「本文章已經通過區塊鏈技術進行版權認證，禁止任何形式的改編轉載抄襲，違者追究法律責任」
提起轉子發動機，不得不說馬自達。轉子發動機技術曾經是馬自達的驕傲和輝煌，在山本健一的領導下，馬自達將轉子發動機汽車量產，並發揚光大，比如大熱一時的rx-7車型。但好景不長，2012年以後，轉子引擎的時代徹底終結。那麼，如此強大的轉子發動機，為何沒有普及？
轉子引擎具有非常明顯的優點，它可以直接將燃燒氣體的膨脹力轉化為驅動扭矩。跟一般的曲軸往復式發動機相比，結構簡單、零部件少、體積小、自重輕、噪音也小。轉子引擎提速快而穩，在高轉速時運動表現優越，深得汽車運動愛好者喜愛。但是與優點相比，油耗高這點，或是它的致命缺點。
因為轉子發動機不具備往復式發動機的高壓縮比，燃燒時間減少，混合氣體燃燒的不夠完全，導致發動機耗油量高、排放量更是嚴重超標。在世界各國對發動機排量進行稅收徵繳的情況下，轉子發動機的稅負更是高昂，這在很大程度上決定轉子發動機走不長遠。馬自達也試過給轉子發動機加上渦輪增壓，雖然提高了馬力，減少了一些尾氣，效果卻並不理想。
轉子發動機的零部件更容易磨損。轉子三個頂角上有活塞環一樣的密封件，長期摩擦卻不能加以潤滑，輸出軸部件溫度高卻沒法解決，其他等等一些列問題都是難題。
想要轉子發動機更完美，勢必投入更大的財力、人力和物力，而在利益的驅動下，車商們目前正在往復式發動機的領域廝殺，誰稍有偏離就有可能被迅速佔領市場。環保問題依然嚴峻，沒有解決燃料問題的轉子發動機註定沒有未來。也許，未來還能見到轉子發動機，比如氫能源動力的轉子發動機。