為了防止飛機被雷擊，需要給飛機「充電」嗎？

2020-09-05 風行

如果你在飛機上，突然聽到一聲巨響，或者看到一道閃光穿過窗戶，你的飛機可能會被閃電擊中。在這種情況下，飛行員應儘快著陸，以檢查雷擊對飛機外殼、結構和電子設備的潛在損害。這是一項至關重要的安全操作，但也會導致航班延誤甚至取消。最近的測試表明，降低雷擊概率的最佳方法可能是反其道而行之：給飛機外部充電。



在航程中，帶正電和帶負電的粒子(即離子)會在飛機表面積累，特別是在相對尖銳的區域，如機頭、機尾和翼尖。如果在飛機進入大氣中的帶電區域之前，機身中存在較大的電荷差或極化現象，帶電離子更有可能沿著飛機流動，並與雲形成完整的電路，這將導致較大的放電和閃電。2018年，麻省理工學院航空工程師卡門格拉-加西亞(Carmen Guerra-Garcia)和同一實驗室的研究生科林帕萬(Colin)進行了一次計算機模擬，並找到了一個解決帶電離子積累的可能方案：給飛機施加負電荷。



去年，瓜拉加西亞和帕萬用一臺10米高的電場發生器測試了模型飛機，並記錄了飛機表面的電荷在不同條件下是如何積累和消散的。相關數據於今年1月發表在《地球物理研究雜誌》:大氣版上。數據證實閃電是由沿著機身的離子流觸發的(相當於一個「保險絲」)。因此，在平面上施加負電荷有助於防止放電現象。目前，該小組正在研究如何將離子應用到飛機表面以減少極化效應。



「給飛機充電聽起來很瘋狂，但是負電荷可以阻擋正電荷在機身表面的積聚，從而阻擋引發閃電的導火線。」挪威卑爾根大學的航空工程師Pavlo Kochkin指出。科赫金在自己的研究中記錄了新飛機試驗期間的雷擊次數。受這一成就的啟發，他正在建造一個雷暴模擬器，可以產生不同電荷水平的空氣和水蒸氣環境。

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    ，突然間聽到一聲巨響或是看到窗外划過一陣閃光，你所在的飛機可能被閃電擊中了。在這種情況下，飛行員應當儘快降落，檢查雷擊對飛機外殼、結構以及電子器件的潛在傷害。這是至關重要的安全操作，然而也會造成航班延誤甚至取消。近期測試表明，減小雷擊概率的最佳方式或許是反其道而行之：給飛行器外部帶上一定的電荷。 航行期間，帶正電和負電的顆粒（也就是離子）會在飛行器表面堆積，尤其是在外形比較尖銳的地方，比如機頭、尾翼以及機翼尖端等。
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    飛機在進入風暴雲中，收集大量的靜電後會將其釋放。但是由於嚴格的航空規定，所有的飛機都必須具備電屏蔽的功能以保證飛機內部免受雷擊影響。在雷擊測試（lightning test）實驗室中，科學家向與飛機機身相同的材料上發射電流。值得注意的是，目前頗為流行的碳纖維材料中有一層可以減少雷擊損壞的、具有防雷特性的金屬。
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    航空圈訊越南河內內排國際機場一名飛機維修人員在檢查飛機時遭遇雷擊死亡。綜合越南媒體報導，越南北方機場管理局局長陳懷芳（Trn Hoài Phng，音譯）9月23日向媒體證實此事。據介紹，事發於當地時間9月22日傍晚18時零5分，當時該工作人員對一架由河內準備飛往榮市的越南航空的飛機進行技術檢查，結果遭遇雷擊。據介紹，該架飛機航班號為VN7715，乘客已經登機，原本計劃18:10起飛，該名40歲的男性技術人員正對飛機進行最後技術檢查，當時下著雨，一道突如其來的閃電擊中了飛機的右機翼，並影響到他，導致其倒地，失去知覺。
  • 飛機是否真的會遭遇雷擊?
    雷暴雲中往往伴有閃電，閃電會對飛機飛行造成重要影響。監測發現，當閃電發生時，雷暴雲中的電場強度可達到每米2萬伏特以上，可以想像20萬安培的電流所形成的一條溫度達1.5萬至2萬攝氏度的狹長區域，無疑是飛機的禁區，飛機一旦進入，輕則無線電羅盤失靈、電源損壞，重則機毀人亡。
  • 飛機遭遇雷擊怎麼辦?
    與飛機的飛行高度密切相關絕大部分雷擊事故發生在6000米以下也就是飛機的起飛降落階段高於3000米的雷擊事故通常是雲內或雲間的閃電造成的，這種閃電事故在數量上佔了多數；低於3000米的閃電事故通常是雲和地之間的閃電造成的，這種閃電能量更大
  • 飛機遭遇雷擊的探討
    又到了夏季，對維修人員來說，不僅要忍受機坪的高溫，可能還多了一項工作-飛機的雷擊後檢查。
  • 737NG飛機雷擊檢查要點
    本文轉載自【微信公眾號：我愛修飛機，ID:csnnng】經微信公眾號授權轉載，如需轉載與原文作者聯繫雷擊檢查在日常維護中遇到的也比較多，尤其是春夏雨季，安全日報基本每日都能看到有雷擊事件信息。當機組報告有雷擊或者目視檢查發現飛機有雷擊跡象時需要雷擊檢查。雷擊檢查的兩個部分三個步驟。兩個部分：目視檢查和操作檢查。目視檢查結構有無雷擊損傷，如有損傷按SRM判斷標準。操作檢查電子電氣系統確保工作正常。