比運20還大！245噸大飛機明年開造，可讓空軍實力更上一層樓

大飛機一般是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，或座級超過150座的幹線客機。一直以來，研製我們自己的大飛機是幾代航空人的夢想，但建造大飛機需要涉及到上百種學科的通力配合，其建造難度可想而知。可喜的是，隨著我國綜合科技實力的不斷提升，運-20和C919這兩款大飛機已經一飛沖天。尤為值得一提的是運-20已走向成熟，今年6架運20同時出動馳援災區、多次奔赴國外執行任務的畫面無不令軍迷振奮。

而我國的航空事業並不會止步於此，在運-20和C919之後，航程更遠、載客量更多的C929項目也在穩步推進之中。C929最大起飛重量達245噸，航程約1.2萬公裡，座級280座。由於在ARJ21和C919的研發上積累了不少的經驗，C929在研製的過程中有了很多捷徑可走。例如我們已經掌握了成熟的氣動設計、超臨界機翼設計與製造、先進複合材料製造，摸清了客機的整個驗證流程，並培養了一大批年輕且優秀的航空人才。無論有沒有俄羅斯聯合飛機製造集團的合作，C929項目都可以如期進行，此前C919總設計師、中國工程院院士吳光輝表示，C929將在2021年也就是明年正式開工建造，這將是我國航空業的又一裡程碑之作。

相信很多軍迷朋友都會有這樣一個想法，那就是在未來C929發展成熟之後，可否作為軍用改裝平臺來讓空軍整體實力更上一層樓呢？其實從全球範圍來看，大型民用客機被改裝為軍用飛機的例子比比皆是，例如美軍的E-3預警機、E-6B通信中繼機是由波音-707飛機為平臺改裝；KC-46A加油機是由波音767客機改裝而來的；A330MRTT多功能用途加油運輸機則是由空客A330-200改裝而成。

E-6B通信中繼機

從性能數據上來看，我們即將開建的C929航程遠、運載能力強，是大型空中改裝平臺的不二之選，但是C929的「民改軍」之路註定有一些難關要闖過去。C929作為民用客機，一些部件或系統可以直接從國外進口，或採取中外合資的方式來製造，但如果要轉變為軍事用途則必須由我們自力更生。

其實，中國商飛選擇從國外進口一些部件或系統，並不是因為我們造不了，而是由於民航飛機更加注重經濟性和舒適性，所以要在全球範圍內優中選優。但對軍用飛機來說，經濟性和舒適性不再是首要因素，只要飛機的部件性能可靠，能夠滿足使用需求就可以了，我們能夠自主建造的運20就是最好的證明。

最後，相信軍迷朋友們最關心的就是C929的配套發動機是否受限，但好消息是在今年3月份，為C929而研發的長江-2000發動機的核心機已經點火成功，在三次試驗中，核心機運行平穩，無振動、喘振、超溫等情況發生，測試中的最高轉速達到了額定指標的100.6%。7月份，長江-2000發動機完成了首臺驗證機的整機裝配，後續的研發進程正在穩步向前邁進。因此有理由相信，在未來我們很有可能看到身披八一紅星的C929翱翔在藍天之上。