又一架波音飛機墜毀 連續346人遇難 波音變成卜音

又一架波音737飛機

時隔5個月

連續346人遇難

先是189人無人生還

接著157人全部遇難

一不小心 波音變成卜音（難卜音訊）

2019年3月10日上午，衣索比亞航空一架波音737MAX-8客機從首都飛往肯亞首都奈洛比的途中墜毀，機上157人（149名乘客和8名機組人員）全部遇難。遇難乘客來自35個國家，包括8名中國人（4名為公司員工，2名為聯合國系統國際職員，另2名來自遼寧和浙江，為因私出行。）。

2018年10月29日上午，印度尼西亞獅航一架波音737MAX-8客機從印尼首都雅加達飛往馬來西亞檳島時，起飛僅13分鐘後墜毀在印尼爪哇島西海岸附近。機上189無人生還！

1. 最新消息

衣索比亞航空事故發生後，保險公司緊急排查遇難客戶，截止發稿，經財經老編確認，中國人壽、中國平安、中國人保從此次遇難的8名乘客中各自排查出7名乘客（未經排重）購買了本公司的商業保險。其中，中國人壽排查出1名，中國平安排查出3名，中國人保排查出4名（壽險1名，財險3名）。

根據保險合同，中國平安的一名客戶已經由平安養老賠付120萬元（被保險人王昊、涉及意外保額），人保財險已賠付20萬元（被保險人王昊、高爽每人獲賠10萬，涉及僱主責任險），另有1名涉及意外險。相關保險公司的賠付工作已全面啟動。

所有遇難同胞名單：

金也淘，1986年5月出生，中共黨員，2011年西北工業大學碩士畢業後入職中國航空工業集團有限公司所屬中航國際成套公司，33歲的金也淘現任成套公司項目四部副總經理，主管海外職業教育項目的市場開拓與執行，因出差搭乘失事航班。 2018年累計出差就超過50次，達到260天，足跡遍布30多個國家。

中航國際拍攝的紀錄片《我是傳奇——在非洲開拓的年輕人》，金也淘便是其中第一位主角

周圓（男，漢族，1981年10月生），比金也淘年長5歲。在中國電子科技集團公司工作已經第15年，現在該集團所屬中電科技國際貿易有限公司供職，乘坐失事航班赴肯亞奈洛比執行公務。

王昊，中國航空器材集團有限公司30多歲的員工，乘坐失事航班從阿迪斯阿貝巴前往奈洛比執行公務，原計劃出差10天左右。（公司為其購買了僱主責任保險附加短期海外公幹保險，本人購買了意外險）

高爽，中國航空器材集團有限公司所屬北京凱蘭航空技術有限公司20多歲員工，乘坐失事航班從阿迪斯阿貝巴前往奈洛比執行公務。（公司為其購買了僱主責任保險附加短期海外公幹保險）

陳某某，系位於寧波的浙江萬裡學院新聞專業22歲大四在讀學生，下個月月底，便是她22歲的生日，此次前往非洲旅行，是為了觀看長頸鹿。3月9日，女孩發布最後一條微博，定位正是上海浦東機場。

王某某，遼寧本溪市人，1972年出生，系本溪一家商貿企業法定代表人。

曾成毅（香港居民），任職於聯合國環境署肯亞辦事處。

黃真禎（音譯，HuangZhenzhen），供職於聯合國糧食計劃署。

隨著飛機上兩個黑匣子挖到之後，飛機失事現場的挖掘工作已經結束，形成了20米深的大坑，相關的清理工作正在進行，接下來，將就事故原因展開調查。

除了8名中國公民外，此次空難事故的遇難者中還包括了醫生、教授、作家、法律系學生，以及諸多從事國際人道主義事業的年輕生命。

又一架波音737

根據最新報導，距離衣索比亞航空737墜毀不到24小時，遠在美國的一架波音飛機也出事了，10日晚間，美國聯合航空編號1168波音737-900客機，在飛行途中因為引擎故障而緊急迫降，由於迫降及時飛機上180名乘客沒有發聲傷亡。

又一架波音飛機

就在3月13日，達美航空DL128次航班從北京首都機場起飛後又返航首都機場進行「維修」。達美航空客服人員表示暫不清楚返航的具體原因。據悉，該飛機預計將於13日下午3時重新起飛。客服人員稱，該次航班的飛機機型為波音767-300。

公開資料顯示，DL128次航班原計劃12點20分從北京首都機場起飛，於當地時間3月13日上午8點30分經停美國西雅圖，隨後飛往美國洛杉磯。截至發稿時，非常準等航空APP已顯示該航班狀態為「返航」。

······

2、奪命波音墜機細節

衣索比亞航空本是非洲獲得讚譽最高的航空公司之一，擁有非常好的安全記錄以及非洲大陸上最新型的機型。而此次失事飛機的交付時間只有4個月（而獅航空難中飛機的機齡僅77天）。

3月12日，衣索比亞航空執行長特沃爾德·加布雷馬裡亞姆(Tewolde GebreMariam)在接受媒體採訪時講述了墜機前的細節，失事飛行員在墜機之前遇到「飛行控制問題」，「他在控制飛機的時候遇到了困難，並且向地面發出了返航的請求，地面同意了他的返航請求，也是在這個時候，飛機從雷達監測範圍內消失了。」

農田主人馬爾卡·加拉託目擊墜機的過程，告訴記者稱，客機飛得離地面非常近，突然轉向；我們看到一些紙張從飛機上掉落下來。田裡牛群突然驚恐地跑開，飛機尾部可以看到煙霧和火花。

農民塔米拉特·阿貝拉說，客機墜毀前試圖爬升，沒有成功；隨後急速打轉，飛機尾部拖著白煙，包括衣服等一些物品散落下來。

埃塞航空CEO特沃爾德表示，「我們認為兩起事故之間存在相當大的相似性，這兩起事故都發生在同一型號的新飛機上，兩架飛機在墜毀前都只持續了幾分鐘的飛行」。

根據最新信息判斷：

一、機長是資深飛行員：埃塞航空執行長加布雷馬裡亞姆在10日的新聞發布會上表示，駕駛失事客機的機長自加入埃塞航空以來，保持著優秀的飛行記錄。他自2017年11月開始駕駛波音737系列的客機，是一名飛行8000小時以上的資深飛行員。

機長系28歲的亞裡德·格塔休

二、失事客機是新機：一架波音737MAX 8全新客機，於2018年11月15號購自波音公司，此前沒有查出任何機械故障。波音737 MAX是波音737家族的第四代成員，分有737MAX 7、737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和737MAX200五個子型號。波音公司稱，該機主要的變化是使用了更大且更環保的CFM International LEAP-1B發動機。首架737 MAX於2017年5月交付，而截至2018年10月，波音在全球已收到超過4700多架737 MAX訂單。

CNN航空分析師、美國運輸部前監察長瑪麗·夏沃說：「這非常可疑，一個全新的機型在一年內墜毀兩次。這給航空業敲響了警鐘，因為這根本不應該發生。」

全球暴動：禁飛波音737MAX系列

在印尼獅航波音737MAX8空難事故後，美國聯邦航空管理局（FAA）在2018年11月7日發布了緊急適航指令。並表示，「迎角傳感器錯誤的輸出數據，可能會使水平穩定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制」。該機構要求相關運營商依照波音公司的公告執行操作，修改飛行手冊。

聲明稱，波音公司已向相關航空公司發出警告：飛機俯衝的問題只會在手動飛行時發生；且錯誤地輸出迎角傳感器(AOA)，導致飛機傾斜10秒。

但是，波音公司並未給出解決方案，而且，737MAX機型並未禁飛。

另據外媒最新消息，至少兩班美國航線班機的飛行員此前曾反映，波音737 MAX機型的自動駕駛系統似乎導致飛機出現俯衝狀況。美國航班飛行員表示，波音737 MAX 8機型航班使用自動駕駛系統不久，機頭極速下傾。兩件飛行員報告於去年提交給美國國家航空航天局（NASA）編纂的資料庫。他們自願提供安全報告，飛行員姓名、航空公司名稱或事件發生地未公布。目前尚不清楚相關反映是否引發美國聯邦航空局（FAA）或飛行員所屬航空公司開展任何行動。

據彭博社報導，英國民用航空局發布指令，禁止任何波音737 MAX 8商用客機抵達、離開、飛越英國領空後，歐洲航空安全局和印度民航局也要求歐盟境內停飛波音737-MAX機型。

歐洲航空安全局(EASA)12日發表聲明稱，要求從當天19:00起，暫停歐盟範圍內所有波音737MAX8和波音737MAX9的運作。

當地時間12日晚，印度民航總局（DCGA）也宣布： 暫停使用波音737-8執行飛行任務。

目前，除中國和印尼宣布停飛外，英國、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、德國、愛爾蘭、土耳其等國和各國的航空公司也都紛紛宣布停飛或者暫停737MAX機型的出入境。彭博社在報導中甚至打出了「Global Rebellion」（全球暴動）這個詞。

據民航資源網數據顯示，目前國內共有中國航空、南方航空、東方航空、海南航空、山東航空、深圳航空等13家航司共同運營著97架737 MAX飛機。在接到民航局通知後，多家國內航司相繼停飛該機型，並稱會幫助旅客處理退改籤等問題。據報導，由於暫停了波音737 MAX的飛行，11日，國內355個航班受到了影響。

據不完全統計，截至目前，全球已有55個國家和地區全面禁飛波音737 MAX機型，僅有包括美國在內的6家航空公司沒有暫停。

3、天價保險賠償

業內人士對財經老編表示，一旦確定此次事故屬於飛機的問題，承保波音737的保險公司將面臨著受害者家屬的巨大索賠。當然，保險機構會由保險公司、再保險公司聯合承保，根據承保的責任按照比例共同分擔索賠的風險，一般飛機本身的保險保障額度大約在5000萬美元左右（約3.4億元人民幣）。

（墜機事故救援現場）

相關人士對財經老編透露，1882年創建於美國紐約的丘博保險集團是衣索比亞航空公司的首席保險公司，丘博保險集團是美國四大上市保險公司之一，也是全球最大的非壽險保險公司之一。全球最大的保險經紀公司之一，3月初被怡安保險放棄收購的韋萊韜悅是衣索比亞航空公司的保險經紀人。而承保波音公司的保險公司是英國的保險供應商Global Aerospace公司，也是獅子航空公司的主要保險公司；承保波音公司的保險經紀公司是MARSH LLC.

（波音公司的保險公司Global Aerospace）

（波音公司的保險經紀公司MARSH）

一位合伙人律師對財經老編表示，在國內，根據中國民航總局發布的《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，航空公司對每名乘客的賠償限額為40萬元，如果乘客購買了意外險，再由保險公司進行商業保險的賠償。但是，根據國際蒙特婁公約的規定，每名遇難乘客就會有幾百萬甚至上千萬美元的賠償，中國、衣索比亞、肯亞都屬於蒙特婁公約籤約國。

中國政法大學航空與空間法研究中心研究員、中國航空法律服務中心首席專家張起淮表示，就此次事故而言，埃航空難責任在波音公司的可能性較大，否則中國民用航空局也不會輕易停飛所有737-8飛機。因飛機設計或者製造上的故障造成的空難，應該由製造商、銷售商來負責。乘客可以向飛機生產商（例如波音公司）主張權利，如果其中還有飛機的主配件（例如發動機）的原因，那還可以向主配件製造商（例如發動機製造商羅羅公司）來主張。同時，乘客也可以向運營商的航空公司來主張權利。如果乘客已經購買了保險的，還可以按照保險公司的有關理賠原則來理賠。

張起淮指出，在適用法律方面可以適用國際公約，國際公約的適用優先於國內法，包括蒙特婁公約和芝加哥公約等，只要是公約的成員國，都可以適用公約；也可以適用不同國家或者地區的國內法。如果在美國起訴，時間可能略長一些，調解的話會快一些，訴訟程序要慢一些。在空難的事故調查報告作出之前，可以將可能的責任方列為被告，而後排除沒有責任的一方。如果確實是飛機生產廠家或者是航空公司的問題，在美國訴訟和索賠，此前的賠償事件中也有1000萬美金這樣的賠償數額。

中國民航管理幹部學院法學教授刁偉民表示，若此次事故調查的結論確定事故是飛機的質量缺陷造成的，波音公司將面臨天價賠償，其公司的發展也將面臨重創。對停飛造成的損失，航空公司有權要求波音進行賠償。

業內律師對財經老編還表示，通過美國法院訴訟，賠償額度會高很多，不管是飛機製造商波音公司的原因，還是運營商衣索比亞航空公司的問題，最終都會由保險公司進行賠償。另外，根據《蒙特婁公約》的最新規定，原告亦可在受害者的永久居留地提起訴訟。所以，我國遇難的8名乘客的家屬可以在國內起訴塞俄比亞航空公司，也可以起訴美國波音公司，可能獲得更多的賠償。但是，空難的索賠都要經歷一個複雜而漫長的過程。

另有消息稱，印尼獅航空難事件中，航空公司及保險公司曾提出向遇難者家屬支付13億印尼盾（約90845美元）的賠償金，然而，賠償附帶先決條件，包括如果遇難者家屬接受了這筆錢，未來不能再起訴獅航。這種賠償附帶的先決條件讓律師與部分遇難者家屬無法接受。

最後，把《鋼鐵是怎樣煉成的》的作者前蘇聯作家奧斯特洛夫斯基的一句話送給諸位：人應當趕緊地，充分地生活，因為意外的疾病或悲慘的事故隨時都可以突然結束他的生命。

小編認為，隨著時代的進步，應對疾病和意外的最好的辦法不僅要有「趕緊生活、充分生活、好好生活」的理念，還要有「保險」的理念，利用金融工具分散、轉化風險。

應對疾病和意外的最合適的保障是什麼？

答案當然是：重疾險和意外險

面對飛機墜毀的空難事件，不僅意外險、定期壽險可獲得高額賠償，而且重疾險、房貸保險等都能獲得保險公司的賠償。

在此，小編不想用更多的語言說明保險理念，以免有藉助空難推廣保險的嫌疑（更何況，也沒有涉及具體的產品）。有風險意識的人自會認識到保險的意義和作用，無需多言；沒有風險意識的人可能會認為保險只是個傳說。

願逝者安息！

也希望早日公布調查結果

給逝者及其家屬一個的交代