馬自達轉子發動機為什麼被禁賽?看它的工作原理才知道有多變態

2020-11-25 手機鳳凰網

各位小夥伴大家好~今天準時按照周一的預告，接著跟大家講馬自達的故事。

在上一章的最後，松田恆次從父親重次郎手中接過公司，順著日本戰後經濟復甦的趨勢，躊躇滿志打算大幹一番。沒想到不僅沒能順水漂，反而還因為日本政府的一紙公文，公司差點從此消失。

到底是什麼文件能有這麼大的威力？下面請聽我細細道來~

第二章被逼成「技術宅」的繼承者

時間撥至20世紀60年代，美國和西歐看見日本自己在戰後悶頭發展得挺快，不少產品整的還挺像樣，向海外輸出了不少，甚至還影響到美國本土的企業。

於是他們就要求日本趕緊推行貿易和外匯自由化，加入世界經濟的大環境。「你們日本人不是都有錢了麼？開門！我們要來賣東西了！」

大哥們都發話了，日本也不敢不從。大量外部資本和產品即將湧入日本國內，一直被保護著的各行各業，一時間都被籠罩在海外強敵的陰影之下。

1961年，主管貿易和產業的通商產業省（通產省）為了保護日本國內的民族產業，想要讓行業內部團結起來，集中力量，以加強國際競爭力。就向國會提交了《特定產業振興臨時措施法》議案，簡稱《特振法》。

《特振法》中提出：自身沒有獨立技術的中小企業必須與大企業合併。在汽車領域，通產省的想法是合併到只剩3家。

留哪3家呢？

其實根本不用費勁去想，早就定好了。當時豐田、日產、三菱的地位都是不可動搖的。而此時的東洋工業，以後的馬自達，就是法案裡提到的沒有獨立技術的中小企業。

社長松田恆次腦子裡此時腦子裡根本就沒考慮過被兼併的事，只想著抓緊時間找到一條能讓公司不被兼併的獨立道路。

（時任東洋工業社長松田恆次）

而此時日本國會兩院天天開會，就是為了儘快推進這個《特振法》的落實，每一天都是倒計時，沒有時間猶豫了。

趁著他們討論得熱火朝天，松田恆次當即決定：「立即外出考察！要找到能讓公司存續下去的獨門秘技！」

當時西德的NSU公司有一項專利，是一種沒有往復式活塞的汪克爾發動機。由於體積小、重量輕、動力表現出色、運轉平順等優點被很多公司看中，並為之開啟了研發項目。

（菲利克斯·汪克爾和他的發動機）

其中包括通用、奔馳、雪鐵龍等等，無論哪一家單拎出來，都比東洋工業資歷老、體量大、實力雄厚。

但當時汪克爾發動機只有實驗機型，還有很多實際問題沒有解決，可持續運轉的時間也非常有限，還沒有任何一家企業可以做出量產水平的汪克爾發動機。

那些大企業財大氣粗，其實只是看到這項技術有它的優點，拿來研究一下，如果這條路走通了當然更好，如果難度太大，撇下一句「什麼玩意兒~！」就給扔了，也不過是一個項目流產，造成一點損失。

而當時的東洋工業，一步走錯就萬劫不復。但是時間真的很緊張，松田恆次與公司內部技術人員短暫商議之後，當即決定把全部身家壓在這臺發動機上。

（西德工程師向日方講解轉子）

隨即與NSU籤訂了合約：

1. 10年的汪克爾引擎專利授權費用為2億8千萬日元

2. 東洋工業要無條件將後續研發的產品專利權給NSU

3. 未來每一輛搭載汪克爾引擎的車都要向NSU交付專利費

上有《特振法》給壓力，這邊又來這樣一條「不平等條約」，此時的松田恆次卻信心滿滿，因為有一個人給他吃了一顆定心丸。

這個人名叫山本健一，是之前馬自達首款轎車R360的總設計師。作為松田恆次左膀右臂的他深知公司現在所處的境地，對於這款全新的發動機，攻克難關勢在必得。

（轉子之父山本健一）

山本健一臨危受命，當即在公司內部選拔了46名頂尖技術人員，組成了一支專門攻堅汪克爾發動機的部門「RE研究部」（RE：Rotary Engine），從此，這臺汪克爾發動機就改名叫轉子發動機了。

而這47人被稱為「ロータリー47 士」，即「轉子47士」。

（轉子47士）

整個公司的命運就攥在這47個人手裡。他們失敗，東洋工業就再也沒有時間、也再沒有資金去走其他的路了……

抓緊時間試做了幾臺樣機，幾次試驗下來發現這東西理論很美好，其實就是個半成品，離量產還差了十萬八千裡。

（研究組與試驗機）

轉子發動機內部的轉子形狀是一個萊洛三角形，有點像日本的飯糰。外部是一個橢圓形的氣缸，發動機的吸氣、壓縮、做功、排氣同時在這一個氣缸中進行。所以，這個三角形轉子的頂點要與橢圓形的氣缸保持緊密結合，才能將這些衝程隔開。

（轉子發動機結構）

而問題也就出現在這幾個頂點的密封材料上。材料太軟，無法有效密封。如果太硬，轉速一高、運轉時間一長，氣缸內壁就會出現搓衣板一樣的波紋狀刻痕。工程師們把這稱為「悪魔のつめ跡」惡魔的爪印。

（悪魔のつめ跡）

為了找到一種合適的材料來製作轉子的頂點密封條，他們一個個化身愛迪生，或者李時珍，試遍了幾乎所有能想到的材料，除了各種硬度的金屬之外，連牛和馬的骨頭都用上了。

然而過了很久，事情毫無進展，外界的質疑聲不斷，公司內部也頻頻傳出「這是在白白浪費預算」的嘲諷。山本健一自己都快頂不住了，幾近放棄。

松田恆次看到自己的技術擔當都一籌莫展，他作為領導卻非常堅定而且信心滿滿，還為這47名工程師寬心：「不要為一時間拿不出成果而焦慮，只要你們無時無刻不在想著攻克轉子發動機的事情，並為之努力，就足夠了。」

「大家要相信，此刻，在這個世界上，沒有任何人能比你們47個，更了解這項技術。」

轉子47士受到老闆加的「BUFF」，收拾心情，又撲在了轉子上。

經過他們反覆研究，發現這個刻痕的發生與頂端封條的固有振動頻率有關。

（轉子頂端密封條）

又是一頓重複的試驗，他們重新設計了這個封條的形狀，終於保證發動機運轉300小時內不出現惡魔的爪印了，事情算是向好的方向邁進了一小步。

但是，只能運轉300小時的發動機，根本不可能投入量產。材料，依然是屹立在關底的最終BOSS。

俗話說：念念不忘，必有迴響。不忘初心，方得始終。1964年，事情終於出現了轉機。

日本碳素公司當時為新幹線的導電架開發了一種新的耐磨材料，是一種特殊配方的碳素鋁合金。

（電力機車的導電架）

東洋工業立刻找到這家公司，和他們組成了聯合研發團隊，又經過了大量的實驗。

「提高轉速，4000轉……5000轉……6000轉……7000轉……保持！」

「惡魔的爪印沒有出現！」

「嗯……再來！」

……

1964年，夏，東洋工業RE研究部：「我們的轉子引擎，可以量產了！！」

（世界首次量產的雙轉子發動機）

這是世界第一，當時的唯一。

當我們發現一項技術難以突破，一條道路走不下去，是硬著頭皮繼續哪怕跪著、爬著繼續走下去，還是放棄、迂迴？

以上就是馬自達做出的選擇，或許你可以說它固執、甚至愚蠢，也可以說它只是為了活命罷了，但是它撐過了黎明前的黑暗，突破了轉子量產的瓶頸，這不可否認。

回頭看一看，大家還記得是什麼把東洋工業逼上了研究轉子發動機這條路嗎？對！就是那個《特振法》。其實，在1964年6月這條法案已經被廢止了。主要是由於民間的企業認為政府過度幹預；政府內部其他部門認為執行《特振法》的通產省權利過大；以及國會其他黨派考慮到自己的利益。還有《特振法》在一定程度還與《反壟斷法》相悖。種種原因混雜在一起，導致它成了一部廢法。