【卡車之家 原創】卡車根本的屬性是裝載運輸貨物，承載能力是很多卡友評價車輛的重要指標。很多卡友在聊卡車的時候，或多或少會提到這車結不結實，進而評價一輛車的質量（載貨能力）。
今天的卡車小百科就來和大家聊聊車輛「結實」的幾個指標。
強度、剛度是2個不同的指標參數，對應不同的條件環境。
主要靠堆料——強度
強度是表示工程材料抵抗斷裂和過度變形的力學性能之一。常用的強度性能指標有拉伸強度和屈服強度。
從字面意思上理解，「屈服」是折服；妥協；服從的意思。放到這裡來，屈服強度就指的是鋼材抵抗外力，並沒有明顯變形（塑性變形）的極限，稱為屈服強度。
如果外力作用大於屈服強度，造成零件無法恢復的變形，將會使零件永久失效。
通俗地說，強度就是會不會彎折變形。
碰撞測試中，卡車駕駛室具備足夠的強度，沒有發生大的形變或斷裂，強度足夠，駕駛員自然也很安全。
如果碰撞的力度大過駕駛室鋼材的屈服強度後，帶來的影響就是駕駛室變形，人員的生命受到威脅。
重載卡車在極端工況下，發生的車身扭轉，如果扭轉度在車輛大梁的屈服強度內，負載解除後，車輛還是會恢復之前的狀態，並不會導致車輛的損壞。這就是強度的概念。
然而也會存在個別司機玩命豁車，魯莽駕駛，或者產品本身的缺陷導致傳動軸斷裂、大梁開裂的情況發生。
主要靠設計——剛度
剛度是指材料或結構在受力時抵抗彈性變形的能力。我們常說的剛度主要指扭轉剛度（抗扭）。
扭轉剛度通常是指車身整體剛性在扭轉工況下白車身抵抗變形的能力，這是車身剛性的首要參考指標。
前面我們說車輛（駕駛室、大梁等）的強度主要是依靠堆料（材料本身）來完成。而剛度除了合理使用材料之外，更多的是依靠優秀的白車身（BIW）設計來達成。
然而剛度影響的是駕駛操控性和舒適性，小型乘用車對此的牽扯更多。
而卡車還是以結實耐造為首要目標，拉貨運輸才是它的首要任務，直接堆料也要來的簡單實在，這也是我們在很多廠家的宣傳資料上能看到車輛是單層大梁還是雙層大梁，厚度多少等等的原因之一。
編後語
總結一下，剛性和強度的關係就像是兩兄弟，它們都是抵抗汽車彎曲、拉伸、壓縮、扭曲的表現形式，不過性格稍有不同。在能夠抗住變形的範圍內，它就是剛性。超出這個範圍後，金屬最終斷裂、彎折、破壞，從變形到破壞的這一段範圍內就是強度。
我們可以依靠堆料來達到高強度（大致如此，不完全如此），而要想達到高剛度，更多需要依靠優秀的整車結構力學設計才能實現。（文/朱鵬飛）