來源：21世紀經濟報導
9月22日，航空數據研究機構——飛友科技發布1-8月國內主要城市的航空運力情況。21世紀經濟研究院根據相關數據，對疫情之下的城市商旅復甦情況進行研究。
從旅客吞吐量看，前8月內地十大機場的排名依次為：廣州、成都、深圳、重慶、昆明、北京（首都）、上海（浦東）、西安、上海（虹橋）、杭州。這些城市的8月單月旅客吞吐量增速，與1-8月的總體增速相比，均出現了明顯的反彈。
在國際航班最多的三座機場中，廣州的航空市場開始恢復，但北京和上海仍在調整之中。西部的主要機場則皆有突出表現，其中重慶機場的排名從2019年末的第9位上升到底4位，成都上升兩位，昆明和西安則保持穩定。
上述數據反映出：隨著國內疫情獲得控制，主要航空市場的運力獲得回復，其從一個角度體現出這些經濟體量排名全國前列的城市，其商旅業復甦情況明顯。
熱點旅遊城市率先恢復正增長
三亞，麗江，拉薩三座旅遊城市，在8月的旅客吞吐量率先恢復正增長。
其中，三亞機場的旅客吞吐量和增速為162.37萬人、4.1%。麗江和拉薩分別為：75.25萬人、3.4%；49.66萬人、8.0%。這成為納入統計的國內32座主要機場中，僅有的保持正增長的三座機場。
21世紀經濟研究院研究員認為，三座旅遊城市的航空運力實現正增長，一個趨同的因素是：隨著國內疫情防控形勢的不斷好轉，跨省旅遊逐步放開，刺激了暑運客流高峰的來臨。
但不同的地區，仍有不同的因素。
西藏是國內確診病例最少的地區，7月後，拉薩機場日航班量便突破120架次，旅客吞吐量恢復至去年同期的數量，且有上升的趨勢。7月4日，拉薩機場的航班架次和旅客運輸人數便首次實現正增長。
進入8月，拉薩機場客貨運吞吐量創下歷史新高。8月2日突破單日196架次，8月17日單日運輸航班量達201架次，歷史首次突破單日進出港200架次大關，且自8月1日以來平均客座率為82.31%，起降航班3021架次，同比增長10.62%，旅客吞吐量392122人次，同比增長2.71%，已超出疫情前的同期水平。
麗江機場的情況與拉薩相似，皆以傳統旅遊市場的恢復，推動航空市場復甦。
三亞旅遊市場火爆，一個因素則來源於奢侈品消費的回流。
受境外疫情影響，過去海外奢侈品消費客群向國內回流，而在《海南自由貿易港建設總體方案》6月1日發布後，7月離島免稅購物額度及品類又再度調增，刺激了赴三亞旅遊、消費的遊客數量增長。
與拉薩和麗江所不同，傳統自駕遊佔比不高，航空運輸為主要交通方式，這成為了推動三亞航空市場加速復甦的另一個因素。
除上述三座城市外，其他一些城市的機場數據也開始有積極的變化。
儘管仍在負增長，但西雙版納8月的旅客吞吐量降幅僅2.6%，與之相對，前8月該城市的機場旅客吞吐量仍有38.7%的降幅。
重慶機場8月的旅客吞吐量下降3.9%，是千萬級機場中降幅最小的機場。且在納入本次統計的32座機場中，重慶機場在8月的表現，排名第5位，次於三亞、麗江、拉薩和西雙版納。
重慶的經濟構成中，並非以旅遊業為主。但旅客吞吐量卻能夠與旅遊城市抗衡，說明了重慶恢復情況較好，可以從一個維度反映該城市的商旅復甦度。
據21世紀經濟研究院研究員的統計，前十大機場中8月旅客吞吐量的平均降幅為22.76%。北京、上海浦東和廣州的降幅超過平均線，降幅分別為60.6%、49.4%、29.9%。
其主要原因在於，上述三大機場的國際航線佔比最高，在境外疫情未獲有效控制的情況下，將影響到機場的復甦程度。
廣州排名國內機場首位
一座機場的繁忙度，主要由吞吐量和起降架次兩項數據構成。成都一度霸榜。
1月，成都旅客吞吐量居全國第四位，這一位次與2019年的全年排名相同。事實上，成都作為國內的航空第四城，排名這一位次已久。
但受疫情影響，2月的數據開始出現變化。旅客吞吐量排名前三的機場：北京首都、上海浦東和廣州白雲的數據開始大幅度下滑，成都反超廣州，首次躋身全國其三。3月，成都排名再次上升，以198.02萬人的單月旅客吞吐量，排名全國第一。
4月，隨著北京等地運力削減、分散至其他機場，成都的旅客吞吐量與其他機場進一步拉開，當月成都雙流為214.70萬人，而北京首都、上海浦東、廣州白雲分別僅：56.53萬人、81.34萬人、164.55萬人。
到了5月，隨著國內疫情獲得控制，部分城市的航空運力得以緩慢恢復。儘管北上廣的航空市場有所復甦，但成都依然以294.38萬人的吞吐量，繼續排名全國第一。
值得一提的是，5月成都雙流機場起降架次達到2.4032萬架次，躍居全球機場起降架次TOP30榜單首位，成為5月份全球最為繁忙的機場。
6月，廣州開始發力，當月旅客吞吐量為310.44萬人，與頭名成都的差距縮小至13萬人。
7月，頭名易主，當月廣州以409.61萬人的旅客吞吐量，反超成都約10萬人，成為國內城市中繁忙度第一的機場。
而從起降架次看，廣州也正是在這一月反超成都，並在隨後次月與後者逐漸拉開差距，展現了廣州航空市場的強力韌性。
8月，從旅客吞吐量看，排名前三的城市依次是：廣州、成都、深圳；從起降架次看，排名前三的城市，依次為：廣州、上海（浦東）、深圳，成都回落至第四位。
儘管成都的排名下降，但具體數據表現仍然可圈可點，8月該機場完成旅客吞吐量438.18萬人次，同比下降縮小至13.31%；完成貨郵吞吐量5.37萬噸，同比下降縮小至6.96%；起降架次為3.04萬架次，同比下降縮小至3.96%，這表明，成都機場距離恢復至疫情前運力水平，已非常接近。
21世紀經濟研究院研究員認為，隨著國內疫情獲得有效控制，鮮有新增確診病例（除境外輸入外）出現，航空市場的繁榮度將進一步增長。總體位次或將在2020年年末重新歸於正常。