又一家造車新勢力計劃IPO:零跑汽車或將明年下半年登陸科創板
2020-11-29 網易財經（原標題：又一家造車新勢力計劃IPO：零跑汽車或將明年下半年登陸科創板）
近日，以蔚來、小鵬、理想為代表的新能源汽車股在資本市場上一路狂奔。截至11月27日美股收盤，蔚來汽車（NIO）總市值為728.4億美元（約合人民幣4788.4億元），超越比亞迪（4749.70億元）成為中國市值最高的車企。
「美股三兄弟」的另外兩位也不甘落後。自今年11月份以來，小鵬汽車（XPEV）股價累計上漲超過260%，理想汽車（LI）股價累計上漲超過110%，蔚來汽車股價累計上漲超過70%。
蔚來、理想、小鵬股價上漲、市值衝高，威馬、合眾紛紛提出IPO計劃，同為造車新勢力的零跑汽車加速了IPO腳步。
「我們要像國內的蔚來汽車、理想汽車一樣，加強與資本市場的對接，零跑汽車計劃於明年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科創板實現上市，並且IPO前還將進行一輪融資。」廣州車展期間，零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。
自今年6月份加入零跑以來，吳保軍負責企業融資和營銷工作。在吳保軍看來，零跑汽車在今年已經站穩腳跟。「首先產品已研發出來，其次零跑的發展願景、戰略方向非常清楚。最主要的是我認為今年我們站穩腳跟了，可以在區域內進行擴張，技術已得到消費者認可，產品已被消費者接受。此外，零跑擁有活躍的用戶群，客戶粉絲可以參與到公司很多的事情中來。」
值得一提的是，此次廣州車展，零跑汽車旗下第三款量產車型零跑C11亮相，定位中型純電動SUV，搭載「凌芯01」智能駕駛晶片，最大續航裡程超過600km，將在今年12月正式開啟預售，官方預售價格區間為16-20萬元，
「當下資本市場對新造車的熱捧，是新能源汽車市場井噴的前奏。在16萬到20萬的價格區間內，這個市場可能一瞬間沒有人再去買燃油車，或者燃油車不是主流的選擇，該價格帶內的主流購車群體可能會全部轉向選擇電動車。」
關於外界對造車新勢力行業存在資本泡沫的質疑，吳保軍認為，資本本身就是一個泡沫，是一個放大器，最終這個行業真正有實力的會留下來。
「按照目前電動車的發展方向來看，如果車企想要活下來，月銷量至少要達到1000輛。零跑汽車會根據目標消費者的購買力，開發出更多滿足對應消費者的產品，價格也要不斷進行適配。」
以下為訪談實錄，有刪節：
零跑今年已站穩腳跟
《21世紀經濟報導》（以下簡稱《21世紀》）：為什麼加入零跑？
吳保軍：我加入零跑比較偶然。零跑公司前幾年主要以技術路線為核心，專注做研發，在電池管理、自研晶片、零部件產品以及智能化水平做得較好，朱董事長（朱江明）對電動車技術的研究非常深入，這些非常吸引我。此外，我非常看好零跑做電動車的決心。
《21世紀》：加入零跑5個多月，做了哪些方面的工作？
吳保軍：一方面，新車（T03）要上市，一方面，由於疫情，公司的戰略和發展需要做理智的規劃。主要集中在兩個領域：營銷和資本。營銷方面，我們首先聚焦全國30個城市，不一定是一線城市，而是小型電動車較為普及、大家認知程度高的市場。鎖定之後，我們進行渠道建設、品牌宣傳和集客，目前效果較為明顯，六七月份銷量在600臺左右，八九月份800多臺，十月份1700臺左右，這個月可能超過2000臺。
資本方面，我們目標是爭取明年年底或者後年初在科創板上市，這是一個大的方向。我們要像國內的蔚來、理想等加強與資本市場的對接，我們目前的計劃是預計明年下半年整理好資料，2021年底或2022年初在科創板實現上市，IPO前還會進行一輪融資。
《21世紀》：能否對今年做一個總結？
吳保軍：我認為今年對零跑而言是一個新的起航點。首先產品已研發出來，其次我認為零跑的發展願景、戰略方向非常清楚。最主要的是我認為今年我們站穩了，可以在區域內進行擴張，技術已得到消費者認可，產品已被消費者接受。此外，零跑擁有活躍的用戶群，客戶粉絲可以參與到公司很多的事情中來。
《21世紀》：零跑C11亮相，12月份開啟預售，零跑在營銷和渠道方面有什麼打法？
吳保軍：零跑目前以區域戰略為核心，接下來C11的重點城市和T03肯定不同。C11定位是「全球實力中場SUV」，可以與跟智能化程度較高的純電產品競爭，也有能力對標傳統燃油SUV。我們要加快銷售渠道的擴張，目前來看，渠道鋪設低於銷量增長。具體的來講我們會開展更多的試乘試駕活動，建立更大範圍的實體店讓消費者體驗。
《21世紀》：智能化、電動化時代，你覺得汽車營銷的關鍵是什麼？
吳保軍：我認為汽車營銷的關鍵是口碑，或者說與消費者的互動。首先要有個持久呼應的客戶群，對造車新勢力而言，也許車並不是幫助創造價值的一種東西，而可能是一種載體，通過其滿足消費者。因此最核心的不是說客戶是否買這輛車，而是客戶是否跟我們產生聯繫，並與之強化互動。
「資本本來就是泡沫」
《21世紀》：從今年七八月份起新能源有一個熱潮，您怎麼看待對新能源市場的追捧？
吳保軍：當下資本市場對新造車的熱捧，是新能源汽車市場井噴的前奏。我們推出C11也是基於這樣的判斷。在16萬到20萬的價格區間內，這個市場可能一瞬間沒有人再去買燃油車，或者燃油車不是主流的選擇，該價格帶內的主流購車群體可能會全部轉向選擇電動車。
《21世紀》：許多人說資本市場存在很大泡沫，您怎麼看？
吳保軍：我認為資本本來就是泡沫，是一個放大器。明年大家依然會繼續追逐資本，目前的估值比未來低很多，至少5倍，最終這個行業真正有實力的會留下來。
《21世紀》：明年有什麼任務？
吳保軍：明年的任務主要是在C11交車前做好預售工作。另外，希望我們的小車T03明年的銷量能跨越到5萬臺的水平。我們已經在蓄勢，未來5年一定是高速發展期，按照目前電動車的發展方向來看，如果車企想要活下來，月銷量至少要達到1000輛。我們會根據目標消費者的購買力，開發更多的滿足對應消費者的產品，價格也要不斷進行適配。
《21世紀》：目前國內新能源車市場呈現一種特徵：高端車賣得挺好，稍微偏低端比如上汽通用五菱宏光MiniEV，賣得也不錯，怎麼看這種現象?
吳保軍：高端市場首先價格足夠高，支撐其所有的性能投資，確保產品能力。低端賣得也很好，得益於推出產品供應市場的時機非常好。包括零跑T03，銷量的增長一方面有我們自身的經營因素，另一方面，目前新能源市場進入一個相對成熟的階段，配套完善程度和用戶接受度都有所提高。在供應鏈和用戶都比較成熟的階段，就需要有足夠的產品力優勢才能站穩市場。
《21世紀》：從2018年下半年開始，融資步伐放緩。受疫情影響，今年很多企業發展不順。零跑在這個過程中做了什麼選擇，致使現在能夠經受考驗？
吳保軍：零跑一直在比較穩健的發展，這得益於朱董事長，他之前創業的時候是做製造業的，所以在零跑發展過程中沒有過度的投入，投入的過程中也以資金的效率最大化為前提，根據自己的實力不斷前進，所以在製造成本管理上不斷成長。
《21世紀》：關於資質問題，零跑如何考慮？有資質後，是否會自建工廠？
吳保軍：是否自建工廠我們尚未最後確定，要依託成本最優化來考量。如果純粹從經營角度出發，代工較為合理。如果有合適的標的，比如工廠由於空置時間長，價格變得越來越便宜，總體對比成本和工廠的品牌，我們也會考慮。
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