飛機被雷擊以後了怎麼辦???

2021-01-18 江弘航空器材

飛機被雷擊的報導屢見不鮮。讓大家記憶猶新的就是在2016年5月30日14時，揭陽潮汕國際機場遭遇雷雨天氣，一架已完成當天航行後在維護的南航B737-800型飛機遭到雷擊，所幸機上無乘客和機組人員，沒有造成人員傷亡。

在2015年4月7日，冰島航空一架波音757在冰島首都雷克雅未克機場起飛後不久便遭遇驚魂時刻，飛機被閃電擊中，直到降落後所有人包括機組人員才發現機頭被閃電擊出一個大洞。

在飛機上看閃電綻放的體驗很美妙，畢竟「此景只應天上有」。但飛機被雷擊可不是鬧著玩的。

大部分飛機機身使用的是可導電的鋁材料。飛機在進入風暴雲中，收集大量的靜電後會將其釋放。但是由於嚴格的航空規定，所有的飛機都必須具備電屏蔽的功能以保證飛機內部免受雷擊影響。在雷擊測試（lightning test）實驗室中，科學家向與飛機機身相同的材料上發射電流。

飛機在被雷擊以後該怎麼處理呢？在解答這個問題之前，我們需要先學習一下飛機的材料構成。

在航空、航天等工業中，纖維增強複合材料用得越來越多，複合材料種類也開始繁多。主要有：碳纖維增強複合材料CFRP、玻璃纖維增強複合材料GFRP、硼纖維增強複合材料BFRP、芳綸纖維增強複合材料KFRP。

而飛機使用的複合材料結構件種類主要有：蜂窩夾芯結構、蜂窩壁板、層壓板結構。在A350-900XWB飛機上，複合材料使用比例達到52%。B787的複合材料使用比例也佔了50%。

飛機被雷擊以後，要對破損區域的複合材料進行修補，而飛機複合材料修理的目的是最大限度的恢復飛機機構的完整形和安全性。在對該類複合材料進行修理時，需要對修理區域製作真空袋/真空包然後進行抽真空以及加熱固化。

工欲善其事，必先利其器。修補飛機複合材料也需要配套的修理設備：ACR3型熱補儀。

BRISKHEAT生產的ACR3型熱補儀以及套件是進行複合材料的修理先進解決方案，該熱補儀已寫進空客A350手冊。ACR3型熱補儀配合SR、SRV型等加熱毯可提供穩定的加熱固化溫度，內置的雙真空泵系統提供可選的抽真空壓力，並且提供製作真空袋所需材料，這些一攬子的整體方案服務滿足了常見的複合材料修理需要。


有了ACR3型熱補儀來助力，剩下就需要機務師傅大展神威啦！飛機複合材料構件的維修步驟如下（畫重點啦）：

1、找出損傷區域

2、打磨、割除損傷

3、抽真空乾燥待修部件 

4、清潔維修區域

5、填補損傷蜂窩 

6、用膠膜、發泡膠修理蜂窩 

7、製作鋪層 

8、進行鋪層 

9、真空包熱補儀固化維修 

10、維修質量檢測並恢復漆層


現在小編來舉慄子了！下圖是典型的飛機雷擊後的樣子：


1、找出損傷區域


2、確定損傷區域（NDT）

3、確定損傷區域（快速檢測儀器確定損傷）


4、打磨割除、損傷

5、抽真空乾燥待修部件

6、清潔維修區域

7、填補損傷蜂窩

8、用膠膜、發泡膠修補蜂窩（使用ACR3熱補儀對待修部件進行抽真空和乾燥）

圖：固化時需做好電偶圖

圖：打磨多餘部分，清潔後完成蜂窩修理

9、製作鋪層

圖：按照打磨層邊緣複製鋪層形狀

10、製作鋪層

圖：按比例配置膠水和織布

圖：混合均勻後剪出各個鋪層


11、進行鋪層

圖：使用ACR3熱補儀對鋪層進行抽真空，抽去層間的水和空氣

圖：使用ACR3熱補儀對鋪層進行加熱固化修理

圖：固化完成

12、維修合格檢驗

圖：普通結構敲擊測試

圖：NDT檢驗---合格的修理

13、清潔、恢復防腐層，表面打磨清潔後恢復原有漆層。


完成修理！修個飛機真不容易..............


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