史上第三大空難:運輸機改民航349全部遇難,無線電偏差有多可怕?

2020-11-23 騰訊網

飛機被譽為20世紀最偉大的發明之一，從1903年，世界第一架載人動力飛機，在美國北卡羅來納州飛上藍天后，人類社會就越來越依賴這個交通工具，僅中國，根據民航2018年的數據，全年起降的飛機就有1100萬架次。足以可見，如今飛機運輸發展的成功，不過航空發展的史上並非一帆風順，航空運輸如今之所以能夠這麼成功，離不開的是一次次傷亡慘重的空難，每一次的空難，都會迫使人們不斷對航空系統進行調整，就比如1996年發生的印度空難，因為它，人們才學會更好地避免空中撞機事件。

90年代初，印度和其他國家籤訂開放天空的協議，這讓印度空中交通流量大為增加，航空事業得到蓬勃發展，首都新德裡機場也逐步成為印度最擁堵的空域之一，在當時，新德裡機場雖然空域遼闊，但留給客機起降的跑道卻僅有一條，其他統統被軍方徵用。

因此來到新德裡機場的外國客機都只能擠在同一條航線上，這無疑增加了空管人員的工作壓力，他們小心翼翼，避免飛機在此發生事故。然而百密一疏，就在1996年的11月12日，這裡發生了人類史上最嚴重的空中撞機事件。

1996年的11月12日，新德裡機場的空管人員維克杜塔，正在負責晚班的飛機起降工作，當天夜裡，他需要對接5輛飛機的起降工作，而在5架飛機中，有一架是沙烏地阿拉伯航空的763號班機，這是一直往返在印度新德裡和沙特東部城市宰赫蘭的定期航班，於印度時間6點32分起飛，機上載有289名乘客和23名機組人員，多數是要前往中東工作的印度工人。同一時間，哈薩克斯坦航空1907號班機也即將抵達新德裡機場。機上共載有37名乘客，包括13名要到新德裡採購羊毛的商人和10名機組人員。

為了應對兩輛飛機同一時間的起降，杜塔分別對兩架飛機發出了不同的指令，當時沙特航空763號班機剛剛起飛，正處於爬升階段，但知道有航班即將降落。杜塔要求沙航763號班機保持在14000英尺的高度行駛，同時也對正處於下降階段的哈航1907下達指令，要求哈航保持在15000英尺的高度，按照他的預想，兩輛飛機在相遇的時候，兩者之間還有1000英尺也就是304.8米的高度差。等到兩者相遇後，他再允許沙航進行爬升，哈航繼續下降。就能避免飛機相撞，這樣的處理方法無疑是比較得當的，然而在幾分鐘後，雷達圖中兩輛飛機的信號在同一時間消失，新德裡附近的恰爾基達德裡的上空被火光佔據，兩團冒著濃煙的機體在許多印度人的見證下墜入地面，這時杜塔立馬就明白，飛機出事了。

撞擊事故發生後，新德裡機場立馬投入了救援，但等到救援人員來後，兩航機上共349人已經全部遇難，這是航空史上第三大嚴重的空難，僅次於特內裡費空難和日航123航班空難，也是目前傷亡最慘重的空中撞機事件。

發生事故後第一時間，國際團隊立馬開啟調查，他們首先對空管人員維克杜塔進行了審問，杜塔將自己的操作和監控錄音同時交給了調查人員。在他的說法中，由於新德裡的機場只是一次雷達，所以他無法得到飛機的高度信息，只能通過無線電由機組人員匯報高度信息後，在發出指令。在數據和錄音的支持下，調查組也認定杜塔的指令是沒有問題，不過讓他們疑問的是，在杜塔的指令中，原本應該是哈航處於沙航的上空，但根據機體的受損來看，則表明哈航處於沙航的下方，並以抬升的方式，削開了763班機的機身後半部分，最終造成兩架飛機墜毀，那麼，兩輛正常駕駛的飛機，為何會和空管人員的指令相差這麼多呢？

空管指令沒錯，飛機沒有倖存者，調查一下陷入了僵局，目前人們就只能寄託黑匣子中的數據，來還原事件發生的起因經過，最終黑匣子在莫斯科和倫敦進行幾個月的解讀後，事故的起因才被揭開謎題，根據黑盒的記錄，空管杜塔和沙航機長的操作是沒有問題。沙航的機長穩定保持在14000英尺的上空等候下個指令。

問題就出現在哈航1970號班機，這是一架蘇制伊爾76型的軍用運輸機，後來被改造成客機使用，這就代表機組人員中會有一個專職的無線電操作員，他會專門和空管人員對接指令，並進行轉達。然而事故發生的時候，該機組內語言溝通不暢，正副駕駛員的精力又並不集中，無線電操作員伊格雷普將降到15000英尺的指令轉達後。駕駛員精力並不集中 正副機長正在商討入境事宜。反而繼續下降 一直下降到14000英尺 也沒有複述命令，等到無線電通信員發現飛機飛得太低，再度警示機長保持著15000英尺的時候。機長才開始加速拉起 但依舊未能回天乏術，所以委員會最終判定是哈航機組人員的過錯，結束了事件調查。

不過，這事雖然最終以哈航操作錯誤作為休止符，但也引起了人們另一個熱議，那就是印度機場的過錯，印度機場的雷達採用的是1次雷達，僅能提供平面信息，不能提供高度信息，這就代表機場設備存在一定滯後老化。但新德裡機場並非沒有2次雷達，事實上 2次雷達系統已經購買。原定在事故前2周安裝完成，但因為人為的種種原因，機場一直都沒有動工，等到事故後 該機場再度發生3次差點撞機的事故，該機場又歷時2年才安裝完畢，此後，終於沒有再發生過類似事故，但撞擊事件已經發生，誰又該為那些不幸的人買單呢？

相關焦點

  • 1996年恰爾基達空難 349人遇難,人為因素致史上最嚴重空中撞機
    1996年11月12日，一架波音747和一架伊爾-76在新德裡附近的哈裡亞納邦恰爾基達德裡附近空中相撞，事故共導致349人遇難。令人痛惜的是，這是完全可以避免發生的空難。防止撞機的雷達設備就在機場內，因人為原因沒有安裝使用。
  • 1992年桂林空難，141人遇難無一倖存，機體40噸殘骸至今下落成謎
    2019年有一部電影名叫《中國機長》，這部影片給觀影的影迷們帶來了震撼與激動。該影片講述的是一個真實的故事。一位英雄般的機長，如何在萬米高空突遇險情的情況下，坐懷不亂、冷靜處理。最終使機上全部乘客和機組人員的生命安全得以保證。這也是中國民航史上的一次奇蹟。
  • 英國"548號空難"，機上118名人員全部遇難《空中浩劫》
    今天，我們開啟世界空難記錄系列視頻。其主要介紹近些年來，發生在世界各地重大的空難事件，了解空難發生的背後故事。今天是我們的空難第一期視頻。英國航空自世界民航誕生以來，一直被稱為最安全的航空之一。其中，"霍克薛利三叉戟"客機更是英國民航界的驕傲。
  • 又發生空難！飛機剛升空就一頭扎在了機庫上，機上人員全部遇難？
    說起空難，人們馬上就會聯想到失事的飛機。自從萊特兄弟發明飛機以後，就改變了戰爭的模式，同時也改變了人類的出行方式。一種有效的空中載體成為了現代化社會中不可或缺的工具。而空難也是時有發生，1977年3月27日，兩架 波音747 客機在跑道上相撞，直接造也了583人喪生，54人生還。
  • 2020年第二起空難,一架客機起飛3分鐘就墜毀,機上180人全部遇難
    在重大空難事故發生之後，伊朗迅速派出消防人員與醫療人員趕往現場進行滅火與搜救工作，但無奈墜機現場火勢強烈，難以在第一時間開展救援工作，這也是機上人員全部遇難的重要原因之一。目前，初步的事故原因已經公布，顯示是技術故障導致墜機慘劇的發生，但在事故之前，美國與伊朗的關係已經瀕臨失控，從1月7日晚上到1月8日早上，陸續有2波飛彈飛向美軍基地，隨後伊朗當局承認發動了進攻，並表示這是自衛行動，美伊之間的激烈對抗，讓人不得不有所懷疑空難事故是否另有隱情。
  • 1977年3月27日,史上最慘重空難的「真兇」竟然是無線電幹擾!
    這是歷史上最嚴重的一次空難。但這次空難最直接的原因卻是這僅僅4秒鐘的無線電幹擾。 ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////
  • 世界五大空難梳理,每一個都觸目驚心
    兩架飛機上共有583人葬身火海之中，其中，荷航飛機上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇蹟般得以生還。特內裡費空難本該是可以避免的，因為它是發生在地面的機場跑道而不是飛行在空中的空難事故。這起事故的主要原因有天氣問題，大霧影響視線，以致兩架客機的駕駛反應時間受到影響。
  • 8月這些空難事故，每起都觸目驚心
    這起「安全著陸卻無人生還」的事故也成為民航史上第三大嚴重空難。1985年8月12日，日本航空123號班機（波音747）在從東京飛往大坂的途中，機艙和機尾之間的氣密艙壁發生了破裂，氣壓炸飛了垂直尾翼，飛機失控，高度急速下降，隨後撞向山脊，機上524人中只有4人倖存。
  • 中國民航史上最大空難——1994年西北航空2303航班墜毀26周年祭
    這次中國民航史上罕見的空難震驚了省、市、民航總局及國務院。當天下午國務院副總理鄒家華便趕赴現場，到晚上21:00點止，160具遇難者遺體全部找到。在WH2303航班空難遇難的160人中，除西北民航14名機組人員外（飛行員5名、乘務組9名），遇難乘客146人，其中內地乘客133人，香港乘客3人，臺灣乘客1人，外國乘客9人。
  • 中國最慘烈的空難，141人全部遇難，40噸機體遺骸，至今下落不明
    我們都聽說過「桂林山水甲天下」，其實這句話還有後半句就是「陽朔山水甲桂林」，陽朔縣距離桂林市區有60多公裡，這裡曾經在2014年中國最美現縣城名單中一舉摘得桂冠。桂林作為一個著名的旅遊城市，每年到此觀光的遊客絡繹不絕，陽朔縣內也因為一些旅遊景點受到遊客的追捧。
  • 印度撞機空難:印度機場出現致命漏洞,導致兩架飛機在空中相撞
    飛機被譽為20世紀最偉大的發明之一，從1903年 世界第一架載人動力飛機，在美國北卡羅來納州飛上藍天后，人類社會就越來越依賴這個交通工具，僅中國 根據民航2018年的數據，全年起降的飛機就有1100萬架次，足以可見 如今飛機運輸發展的成功，不過航空發展的路上並非一帆風順，航空運輸如今之所以能夠這麼成功，離不開的是一次次傷亡慘重的空難
  • 印度撞機空難：印度機場出現致命漏洞，導致兩架飛機在空中相撞
    飛機被譽為20世紀最偉大的發明之一，從1903年 世界第一架載人動力飛機，在美國北卡羅來納州飛上藍天后，人類社會就越來越依賴這個交通工具，僅中國 根據民航2018年的數據，全年起降的飛機就有1100萬架次，足以可見 如今飛機運輸發展的成功，不過航空發展的路上並非一帆風順，航空運輸如今之所以能夠這麼成功，離不開的是一次次傷亡慘重的空難，每一次的空難 ，都會迫使人們不斷對航空系統進行調整，就比如1996
  • 梅西飛機緊急迫降比利時 足球史上最著名的空難有多慘痛?
    在經過了科比的直升機失事事件之後，一提到飛機大家多多少少都有一些緊張，因為這幾年在體育界已經有好幾起飛機失事了。在2018年的10月27日，萊斯特城老闆維猜在直升機事件中遇難，幾個月後的2019年1月21日，南特球員薩拉的私人飛機失蹤，在經過長時間的搜尋後，薩拉被確認遇難。
  • 20多處違規釀成特別重大航空事故，44人遇難的伊春空難十年祭
    出現無線電高度語音提示後，仍未採取復飛措施，導致飛機撞地。據張起淮介紹，會見時，齊全軍曾說，他手裡有要客名單，下面有領導在接機，返航對商業信譽有影響。後經成都市勞動和社會保障局證實該市勞動保障局局長胡昌年、辦公室主任唐新泉在哈爾濱開會後赴伊春考察的途中遇難。
  • 航空史上最大的空難事件，兩架飛機起飛時相撞，導致583人喪命
    今天要給大家講的是一起人類航空史上最大的空難事件，這起空難事故一共造成了583人遇難，而在事故發生前，機場發生了一系列看似毫不相關的偶然事件，結果卻是一環扣一環，成為了這起空難事故發生的原因，其巧合程度堪比《死神來了》。那麼這一起有著諸多巧合的空難，到底這是天災還是人禍呢？
  • 三大安全隱患導致巴西空難 目擊者回憶驚魂一刻
    ■初步確認客機上沒有中國人 ■三大安全隱患導致重大傷亡　　巴西一架載有186人的客機17日晚在聖保羅孔戈尼亞斯機場降落時滑出跑道，撞上機場外建築並起火燃燒。巴西官員稱，機上人員倖存的可能性「幾乎為零」，加之地面人員已經有15人因空難喪生，有救援人員擔心，這起空難最終導致的死亡人數將達到200人。
  • 航空史上最嚴重的空中相撞事故，警示機組語言障礙有多可怕
    原創 航空知識 航空知識 今天今天航知的飛安欄目回顧的是一起航空史上最嚴重的空中相撞事故，也是繼特內裡費空難、日航123航班空難之後，死傷人數最多的一次事故——恰爾基達德裡撞機事件最終，兩架客機墜毀於新德裡附近的哈裡亞納邦查基達裡田野上，349人全部罹難。
  • 兩架民航班機在地面相撞，583人喪生，空難原因竟然是巧合
    MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），機組人員12名全部遇難，MH370空難可以說舉世震驚。然而在上世紀的70年代有一場空難比MH370空難更慘烈和離奇，它就是著名的特內裡費空難。特內裡費島位於非洲西北部海域，屬於加那利群島。歷史上曾是西班牙的海外殖民地，後來成為西班牙領土。
  • 東航公布包頭空難遇難乘客賠償標準:21.1萬元
    記者27日從東方航空公司獲悉，東航將向「11·２1」空難每位遇難乘客賠償　　東方航空公司有關負責人表示，根據1993年國務院頒布的第132號令，民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為7萬元人民幣。考慮到消費價格總指數的變動因素，本次空難賠償金額在上述法定賠償限額的基礎上再增加7萬元人民幣，共計14萬元人民幣。
  • 92年桂林空難141人死亡碎屍，法醫卻多拼出2人殘肢？！
    「桂林11.24空難」在當時很轟動，那個年代的人應該都有耳聞，我在這裡先簡單地講一下吧。1992年11月24日清晨，某航空公司一架波音737-300型飛機從廣州白雲機場起飛，執行飛往桂林的任務。大約7時54分，該架飛機在廣西陽朔土嶺山粉碎性解體，機上133名乘客和8名機組人員全部遇難。