9月26日，次世代MAZDA3 昂克賽拉上市。只提供三廂版車型，其中1.5L車型，售價11.59萬-13.59萬；2.0L車型，售價13.99萬-16.89萬。其實早在成都車展，次世代MAZDA3 昂克賽拉就開啟了預售，售價12.59萬-17.89萬。而眼下，則直接給到1萬直降的實惠，難道又是一波「真香」？另外，對於「次世代」這麼6的名字，小編更是充滿了好奇，一直以來作為馬自達的銷量擔當，新車又有什麼改變，又是如何跟「世代」掛上鉤了呢？
昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質型版
依然叛逆，新司機欣賞個性
小偉哥：相比起上一代頂配車型16.29萬的售價，這一代車型的價格上限還是做到6000元的提升。雖然幅度不大，但放到細分市場裡頭來看，就很叛逆了。
看到次世代馬自達3昂克賽拉的高調的售價，我們仿佛能從馬自達身上嗅到豪華的味道了。那麼怎麼體現豪華呢？外觀一向是馬自達的拿手好戲，我們先看看別的。
我覺得要看質感，那質感又是什麼？靜謐性是很重要的一部分，畢竟豪華品牌的世界裡，沒有噪音這個概念。這次新車車身大量採用了減振樹脂模塊工藝，運用「雙壁」結構，以及優化了輪胎縱向彈簧的柔性。相信我，這一次的次世代馬自達3昂克賽拉相比老款車型或者馬自達的其他老款車型，可以說是在洗心革面的改變自己了。
安全性也是這次新車的一個亮點，次世代馬自達3昂克賽拉基於SKY-VA技術平臺打造，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，這是硬體。軟體上，新車全部採用了符合美國IHSS碰撞試驗五星要求的大型氣囊，並且全系車型標配膝部氣囊，在咱們今天聊得1.5L自動質型版中也配備了6氣囊，誠意足夠。
就我最關心的兩個方面來看，次世代馬自達3昂克賽拉是談得上「輕奢」的，對於我這樣的年輕人絕對有足夠的吸引力，只不過在終端馬自達一向以毫不動人的價格折扣聞名，所以也許我們還是會向現實低頭。
次時代的顏值？女司機有點挑剔
楠姐：馬自達的車絕對是那種看「臉」就能喜歡上的，但我是個理性的女司機，除了「臉」，其他的我還是要挑剔一下的……
對於馬自達的印象當然是「魂動」設計，全新馬自達3採用「魂動2.0」設計理念。雖說整體構造與老款保持一致，但U型的進氣格柵的面積進一步加大，做了燻黑處理，同時格柵內部採用點陣式布局，更加時尚了。
我最喜歡的還是昂克賽拉的車身側面，新車整個側面更顯平滑，前後比例非常協調且驚豔。車尾最大的變動是尾燈，由單圓筒造型轉變為雙圓筒造型，與前大燈一致標配LED，並將燈罩採取燻黑處理，而懸掛車牌的位置也從後備箱轉移到了後保險槓的位置。
對馬自達其實還有個印象，就是低配車型的內飾簡直不能看。記得當時陪想買車的朋友逛車展，我極力給她推薦我心中的「紅玫瑰」馬自達，結果她找了輛坐進去感受了下內飾，然後掉頭去了寶馬展臺買了X1……我在想，馬自達就這麼不愛做表面功夫嗎？
所以，很高興這次次世代MAZDA3 昂克賽拉，全系標配了8.8英寸的觸控液晶屏。不過設計上我還是有點失望，雖然突出了設計感，但其實可以更簡約一點，不必要層次那麼多。畢竟我有潔癖，最看不得能藏汙納垢的邊邊角角。
再看配置，如果讓我選的話，我應該會選13.59萬的1.5L自動質型版作為中配版本。首先當然是中國人喜歡的「中庸」，選中間的準沒錯。另外，配置也算滿足我的日常需求了，真皮座椅、自動駐車、定速巡航都有，後期再加裝個行車記錄儀就完美了。
不過MAZDA3 昂克賽拉還是存在「高配不高」的感覺。比如副駕座椅依然是手動調節，360度倒車影像需要選裝，GPS導航和路況顯示也需要選裝，難道是為了表明馬自達忠於操控嗎？只可惜，這年頭酒香也怕巷子深啊。
馬自達還是馬自達，老司機很冷靜
杜大爺：ZOOM-ZOOM沒問題，馬自達還是馬自達。
在最核心的發動機上，全新一代車型沒有搭載更新的SKYACTIV-X系列壓燃發動機，不過新昂克賽拉還是在現有SKYACTIV-G發動機的基礎上進行了一系列改進，包括全面更新燃油噴射系統（油泵、噴油器、發動機控制單元等），改進活塞燃燒室設計等。也能看出來，在新一代車型整備質量增加的基礎上，新車保持了和上一代車型相當的燃油經濟性。
新車的後懸架由上代車型的多連杆式獨立懸架結構變為扭力梁式非獨立懸架結構，儘管官方努力宣傳其專屬開發的「SEB蝶形仿生後懸結構」相比普通扭力梁式非獨立懸架的性能提升，甚至上市會當晚在現場講解的PPT上打出了「世界上第三種懸架結構」的說法，但顯然大部分粉絲是不買帳的。
SEB 蝶形仿生後懸結構是結合全新的車身架構技術、SEB 蝶形仿生後懸結構、特殊設計的輪胎以及G-Vectoring Control Plus系統的整體融合考慮情況下，提升操控性的最合適設計。
不過，也要看到事物的兩面性。在換用扭力梁式後懸架結構後，受益最大的將是空間表現。老款昂克賽拉的尾箱空間和同級車型相比是不佔優勢的，而隨著新一代車型後懸架結構改變和車身的整體加長，這一問題將得到改善，新車的實用性會更好。
[總結]對於這次新車推出，大家期待的全球車型所搭載的SKYACTIV-X發動機（創馳藍天-X），則要晚於海外車型搭載。對此，官方說法是針對新發動機廠商正在進行對國內油品的適應性測試和調整，所以預計會在2020年末推出。這意味著，今年買新車型就有一種買了「半截升級產品」的感覺？
其實也不必這麼想，畢竟產品力不局限於肉眼可見的指標，即便新車型懸架結構發生調整、而發動機沿用了老款，但新車型的進步依然可觀。更何況還有浮動的價格因素，所以大可不必為此在是否購買新車這個問題上瞻前顧後。