提到馬自達，車友們會想到什麼？
固執！
東瀛寶馬，堅持自吸，領先於時代的顏值。這些都代表了馬自達的品牌精神，也顯示出了馬自達的固執一面。
但如果你是馬自達的真粉，你就知道，馬自達的精神圖騰，必須是轉子發動機。
有錢了就搞轉子，錢花完了就賺錢，有錢了繼續搞轉子。車友們這樣描述馬自達。一半調侃，一半總結。因為馬自達在技術研發上，確實就是走了一條這樣的路。
那麼為何馬自達會如此執迷於轉子發動機？最終，又不得不放棄呢？
強大的轉子發動機！
轉子發動機並不是馬自達發明的，最早是德國人發明了轉子發動機，馬自達看好轉子發動機的潛力，花大代價得到了轉子發動機的研發許可。
其實，最早對轉子發動機感興趣的品牌可不少，包括通用、奔馳、豐田等品牌都在關注。奔馳甚至已經拿出了搭載轉子的概念車。但是很快，這些廠商意識到轉子發動機有無法克服的問題，停止了轉子的研發。
只有馬自達堅持了下來。從那時起，固執就是馬自達的品牌性格！
1991年勒芒24小時耐力賽。馬自達787B賽車憑藉著轉子發動機，以領先第二名兩圈的巨大優勢取得冠軍，從此轉子引擎一鳴驚人。
然後，主辦方馬上就頒布新規則把馬自達轉子引擎排除在外。
為何轉子發動機如此強大？
首先，轉子發動機的體積小，重量輕。
玩性能車的車友都知道，要讓車子性能好，除了馬力大，輕量化同樣重要。轉子發動機相比活塞發動機，沒有氣缸活塞等複雜的部件，結構要簡單很多。在體積和重量上有先天性的優勢。
其次，轉子發動機動力強悍！
轉子發動機轉一圈就可以做工三次，而普通的發動機可以兩圈才能做一次功。轉子發動機三角形狀，避免了活塞發動機無用的直線運動，直接將燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩！
以RX-8的1.3L轉子發動機為例，一個1.3L自然吸氣的雙轉子發動機，可以爆發出最大231P的馬力。要知道，寶馬2020款325Li，B48發動機也只有184P馬力，330i的最大馬力為258P。
可見轉子發動機的動力強大！
而且，轉子發動機的靜謐性優秀！
由於轉子發動機是萊洛三角形旋轉提供動力，而非活塞的來回往返式。所以幾乎沒有抖動。在震動性的控制上也是有天然優勢的。
那這麼優秀的轉子發動機，為何還是被放棄了呢？
因為有這麼多優點的同時，轉子，也有無法被克服的缺點。
首先，是「惡魔的爪痕」。
這個問題，伴隨了整個轉子的發展歷史，也最終將轉子發動機拉入深淵！
轉子發動機的三個頂點上的密封條，稱做菱封。始終與缸體的內壁進行接觸摩擦。這就需要很高的密封性，而且長期得不到良好潤滑，對缸體內壁的磨損是非常嚴重的。
這是轉子發動機天生的缺陷，馬自達為了解決這個問題，組建了「轉子47士」RE研究部，死磕這個問題，據說他們試遍了能找到的所有材質，連人類的頭髮也不放過。最終改進的不錯，但並未完全解決這個問題。
菱封磨損後，隨之而來的就是燒機油和積碳。
所以轉子發動機在使用一段時間後，不可避免的有燒機油的情況。伴之而來的積碳問題，也無法避免。
此外，轉子發動機油耗高，燃燒汙染物多。
這也是轉子發動機天生的問題。馬自達RX-8保有量稀少，但也有真實車主反映，市區油耗達到每百公裡15L-20L左右，甚至在開空調的情況下，逼近每百公裡30L的。對比寶馬2020款325Li，B48發動機市區大約每百公裡8-9L油耗。
同樣，由於轉子的特性，燃油無法充分燃燒，燃燒汙染物也居高不下，在全球都在倡導綠色出行的今天，顯得越來越格格不入。
還有最致命的問題，耐久性。
還是由於轉子菱封問題，一個轉子發動機，大約在5萬公裡就需要大修。
而成熟的活塞發動機，甚至50萬公裡都不需要大修。
這對於一個日系品牌來說，是致命的。日系的每個品牌以追求穩定性著稱，這顯然是馬自達無法接受的。
2009年，馬自達發布SkyActive創馳藍天技術。2011年，RX-8宣布停產，轉子發動機之路嘎然而止。
未來。
但是，轉子是馬自達的精神圖騰，固執是馬自達的品牌基因。種種跡象表明，馬自達的轉子研發還在繼續。
2016年，馬自達在美國專利商標局申請的新專利，與轉子發動機有關。
2019年，馬自達又被曝出RX-9的消息，動力系統為增程式電動，作為增程器的，正是車友們極大關注的轉子發動機，菱封被傳更換為陶瓷材料。也許，轉子發動機會以這種形式重生。
期待的同時，也希望轉子發動機能夠發揚光大，為車友們提供更多選擇，也為馬自達正名！
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