電池車和純電動汽車佔30%。
對於WEY品牌來說，當前推出高端新能源平臺Pi4是具有前瞻性的，就現階段汽車工業發展來說，純電動汽車技術尚不完全成熟，如何讓HEV車型具有更好、更高、更可靠的行駛裡程是所有車企需要深思的，而混合動力恰好是現在汽車從內燃機轉型成為純電動車的過度。
Pi4平臺在建構之初便將環保納入考量，新能源平臺的誕生初衷也是致力於解決環保問題。Pi4平臺後軸搭載的高效永磁同步電機結合2檔電動專用減速器，不僅可以滿足50km的日常純電行駛，還能最大程度地優化電機工作效率，帶來更低的電量消耗，從某種程度來說可以實現真正的綠色出行。
「每天進步一點點」
一臺車對於消費者來說無非是一個代步工具，但對於一個車企來說付出大量的心血。Pi4平臺的首款車型WEY P8歷時5年，經過極寒，溼熱，高原等各種惡劣氣候驗證，由400多名頂級新能源專家，國際化專業人才團隊，150臺試驗用車，累計試驗裡程達420萬公裡。
就現在國內汽車品牌來說推出新能源車型的車企不在少數，在燃油車基礎上推出PHEV/HEV這是國內汽車品牌向新能源領域遞進的一個方向。能為其專屬研發一個新能源平臺的，WEY品牌在中國汽車新能源大躍進中做了先行者。
秉承安全理念，讓更多人擁有豪華SUV
一直以來WEY品牌致力於追求「安全是最大的豪華」理念，早在2017年8月，WEY品牌車型就通過了國內首個車頂靜壓測試，獲得」PASS」成績。
而出自WEY品牌之手的Pi4平臺同樣遵循這個理念，在安全方面固若金湯，無懈可擊。此外，Pi4 平臺是國內首個自主品牌按照汽車電子、電氣產品功能安全的國際標準——「ISO26262 功能安全標準」進行動力系統功能安全設計的平臺，滿足北美市場法規要求。在複雜的插電混動系統架構中保障了功能運行的穩定性、可靠性。
Pi4平臺下誕生的首款車型WEY P8
P8作為WEY品牌旗下首款插電式混合動力的開山力作，外觀設計方面延續了WEY品牌旗下兄弟車型VV7和VV5的設計語言，不同的是在Pi4平臺下，作為插電混動車型的P8，綜合功率340匹馬力，524牛米，綜合續航裡程可達660km。
在這樣強大的數據下，P8的0-100km/h加速時間僅為6.5秒，得益於Pi4平臺的雙電機布局，P8的綜合百公裡油耗被控制在2.3L，這也正是開篇時編者所述，「將燃油經濟性、動力平順性以及操控性在一定程度上達到最優。」
新車在Pi4平臺智能四驅的理念下誕生了5種駕駛模式+3種全地形功能，值得一提的是5種駕駛模式中含有EV純電模式，和SAVE高效節能模式。此外關於插電式混合動力車型的充電問題，P8採用慢速充電方式，在家用220V電源的情況下， 僅需要4個小時即可完成充電，純電動續航裡程為50公裡。但當電池組低於20%時，發動機可自動為電池組進行循環充電。
編者觀點：WEY作為中國豪華品牌SUV領導者，此次推出的Pi4平臺可謂是「一次投資終身受益」，憑藉其平臺的可變性、多樣性、加之大環境向新能源領域傾斜，Pi4平臺未來可延伸車型可謂是數不勝數。WEY P8車型的投產問世，倘若以一個更有誠意的價格打動消費者，相信WEY品牌下一個十萬輛指日可待。