IT之家7月2日消息 日前，德國大氣物理研究所主辦的《大氣化學與物理學》雜誌就飛機尾跡產生全球變暖效應發表文章稱，飛機留下的凝結尾跡雖然只能持續幾個小時，但如今它們的分布是如此之廣，以至於其變暖效應超過了自萊特兄弟首次飛行以來飛機釋放並在大氣中累積的所有CO2所引起的全球變暖。
更嚴重的是，德國大氣物理研究所的Ulrike Burkhardt和Lisa Bock發現，到2050年，這種非CO2引起的變暖效應將增加兩倍。「很多人一直在談論停止增加航空交通量的必要性，但人們並沒有把這當回事。」Ulrike Burkhardt說。她認為，正在進行的討論幾乎完全集中在相關的CO2排放上。「如果非CO2的影響大於CO2，這就是個問題。」「非CO2變暖是一個明明存在卻被人迴避的問題。」比利時交通與環境組織的Bill Hemmings說。
所有燃燒燃料的飛機都會留下廢氣和煙塵的痕跡。在高海拔地區，水蒸氣經常凝結在煙塵顆粒上，並凍結形成捲雲。後者根據溫度和溼度的不同，可持續幾秒鐘到幾小時。雲既能起到降溫作用，也能起到增溫作用。它們將一些太陽光反射回太空，但也阻擋了地球表面輻射的一些熱量。平均而言，薄的自然捲雲和尾跡都有淨變暖效應。
Burkhardt和同事利用一種大氣計算機模型，估算了飛機尾跡在2006年引起多大程度的變暖以及到2050年可能引發的變暖程度。該團隊的結論是，到2050年，飛機尾跡的升溫效應將從2006年的每平方米50毫瓦上升到每平方米160毫瓦。