【來源】在雲端航空
「
很多人都喜歡拿航線運輸飛行員和通用航空飛行員作比較,並且在信息不全的情況下得出結論:航線運輸飛行員技高一籌,這是真的嗎?
單純比較飛行高度的話,確實大型噴氣式客機一般飛行高度在10,000米左右,而多數通航專業飛行是在低空或超低空作業的
但是,你真的了解通航產業的專業飛行嗎?
」
Q1
通用航空飛行
我們所說的通用航空實際上只是整個民用航空業中的一個獨立的分支,通用航空所涉及到的活動範圍特別廣闊, 它基本包括了去除公共航空運輸之外的所有內容,通用航空從事的方面包括了工農林漁等一系列方面,它的作業區域一般集中在低空區域,高度普遍在3000米以下,有一大部分甚至於是在600米以下的低空區域。
通用航空作為一個新興的領域,近幾年來不斷的蓬勃發展,根據報告數據顯示,我們國家通用航空的規模一直在以15%以上的增速在發展壯大,與幾年前相比都是翻了幾番,通用航空行業規模不斷壯大,應用的場景也是日益增多,通用航空在整個國家GDP中的貢獻率也越來越高。
這些項目飛行,同一特點都需要機載設備,飛機只是一種專業作業的生產工具。
Q2
專業飛行兩要素
1.飛機的安全性能
執行專業飛行任務,無論是固定翼還是直升機,都必須具備超低空或低空性能,同時要求航空器具有良好的操縱性能和安定性,飛行速度一般控制在120KM/h至250KM/h,續航能力一般在300公裡左右。
2.飛行員的技術標準
一般情況下,各機型飛行員在取得機長標準後,才能進行專業項目的單飛培訓,通常情況下,副駕駛是沒有資格進行專業項目單飛培訓的。
根據專業項目的飛行難度,各專業項目的生產帶飛時間不盡相同,生產帶飛時間沒有明確規定,教員在生產帶飛中根據學員掌握的技術狀況,提出送檢。
機長在經過考核生產飛行項目通過後,方能單獨執行某一項專業飛行任務,在整個專業項目放單過程中,正常情況下是由簡單的作業方法到複雜的操縱程序,逐步進行。一個全能的專業項目機長,一般要經歷1000小時左右或八到十年的專業飛行過程。
Q3
分類眾多 各具特色
1.技術難度較低的項目
在專業生產飛行中,空中巡護、林業播種、人工降雨是技術難度最低的專業飛行項目,這一類飛行不屬於超低空飛行。
一般的機長只要熟練掌握好基本駕駛技術,能正確利用航向和地標領航,熟悉作業區地形地貌,都可以單獨執行這一類項目的專業生產服務。
2.技術難度較高的項目
最為複雜、難度最大、技術要求高的專業飛行項目是森林滅蟲(林化)和吊掛飛行。林化飛行是超低空飛行中最突出的複雜項目,尤其在落差較大的群山峻岭中,要精確的保持5-7米的超低空飛行,必須有熟練的飛行經驗和靈活的飛行技巧,同時需要高度的注意力分配,實際操作中要機動靈活地使用發動機馬力。
林化飛行屬載重飛行,此類飛行飛機機動性變差,爬升率變小,轉彎坡度不宜過大,飛行速度提升較慢,特殊情況下。操行性能變差,容易造成飛機失控。
因此,專業飛行項目中,通常情況下,機長放單執行任務控制較嚴,在其他專業項目放單後,經較長時間的林化生產帶飛,送檢合格才能擔任林化機長。
3.航拍航測、物理探礦等
航拍航測和物理探礦飛行也是專業飛行的重要組成部分,隨著我國城鎮化建設的不斷推進和鐵路交通事業的快速發展,在我國遼闊的疆域內,地形地貌發生了翻天覆地的變化,因而,航拍和航測將是通用航空專業飛行的一項重要任務。
以後遇到機長級別的通航飛行員,別LOW掉渣地旁敲側擊問「老哥,年薪多少啊?」
你得問請教一下對方「您平時開什麼機型的呀?」不然真正的大牛才不帶你玩呢!
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