永虹攜手西班牙開發航天級碳纖維 力爭進入空客供應鏈

2021-02-28 中國國際複合材料展覽會

       擁有碳纖維微波全球專利的永虹先進材料日前與西班牙複合材料研發應用中心(FIDAMC)及臺灣區複合材料公會共同籤署合作協議,決定合作開發航天級碳纖維材料。永虹擬通過FIDAMC的合作渠道,爭取打入空客供應鏈。

       FIDAMC是2006年由西班牙工業部、馬德裡地區政府和空客集團共同創建的研究中心,專注於複合材料研究與開發。尤其,FIDAMC與空客曾合作開發機體零部件的多功能設計和製造,永虹希望未來能順勢打入空客的供應鏈。

       這是與大陸浙江精功科技合作碳纖維高溫石墨化生產線,及接獲全球知名韓國跨國公司的碳纖維高溫碳化爐生產線訂單後,永虹掌握的全球專利微波技術再一次受到國際復材界的高度關注。

       永虹三大投資股東分別為新加坡政府投資專戶9.17%、漢翔3.16%,及日本集富亞洲科技第六基金公司2.87%。

       永虹透露,公司在今年法國2019 JEC World複合材料展展出全世界唯一的微波高效率回收系統,現場吸引國際復材專家的高度矚目。

       FIDAMC致力於發展複合材料的新興技術及合作開發複合材料技術等,且為西班牙複合技術傳播和培訓的中心,雙方籤署合作協議後,永虹也計劃通過與FIDAMC的合作增加進入空客供應鏈的機會。

       永虹於去年發表《微波高效碳纖維復材回收及再生技術》,計劃憑藉循環經濟兼具獲利與環保的創新商業模式打入歐美市場。

聲明:本公眾號部分文章和圖片來源於網絡,發布的文章僅用於複合材料專業知識和市場資訊的交流與分享,不用於任何商業目的。任何個人或組織若對文章版權或其內容的真實性、準確性存有疑義,請第一時間聯繫我們。我們將及時進行處理。

相關焦點

  • 永虹攜手西班牙合作開發航天級碳纖維 力爭進入空客供應鏈
    擁有碳纖維微波全球專利的永虹先進材料日前與西班牙複合材料研發應用中心(FIDAMC)及中國臺灣區複合材料公會共同籤署合作協議,決定合作開發航天級碳纖維材料。永虹擬通過FIDAMC的合作渠道,爭取打入空客供應鏈。  FIDAMC是2006年由西班牙工業部、馬德裡地區政府和空客集團共同創建的研究中心,專注於複合材料研究與開發。尤其,FIDAMC與空客曾合作開發機體零部件的多功能設計和製造,永虹希望未來能順勢打入空客的供應鏈。
  • 臺灣永虹推出碳纖維複合材料微波回收技術 具體成果最快年內發表
    臺灣永虹先進材料於2018法國JEC復材展舉行「碳纖維複合材料經濟性回收解決方案」發表會,這項讓廢料變黑金復材回收技術,以循環經濟兼具獲利與環保的創新商業模式
  • 空客A320neo飛機擾流板將採用日本帝人公司碳纖維材料
    中國航空報訊:日本帝人公司7月21日宣布,其碳纖維材料Tenax非捲曲織物和Tenax編織纖維已經通過了空客A320neo飛機認證。Tenax是一種幹纖維增強材料(DR),它將與斯普利特航空系統公司開發的RTM工藝結合,完成空客A320neo擾流板的製造工作。
  • 日韓如何進入航空供應鏈
    進入21世紀,日本航空製造業以核心夥伴的地位全面參與了波音787飛機的研發,承擔了飛機機體結構中最為複雜的機翼製造,技術層級明顯提升了一大截,進入世界最先進行業,在787飛機整個機體製造中佔比超過三分之一。
  • Haydale與空客和BAE共同研發適用碳纖維復材的納米導電防雷填料
    Haydale歷時多年時間與英國空客和BAE公司共同研發解決方案,最終成功研發出適用於碳纖維環氧疊層材料中的導電增強填料,並最終在2019年成功通過空客、BAE的防雷擊測試,從而正式邁入商業化階段。在飛機製造中使用比重的增加,航空航天工業也在尋求更好的方式來防止雷電對飛機造成的損壞。
  • 轉型進行時丨「搶灘」碳纖維,山西為什麼要力爭「下遊」
    碳纖維造價每千克20美元,是傳統鋼質材料的20倍。正因如此,輕如鴻毛的碳纖維卻有貴比黃金的美譽。 常說做什麼事都要力爭上遊,但碳纖維卻要力爭「下遊」。中科院山西煤化所碳纖維製備技術國家工程實驗室主任呂春祥這樣解釋:碳纖維材料要在100多公裡長度上實現穩定,反覆拉扯中不能折斷,這些都是難關。從技術角度講,碳纖維製備需要1400攝氏度高溫。
  • 碳纖維行業深度研究:技術、市場、格局、標杆啟示
    國產飛機造機難審飛更難,國際碳纖維廠商產業鏈完整,多參與 前期技術研發,先發優勢下後續廠商難以進入原有供應鏈。為保障飛 機的安全性,適航審定是重中之重。任何廠家生產的任何型號飛機唯 有取得適航當局頒發的適航證,並 經過運行合格審定或補充審定才能 投入運營。難點一:專業設備短缺。
  • 為愛飛行 空客A350-1000完成中國「處子秀」
    中國民航網訊:上周,由空客試飛機組駕駛的一架A350-1000測試飛機完成了又一次運輸任務,這是第三次在歐洲與中國之間執行此類任務。這架A350-1000測試飛機於上周五從土魯斯出發,次日飛抵天津,裝載著400萬隻口罩於當天抵達漢堡,隨後返回土魯斯,其中大部分口罩將捐贈給法國、德國、西班牙和英國的政府機構。
  • 對話空客中國CEO:疫情影響空前 中國供應鏈生產保持穩定
    談企業生存徐崗介紹,空客在此次疫情期間採取了多種措施來保持企業的生存,包括整個供應鏈的和空客機型生產速率的調整。關於項目的縮減,徐崗表示,空客砍項目的原則是:不是至關重要的,砍掉一批。這也是保障公司在危機情況下節約現金流的很重要方面。「在今天疫情情況下,如果有一些項目市場前景、商業前景、重要性排不到優先級的會被去掉。但有一些原來進展順利的,並且重要性很高的,甚至在今天疫情情況下更為重要的,不但不會砍掉,還會加強。」
  • 碳纖維國產意義重大,給予長期投資的關注度!
    ,如航空航天、工業等領域;而M系列產品更高端,主要用於航天、高端體育休閒等。高性能碳纖維屬於敏感的國防戰略新材料,為確保國防安全、避免長期受制於人的局面,國家出臺相關政策,大力扶持國產高性能碳纖維在航空航天等國防領域的廣泛應用。
  • 中國科學家實現T-1000級超高強度碳纖維的核心技術突破
    摘要 【中國科學家實現T-1000級超高強度碳纖維的核心技術突破】聚丙烯腈基碳纖維是航空航天、民用高科技等領域不可或缺的關鍵戰略材料。
  • 對話空客中國CEO:疫情影響空前,中國供應鏈生產保持穩定
    、供應鏈發展、未來出行預測等多個業界關心的話題。談企業生存徐崗介紹,空客在此次疫情期間採取了多種措施來保持企業的生存,包括整個供應鏈的和空客機型生產速率的調整。關於項目的縮減,徐崗表示,空客砍項目的原則是:不是至關重要的,砍掉一批。這也是保障公司在危機情況下節約現金流的很重要方面。「在今天疫情情況下,如果有一些項目市場前景、商業前景、重要性排不到優先級的會被去掉。但有一些原來進展順利的,並且重要性很高的,甚至在今天疫情情況下更為重要的,不但不會砍掉,還會加強。」
  • T-1000級超高強度碳纖維核心技術實現突破
    觀察者網20日從中國科學院山西煤炭化學研究所獲悉,近日,中國科學院山西煤炭化學研究所研究員張壽春團隊圍繞T-1000級超高強度碳纖維製備,承擔的中國科學院重點部署項目所製備的聚丙烯腈基超高強度碳纖維,順利通過驗收,並成功開發聚丙烯腈基新型中空碳纖維。
  • 碳纖維行業龍頭光威復材深度解析
    公司 長期致力於高性能碳纖維及複合材料的研發和生產,也是國內第一家從事碳纖維研 發生產的民營企業。2005 年公司承擔的兩項 863 碳纖維專項通過鑑定,並建成國內 首條 T300 級碳纖維生產線,打破國外長期以來的技術壟斷,保障國內航空航天等 軍用領域對高性能碳纖維的需求。
  • 空客公司一級供應商——加德納成都全球旗艦工廠全面復工
    作為空客一級供應商,加德納航空全球第11座工廠也是全球旗艦工廠坐落於成都雙流。疫情發生後以後,企業如何在防控的同時做好復工復產準備,何時能夠恢復生產,以及與空客公司的認證推進工作有沒有新的進展?今日(27日),紅星新聞記者從雙流區最新獲悉,備受業界關注的空客公司一級供應商加德納航空成都旗艦工廠已經全面復工,正在加速推進空客公司認證進程。春節過後,在西南航空港經濟開發區管委會的統一協調和支持下,加德納航空成都旗艦工廠自2月中旬起,嚴格按照疫期防控要求逐步開始恢復設備安裝調試、員工崗位培訓,體系文件編制等工作。
  • Nissan發布碳纖維強化聚合物新生產技術,開發時間有望減半
    碳纖維強化聚合物(carbon fiber reinforced polymer,CFRP)這種複合材料有質輕堅固特性,是航天領域、頂級賽車愛用的材料之一,然而製程繁複耗時昂貴,因此應用在大眾量產商品的可能性相當低。
  • 碳纖維行業深度報告:碳纖維成型工藝及瓶頸探討
    目前,其產品已用於空客A300系列各型號飛機的垂直尾翼以及在A380中用於作為承力結構的二層地板。將建成千噸級T1000碳纖維生產線和百噸級MJ系列高強度高模量碳纖維生產線,並開展T1200和M70J等更高性能纖維以及專用複合材料的研製及產業化工作;2020年3月,中國寶武戰略規劃部與浙江紹興柯橋區人民政府籤署《產業發展合作備忘錄》,這其中涉及到精功碳纖維產業,寶武集團可能大舉進入碳纖維產業;2020年3月,蘭州藍星碳纖維與山東省沂源縣籤訂框架協議,開始二期項目建設,其中原絲50,000噸,碳纖維
  • 廣泛用於航空航天等領域 我國碳纖維技術發展再下一城
    產業分析需求保持高速增長 電池級碳酸鋰月累計漲幅達17%鋰電池需求保持高速增長,帶動鋰產品迎來全面漲價。2020年12月第四周鋰金屬價格漲1萬元/噸,漲幅2.15%,碳酸鋰跳漲至5萬元/噸,漲幅6.38%。截至2020年12月31日,電池級碳酸鋰平均價為51500元/噸,較月初上漲7500元/噸,累計漲幅達17%。
  • 解密中國碳纖維龍頭:你所不知道的另一個高技術含量材料產業,全球...
    碳纖維方面,計劃不斷提高現有高強型碳纖維品質,保持在航空工業領域的市場佔有率,並繼續研發高強中模型碳纖維以擴大該領域市佔率;加強高強高模型碳纖維產品研發以切入航天工業領域市場,同時開發高強型低成本碳纖維以進入兵器工業領域市場。預浸料方面,公司將通過研發新型個性化樹脂體系擴大在能源、交通等領域市場。
  • 【碳纖】碳纖維未來的機遇在哪?6大行業深度分析
    波音 787 的主翼和艙體全部採用碳纖維增強複合材料製造生產,外板也採用全碳製造,碳纖維增強複合材料佔據了其結構重量的約 50%,可以說是一款劃時代的飛機,該款機型是 2015 年前拉動碳纖維需求增長的主要驅動力。2016 年開始,空客 A350 成為增加碳纖維需求的重要助力,2017 年空客 A350XWB 交付 78 架,比 2016 年增加 60%。