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鋰電池傳出重大消息,這種金屬被特斯拉盯上,受益股名單來了
鋰電池核心技術獲得突破！高鎳路線成業內共識，全球巨頭爭搶鎳資源，A股受益股來了。特斯拉之所以選擇印度，是因為印尼是全球鎳最大儲備國，紅土鎳礦年產量位居全球第一。據悉，印度尼西亞總統Joko Widodo上個月曾表示：「我們有一個宏偉的計劃，就是使印度尼西亞成為最大的鋰電池生產國，而我們本身擁有最大的鎳儲備含量。」除了計劃在印尼建設鎳電池工廠，特斯拉還於九月份與加拿大礦業Giga Metals商議了一筆大額鎳礦訂單。
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鋰電池核心技術獲得突破 全球巨頭爭搶鎳資源
原標題：鋰電池核心技術獲得突破 全球巨頭爭搶鎳資源 |行業風口 近日，鋰電池核心技術獲得突破，高鎳路線成業內共識，全球巨頭爭搶鎳資源。
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刀片電池和特斯拉的高鎳三元鋰電池哪個更安全?三個實驗一看便知
目前市面上最主流也是最熱銷的無疑是特斯拉的Model 3和比亞迪漢兩款車，而他們搭載的電池也正是兩個截然不同的方向，為了驗證他們到底誰更加安全，特地做了以下三個實驗！實驗1：穿刺實驗穿刺實驗很多人都不陌生，這也是刀片電池發布時所做的重要實驗，其實在之前的規定中，電池都要進行穿刺實驗才行，只不過由於絕大多數產品都無法過關，所以才將這項規定割捨。也從側面反映出它的難度。
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無鈷電池是三元鋰電池的又一次「革命」?
實際上，電池技術在近幾十年中都未尋得質上的突破，在新能源車領域，隨著市場需求和補貼政策一年比一年更偏好長續航車型，導致在原來的高補貼時代三元鋰電池得到了一定程度的擴張。近些年，五百公裡的純電動車續航已經令人索然無味了，動輒七八百公裡續航的車勉強能佔了封面新聞，各大電池廠商拼了命地把自家的電池往多堆，而堆到車內空間無法再能高效放置之後，他們在材料上動開了腦筋。
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特斯拉有望官宣電池技術大突破 這個概念最受益(附潛伏...
特斯拉有望官宣電池技術大突破，這個概念最受益（附潛伏名單） 摘要 【大日子到來！特斯拉有望官宣電池技術大突破 這個概念最受益（附潛伏名單）】據外媒報導，特斯拉公司有可能即將推出四大電池突破創新，以超越競爭對手。
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特斯拉「電池日」發布了哪些黑科技
所以自動駕駛技術，可以說方向已定，接下來就是按照路線圖一步一步去實現的問題。比起自動駕駛，電池技術的突破才是更讓人頭疼的事情，因為現在我們對於電池技術的未來，連個方向還沒找到。特斯拉舉辦了一個叫「電池日」的活動，馬斯克著重為觀眾介紹的，就是特斯拉在電池技術上的新進展。
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新電池技術頻出,到底誰是「大殺器」?
電動汽車規模持續擴張，促使動力電池技術不斷取得新的突破。近日，韓國媒體ETNews報導稱，LG化學計劃明年二季度量產一款超高鎳NCMA電池。明年下半年，這款電池將搭載於上海超級工廠生產的特斯拉(TSLA.US)Model Y。超高鎳NCMA電池將交由LG化學旗下全資子公司LG能源生產。
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比亞迪漢VS特斯拉Model 3丨刀片電池與三元鋰電池的正面較量
三元鋰電池又稱三元聚合物鋰電池，它指的以鎳鈷錳三元材料做正極材料，以石墨為負極材料的電池，其以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，這是日韓等電池企業主攻技術方向;磷酸鐵鋰電池則是以磷酸鐵鋰為正極材料，石墨為負極材料的電池，這是比亞迪主攻技術方向;鈦酸鋰電池則分為兩種，一種是鈦酸鋰作為負極材料，可與錳酸鋰
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高鎳三元材料仍是主流 電池熱穩定性持續提升
未來動力電池的發展趨勢又是什麼？ 高鎳三元材料仍是主流 目前，新能源汽車主要採用的是鋰離子電池，主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液四部分組成，其中，正極材料是提升電池性能的關鍵，根據使用材料不同，分為鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰(NCM)和鎳鈷鋁酸鋰(NCA)六種。NCM、NCA就是俗稱的三元鋰電池。
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特斯拉意外自燃!三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池,燃料電池誰將勝出?
這次「特斯拉」和「蔚來」自燃事件，不禁讓大家想起包括「三星」手機的電池爆炸事件，阿聯杜拜國際機場的UPS貨機爆炸事件，再一次引起了人們對鋰電池的安全性能的高度重視。這次事件的主角「特斯拉」採用的是松下的186503元鋰電池，也就是耳熟能詳的「三元鋰電池」，其中所謂三元即是「鎳鈷鋁」或「鎳鈷錳」三種化學元素作為正極的電池。
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新電池技術頻出 到底誰是「大殺器」?
北極星儲能網訊:高鎳低鈷是技術趨勢。 電動汽車規模持續擴張，促使動力電池技術不斷取得新的突破。 2030年，高鎳電池成本或低於磷酸鐵鋰 眼下，動力電池尚處於技術路線押注的階段。磷酸鐵鋰電池和多元鋰電池，是目前主流的兩種新能源動力電池。 相較多元鋰電池，磷酸鐵鋰電池不含鈷鎳等貴重金屬，在成本端具有兩大優勢——原料低廉且加工便宜。
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特斯拉未來究竟會用哪種電池?
特斯拉未來究竟會用哪種電池？無鈷電池究竟會採用哪種技術路線？ 記者從獨家渠道獲悉，無鈷電池包括兩種化學體系和對應的路線，即量產配套的磷酸鐵鋰電池以及尚未成熟的基於三元(正極)材料的不含鈷元素電池，後者要產業化仍有待時日。
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矽納米線、無鈷高鎳、乾電極 特斯拉電池日將公布哪些新技術?
對於特斯拉百萬英裡電池的實現方式，平安證券表示，這兩條技術路線值得關注：一條是特斯拉收購的子公司Maxwell，主要專利技術涉及乾電極和補鋰；另一條是特斯拉及其合作夥伴Jeff Dahn團隊，通過分析特斯拉及Dahn團隊在2019-2020年申請的專利可以發現，主要專利技術致力於改善鋰電池的循環壽命，涉及正極材料的製造工藝、電池的製造工藝和新型電解液添加劑，研究目的正好與特斯拉的長壽命電池量產計劃相契合
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特斯拉電池專題報告:LFP納入供應鏈,商業策略勝於技術取捨
動力電池在整車成本中佔比達 40%以上，三元鋰電池中正極材料的價格又佔了動力電池成本的 40%，正極材料中鎳、鈷、錳三種原材料二月份的價格分別為10.3 萬元/噸、27.6萬元/噸、1.3萬元/噸，其中鈷的價格要遠高於鎳和錳。另外隨著 5G 技術的興起，智能終端對於鈷的需求將會更加旺盛。
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特斯拉或在印尼建電池工廠,看中當地鎳資源?
當地時間10月19日，印尼工業部長阿古斯·古米旺在一份聲明中提到，與特斯拉在爪哇中部巴塘建立電池工廠的談判正在進行中。 爪哇省省長計劃將該省打造成「勞動密集型製造業」基地。印尼政府表示支持，並決定將爪哇省的4000公頃土地開發為工業地產。
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特斯拉為何不用大電池非要用幾千節電池組?內行人聽完噎住了
任何行業任何領域都有一個領軍者，我想在電動車的世界裡，特斯拉應該說算是行業先驅了。五年前特斯拉model S就開窗了，電動豪華旗艦的先河。相對來說，傳統車企做電動車和造車新勢力的差距大概就在於電池技術上，而現在來說這兩者之間的差距也是在慢慢揭曉的。那麼作為行業領軍者的特斯拉究竟有什麼電池秘訣呢？
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特斯拉或拋棄三元鋰電池,背後有著怎樣的產業...
和傳統的磷酸鐵鋰電池相比,三元鋰電池以其更高的性能,贏得了市場和政策的追捧,並超越了傳統的磷酸鐵鋰電池,成為市場份額的老大。但有這樣一家技術型企業,在三元稱雄的今天,依舊堅持在磷酸鐵鋰上孜孜不倦研發,終於取得了新的突破。作為一枚理工男,今天撲克君就帶各位認識這家企業,以及背後的鋰電池江湖。成為「改變世界的企業」,是一家企業的至高榮譽,也是企業社會價值的體現。
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電力設備行業:特斯拉的動力電池夢都有哪些布局?
特斯拉在電池領域有哪些布局？特斯拉在電池材料領域推行去鈷化、無鈷化。從最早的車型Roadster採用鈷酸鋰電池到後來的Model S/X/3採用NCA電池，鈷的用量大幅減少。特斯拉還準備在上海工廠生產的電動車中使用不含鈷的電池。另一方面，特斯拉致力於掌握動力電池核心技術。
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蔚來激戰特斯拉,只談核心技術強弱點到即止
【導語：新能源汽車區別於傳統車企最核心的技術是「三電」，包括電驅動、電池、電控。我們都知道自主品牌經過了多年的發展才在傳統三大件上慢慢拉近與合資品牌之間的距離，那麼我們在新能源領域的「三電」上和國外車企還有多遠的距離。對比我國新勢力車企頭部玩家蔚來與特斯拉之間的差距，看看自主品牌與國外車企在技術「三電」技術上的差距。】
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特斯拉、松下的電池組去「鈷」計劃為何如此重要?
三元鋰電池，無論是造車新勢力還是老牌勁旅特斯拉都無一例外的把電池綜合性能放在核心地位。2021的資源大戰正如春節前提前備年貨道理一樣，市場快速增長對動力電池生產上遊供應鏈布局再次提升要求，尤其是三元鋰離子電池的正極材料，這是關乎鋰電池性能和成本的關鍵所在，也是制約電池容量進一步提高第一關鍵因素，而製造三元鋰電池正極材料鎳、鈷、錳配比是8：1：1，因此動力電池廠商首先搶佔的元素則自然是鎳礦。