俄羅斯400噸大飛機栽了,全怪烏克蘭?中國大運須有國產發動機!

2020-11-24 騰訊網

11月13日，1架由俄羅斯伏爾加-第聶伯爾航空公司運營的一架安-124「禿鷹」巨型戰略運輸機，在西伯利亞的新西伯利亞機場進行了戲劇性的緊急降落，原因是起飛後發動機發生災難性故障。降落時，飛機的前起落架還坍塌，導致飛機滑出了積雪的跑道盡頭。實際上大飛機已經成為俄羅斯參與世界競爭的最有利工具，從這個角度看，我們的大飛機又該如何發展呢？

這架AN-124-100型客機在俄羅斯註冊編號為82042，屬於該國的伏爾加-第聶伯爾航空公司的現役貨機之一。該客機當時從新西伯利亞國際機場起飛，目的地是奧地利維也納。事故發生時，飛機上沒有攜帶任何貨物，但機上有14名機組人員。報告顯示，飛機左翼內側的二號發動機發生了發動機故障，一些發動機部件先打穿機身一側，然後又穿過另一側，導致飛機機翼翼根周圍撕裂出特別明顯的洞，一些發動機部件則掉到了地面，其中一些碎片甚至砸穿了一座倉庫的屋頂。

在起飛2分鐘後就發生這樣嚴重的發動機事故，是相當危險的，因為高速旋轉破碎的發動機部件可能會打穿油箱、飛行控制面或飛機其他關鍵部件。因此這架安-124隻能緊急返航，最後降落時飛機超出跑道末端約200米，機頭起落架坍塌，整個飛機癱在雪中，整個場面比較尷尬。據報導，除了引擎故障，這架安-124還在550米的空中同時經歷了通信中斷，無線電和應答器故障。這些故障是否是發動機碎片所導致，還不清楚。

安-124是由前蘇聯安東諾夫設計局於20世紀70年代初開發的大型戰略運輸機，隨後總共生產了54架飛機。目前全世界能夠運行的安-124飛機僅有20架，其中俄羅斯軍方和伏爾加-第聶伯爾航空公司以軍民共用的方式，共同使用12架安-124飛機，烏克蘭航空公司使用7架安-124飛機，阿聯航空公司使用1架。安-124的貨艙長43.7米，最寬處6.4米，最高處4.4米，是除了安-225之外現役貨艙最大的飛機，全面超越西方的A-400M、C-17、C-5和波音747-400等各型飛機。

因此而在國際超大尺寸貨運市場上，俄羅斯伏爾加-第聶伯爾航空公司最為頻繁，不但滿足本國需要，而且經常為美國以及其他西方國家運輸大型貨物。此外俄羅斯空軍也經常使用安-124作為介入世界局勢的重要工具。例如俄軍使用安-124向土耳其運送的S-400防空系統，向俄羅斯駐敘利亞軍隊運送武器和裝備，向遠在南美的委內瑞拉運送電子戰裝備，最近還為俄軍在納卡地區的維和任務運送軍用物資。

因此儘管俄羅斯的GDP水平也就是廣東省差不多，但俄羅斯依靠前蘇聯遺留的兩樣遺產，照樣能在國際上揮斥方遒。一個就是大量的核武器，讓西方不得不重視俄羅斯的威懾。另外一個就是安-124這樣的戰略級大型運輸機。這讓俄羅斯具備對全球任何地點進行戰略投送的能力，其作用甚至超出轟炸機的意義。相比之下，烏克蘭還有1架安-225和7架安-124也能執行大尺寸設備運輸，但出動頻率小得多。

這次事故除了沒有造成人員傷亡之外，對於俄羅斯根本就不是什麼好消息，再次暴露了嚴重的飛機心臟病。因為全世界的安-124也包括俄羅斯的，使用的都是烏克蘭馬達西奇公司生產的D-18T三轉子高涵道比渦扇發動機。這種發動機是在上世紀70年代開始設計，1984年開始批量生產，距今已經有30多年的歷史。這款發動機僅在安-124和安-225上，總共大約有188臺這種老舊D-18T發動機在使用，其安全性堪憂。烏克蘭的進步設計局和馬達西奇公司一直計劃要生產改進型的D-18T發動機，但2017年才剛開始，遠沒有達到實用的階段。

更讓人無語的是，2020年3月烏克蘭一架安-124也發生了一次沒有被媒體曝光的嚴重事故，就是發動機發生爆炸事故，中壓壓氣機的第二級葉盤碎裂，導致烏克蘭當局給所有的安-124使用者發通知，要全面檢測D-18T發動機的葉盤安全性。而這次俄羅斯很可能就是葉盤碎裂事故，顯然烏克蘭和俄羅斯在D-18T發動機的溝通方面存在問題。過去，俄羅斯計劃在烏裡揚諾夫斯克恢復生產AN-124。然而，在2014年俄羅斯與烏克蘭關係破裂後，該項目不得不無限期擱置。

顯然俄烏關係的破裂，已經嚴重影響了俄軍安-124的安全使用。在2019年11月，俄羅斯曝光了一種被稱為「大象」的大型戰略運輸機模型，其最大載重能力超過安-124運輸機60噸，計劃使用4臺正在研發中的PD-35發動機。俄羅斯計劃在2026年首飛第一架「大象」，但是西方對於俄羅斯能否實現非常疑問。但是正如我們在上面所說的，俄羅斯目前對於大型戰略運輸機的需要非常迫切，是俄羅斯介入世界局勢的關鍵性裝備。

有意思的是，中俄兩國計劃聯合研製的CR-929大型寬體客機，使用的也是2臺PD-35發動機。CR-929目前的發展，外界也存在一些爭議和傳言。而俄方最權威的消息，也透露出來CR-929的首架交付將延後到2029年。相比之下，俄羅斯更龐大的「大象」運輸機首飛卻計劃在2026年，借雞下蛋的姿態實在是太明顯了。不過這也可以理解，畢竟俄羅斯沒有捨己為人的義務。

相比俄羅斯，我國在全球戰略投送的需求是更大還是更小呢？這個答案應該大家都有答案。疫情中我國運-20已經飛出國門，赴巴基斯坦、緬甸、寮國協助他們抗擊疫情。顯然未來我們需要飛的更遠的、載重量更大的戰略運輸機。俄羅斯是想借雞生蛋，用別國的資金研發自己的戰略大運，而我國作為後來者，要想研發屬於自己的起飛重量400噸級的戰略大運，更多的還是得靠自己。我們只有在10噸級的國產CJ-1000和渦扇-10高涵道比渦扇發動機的基礎上，研發推力至少達到20噸以上的新發動機，才能實現起飛400噸新戰略大運的開發。而達到這一目標，註定充滿的艱險。而這也意味著我國在對世界局勢的快速介入和我國的經濟實力，還將長期處於一個並不均衡的狀態。

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